class="p1">Ют занимает почти треть длины судна. В середине его — бизань-мачта, позади нее находится небольшая рубка, в которой разместились штурманская рубка, радиорубка и небольшое помещение для отдыха капитана, который иногда подолгу не спускается с мостика. Рулевой рубки на судне нет, штурвал для управления рулем установлен на открытой палубе юта, перед бизань-мачтой. Над ним сделано лишь легкое брезентовое закрытие. На юте расположены еще две спасательные шлюпки, а пятая шлюпка, рабочая, висит на талях за кормой.
На верхней (главной) палубе в носовой надстройке находятся каюты команды, душевые и другие служебные помещения.
Схема расположения помещений на верхней палубе барка «Товарищ»: 1—вестибюль; 2—камбуз; 3—учебная штурманская рубка; 4—световой люк машинного отделения; 5—кают-компания; 6—помещения санитарной части; 7—каюта капитана
Схема расположения -помещений на верхнем твиндеке барка «Товарищ»: 1—кубрик курсантов 1-й вахты; 2—кубрик курсантов 2-й вахты; 3—кубрик курсантов 3-й вахты; 4—учебная аудитория
Барк «Товарищ» (разрез по миделю)
Под рострами расположены камбуз и учебная штурманская рубка. В середине открытой части верхней палубы стоит грот-мачта. В корму от нее — шахта машинного отделения со световым люком. В кормовой надстройке по правому борту размещена кают-компания, а по левому — лазарет. Остальную часть надстройки занимают каюты комсостава.
На палубе верхнего твиндека в носовой части — столовая и каюты команды; в средней части — два кубрика курсантов и учебная аудитория; в кормовой части — еще два курсантских кубрика и каюты руководителей практики.
На палубе нижнего твиндека в средней части судна находится столовая курсантов, в кормовой — машинное отделение, а носовая отведена для служебных помещений.
«Товарищ» — надежное судно. Он обладает хорошими мореходными качествами: легко всходит на волну, палуба почти не заливается, большой запас остойчивости позволяет выдерживать значительные кренящие моменты. Пожалуй, судно плохо ходит лишь в крутой бейдевинд и при ветре с носовых курсовых углов сильно теряет в скорости. Слабоват и главный двигатель, что может сказаться на безопасности плавания.
Бытовые условия на «Товарище» нельзя, конечно, сравнить с условиями на современных морских транспортных судах, но они намного лучше, чем на известных мне иностранных парусниках, где кадеты спят в подвесных койках, а кубрики одновременно служат столовой.
В целом «Товарищ» может быть принят за основу при проектировании новых парусных судов.
Глава III
Идем на регату
Субботний день 20 марта 1976 г. не сулил сенсаций. Утро началось, как обычно. Вызов к начальнику училища тоже не был большой неожиданностью. Сюрприз ждал меня за дверьми его кабинета — я узнал, что назначен главным руководителем практики курсантов на парусное судно «Товарищ». Предстояло не только совершить учебный рейс, но и принять участие в серьезном спортивном испытании — трансатлантической регате. Летели кувырком все планы. Повисали в воздухе многие неотложные дела.
Рейс предполагался интересный, но трудный и долгий. Судно находилось на ремонте в Швеции и должно было принять нас на борт в Риге или Вентспилсе, в зависимости от ледовой обстановки на Балтике.
Первый заход планировался в Гетеборг за комплектом новых дакроновых парусов. Затем «Товарищу» предстояло идти в английский порт Плимут, где 2 мая должна была стартовать трансатлантическая международная парусная регата. Ее маршрут: Канарские острова — Бермудские острова — порты США и финиш в Плимуте. Мы предполагали завершить гонки в Нью-Йорке и оттуда вернуться в Одессу, зайдя по пути для пополнения запасов на Азорские острова, в Сеуту и Пирей. Командовал судном Олег Павлович Ванденко, начавший плавать на нем в должности 4-го помощника еще в 1955 г.
Общая протяженность маршрута плавания «Товарища» должна была составить около двенадцати тысяч миль, а продолжительность — почти пять месяцев. Подобный рейс не «вписывался» в наш учебный план. Поэтому пришлось перекраивать и менять программы, расписания занятий, часть предметов было решено изучать на судне.
Перед нами встало много учебных и хозяйственных головоломок, и разрешить их нужно было срочно.
Вечером 30 марта 130 человек оказалось на одесском вокзале с чемоданами, сумками, гитарами, барабанами и прочим скарбом, для перевозки которого потребовалось несколько грузовиков. И все это предстояло довезти до Вентспилса.
В дороге, несмотря на суматошные пересадки в Киеве и Риге, мы, как это ни странно, ничего не потеряли и не поломали.
Через два дня поздно вечером мы вступили (кто впервые, а кто и не впервые) на палубу барка «Товарищ». Сухопутная часть нашего «вояжа» завершилась, а судовая началась 1 апреля (!) — в день юмора и смеха. Но уже 2 апреля о шутках все забыли — нам надо было приводить судно в порядок: подвязывать новые паруса, принимать снабжение и запасы, мыть и красить.
До выхода в море следовало отработать действия экипажа по тревогам: пожарной, шлюпочной, водяной. Новичкам, незнакомым с парусным делом, предстояло научиться подниматься на сорокаметровые мачты барка. В начале они осваивали подъем по вантам до марсовой площадки, переход через нее и спуск на другой борт, затем — тот же путь, но уже через салинг, который расположен выше марсовой площадки. И, наконец, на заключительном этапе парусных учений во время стоянки они отрабатывали расхождение по реям.
Но сколько не было бы дел, они все равно когда-нибудь кончаются. Накануне отхода все же удалось побродить по улицам Вентспилса, посидеть под старыми деревьями городского бульвара, подумать. Каким бы интересным и желанным не казалось предстоящее плавание, уходят в него обычно с чувством грусти, ведь человек — существо все-таки «земное». Недаром, еще древнегреческий философ Анахарсис, живший в шестом веке до нашей эры, разделял людей на тех. кто жив, тех, кто уже мертв, и тех, кто сейчас в море.
Утром 14 апреля барк «Товарищ» отошел от причала Вентспилского порта. Было тепло, но пасмурно. Когда парусник проходил ворота порта, вдруг заморосил мелкий дождик — хорошая примета по старым поверьям.
На рейде мы задержались, для того чтобы выполнить последний пункт программы подготовки к плаванию — уничтожить девиацию магнитного компаса и радиодевиацию. После этого «Товарищ» лег на курс к шведским берегам.
Весной на Балтике преобладают ветры западных направлений, но нам повезло: несильный, но ровный восточный ветер подгонял судно к Датским проливам.
Расстояние до шведского порта Гетеборг не велико — всего 488 миль. Там мы должны были взять новые дакроновые паруса, под которыми предстояло судну выступать в регате. Опыта плавания под такими парусами ни у кого на судне не было. Дело в том, что дакрон делится по номерам на марки в
