Выпуск И-26 не смог освоить и завод № 126, где уже шел выпуск бомбардировщиков ДБ-3.
Первые три машины И-26 завод № 292 в Саратове дал 3 октября 1940 года. Машины облетал пилот П.Н. Шустов. В связи со всеми задержками выполнить план не удалось: в 1940 году завод № 292 дал только 16 самолетов, а завод № 301 — 48.
Производственный план на 1941 год, подготовленный Наркоматом авиационной промышленности, предусматривал выпуск самолетов И-26 на трех заводах (вместо завода № 126 планировалось подключить завод № 81). Во втором квартале 1941 года предполагалось начать выпуск улучшенного самолета Як-3 (Всего существовало четыре типа самолета, обозначавшихся как Як-3: 1) Серийное обозначение И-30; 2) Проект тяжелого двухмоторного двигателя; 3) Другое обозначение Як-7; 4) собственно Як-3.)
В серию Як-3 так и не пошел, а с началом войны изменились планы относительно Як-1.
Советский пилот со своим командиром на фоне истребителя Як-1. Фотография сделана в первые дни войны. Во Второй Мировой войне люфтваффе потеряло 94435 самолетов, из них более 62000 было сбито над Россией.
Трофейный Як-1 на полигоне DLV в Берлин-Адлерсхофе. В Deutsche-Luftfahrts- Versuchsanstaltе. V. испытывали все образцы трофейных самолетов. Самолет несет двухцветный камуфляж: зеленый и темно-зеленый. Звезда на камуфляже не имеет белого канта, но зато кант имеется на звезде на хвостовом оперении. Из- под вспоротой обшивки виден металлический каркас фюзеляжа.
Первая серия
Два пулемета калибра 7.62мм
Основная стойка шассн
Индикатор положения шасси
Вторая серия
Один пулемет калибра 12.7мм
Посадочная фара
24 июня 1941 года решением НКАП план выпуска истребителей Як-1 для завода № 292 был увеличен до 1350 машин. 19 июня и 17 июля 1941 года было принято решение организовать в городах Чкалов и Энгельс авиационный завод № 492, который должен был давать с ноября по 25 самолетов ежемесячно.
Сталин также приказал развернуть выпуск истребителей Як-1 на заводе № 448 в Тбилиси и № 131 в Кутаиси, доведя с ноября ежемесячный выпуск до 50 самолетов. Завод № 153 в Новосибирске должен был выпустить в 1941 году 100 истребителей Яковлева за счет сокращения выпуска ЛаГГ-3.
Государственный Комитет Обороны постановил организовать производство в пустых цехах эвакуированного завода № 1 завод № 30, который в 1942 году должен был выпустить 1145 машин.
Однако реальная жизнь как обычно потребовала серьезно скорректировать планы. Прежде всего, так и не удалось организовать завод № 492.17 февраля 1942 года было принято решение вместо него начать выпуск на заводе № 47, но и оно осталось невыполненным. Завод был перегружен заказом на выпуск учебных самолетов УТ-2. Из Самары на завод поступило одиннадцать комплектов планеров, но собрать удалось только два, так как не удалось получить нужное число двигателей, радиаторов и других узлов.
В Тбилиси эвакуировали заводы № 31 и № 45, которые влились в состав заводов № 448 и № 131, получили обозначения № 31 и № 131 и перешли на выпуск другой продукции.
Завод № 153 не выпускал Як-1, но начал серийное производство машин Як-7. В заводских документах машина обозначалась как «истребитель Як-1 тип Як-7», что внесло путаницу в подсчет общего числа выпушенных Як.
Завод № 30 вместо истребителей Як-1 с весны 1942 года приступил к выпуску штурмовиков Ил-2.
Завод № 301 в 1942 году выпустил 69 истребителей Як-1, после чего прекратил их производство и приступил к выпуску самолетов Як-7УТИ. В результате завод № 292 стал единственным заводом, выпускающим истребители Як-1.
Нос истребителя Як-1 крупным планом. Хорошо видны сколы краски в местах сочленения листов капота.
УТИ-26. Неокрашенные винты сильно давали яркие блики на солнце и сильно демаскировали самолеты, поэтому в боевых частях их стали закрашивать черной краской.
Як-1 сфотографирован в первую военную зиму. Машина оснащена лыжным шасси и реактивными снарядами. Самолет окрашен смываемой белой краской, местами она стерлась, местами закоптилась. Обратите внимание, что даже лопасти винти белого цвета.
Как уже говорилось выше, первые серийные самолеты выпустили в Саратове в сентябре 1940 года, а армия получила первые машины в конце 1940 года.
В декабре 1940 года решением НКАП с 9 декабря обозначение самолета менялось с И-26 на Як-1. Так появилось существующее и поныне правило называть самолеты по имени конструктора с цифрой: нечетной у истребителей и четной у бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков и транспортников.
Самолеты, выпущенные в 1940 и начале 1941 года, сохранили множество недостатков, перешедших к ним от прототипов, поэтому конструкция самолета продолжала совершенствоваться. Лишь за 1941 год в конструкцию самолета внесли 7023 изменения, причем все они были сделаны с таким расчетом, чтобы никак не повредить темпам производства. Это свидетельствует о большой гибкости руководства заводов и их способности внедрять улучшения прямо на сборочной линии.
