по болезни.
В ноябре 1957 г. судьбу «Памира» чуть было не разделил другой, западногерманский парусник «Пассат». Он шел из Буэнос-Айреса в Гамбург с грузом ячменя и попал в северной части Атлантического океана в сильный шторм. Возникший значительный крен удалось несколько уменьшить, заполнив забортной водой диптанк. Судно укрылось в Лиссабоне.
Плавание на парусных судах связано, разумеется, с повышенной опасностью, но ее не надо преувеличивать. Ни в одной из описанных выше аварий не было непреодолимых обстоятельств. Катастрофы произошли в результате допущенных ошибок в управлении судном, его загрузке, организации службы и т. д. Наш «Товарищ», например, не раз в прошлом выдерживал жесточайшие штормы, а более крупные суда с механическим двигателем терпели бедствие.
Глава II
«Товарищ»
Новый парусник «Товарищ» по своему парусному вооружению — барк, т. е. трехмачтовое судно, у которого на первых двух мачтах имеются реи и прямые паруса, а на третьей мачте паруса косые. Это учебное судно, поэтому из 176 членов экипажа 134 — практиканты.
Наибольшая, длина судна вместе с бушпритом 73,6 м, а длина по ватерлинии 62,0 М. Ширина корпуса 12,0 м, высота борта от киля до верхней палубы 7,3 м. Осадка (без киля) 4,6 м, а с килем 4,85 м. Корпус судна стальной, с баком и ютом. Мачты и реи (кроме двух самых верхних) тоже стальные. На судне всего 25 парусов общей площадью около 1800 кв. м. Топ самой высокой мачты возвышается над водой на 42 м.
Схема парусов барка «Товарищ»: 1 — фор-стаксель; 2 — фор-стень-стаксель; 3 — средний кливер; 4 — кливер; 5 — бом кливер; 6 — фок; 7 — фор-марсель нижний: 8 — фор-марсель верхний; 9 — фор-брамсель нижний; 10 — фор-брамсель верхний; 11 — грот-стаксель; 12 — грот-стень-стаксель; 13 — грот-брам-стень-стаксель; 14 — грот-бом-брам-стень-стаксель; 15 — грот; 16 — грот-марсель нижний; 17 — грот-марсель верхний; 18 — грот-брамсель нижний; 19 — брамсель верхний; 20 — апсель; 21 — крюйс-стень-стаксель; 22 — крюйс-брам-стень-стаксель; 23 — бизань нижний; 24 — бизань верхний; 25 — бизань-гаф-топсель.
В ходе многовековой истории парусного судостроения были выработаны определенные пропорции различных элементов судна. Так, высота борта парусника должна составлять приблизительно 0,6 его ширины (у парусника «Товарищ» — 0,608). Кроме того, рекомендуется выдерживать определенное отношение ширины судна к его длине. Например, если длина судна 20 м, то ширина должна быть в 3,5 раза меньше ее, при длине от 20 до 40 м — в 4 раза, и т. д.
Эти пропорции при постройке «Товарища» не были выдержаны: у него отношение ширины к длине равно приблизительно 1:5, т. е. судно относительно широкое. Вероятно, это сделано с целью придать ему наибольшую остойчивость, чтобы уберечь от повторения трагедии «Ниобеи».
Площадь парусов определяют в зависимости от полного водоизмещения судна:
Водоизмещение Площадь парусов[2]
тонны кв. м
500 700
1000 1160
1500 1500
2000 1800
2500 2050
3000 2300
3500 2550
4000 2800
Существует и другой способ определения необходимой площади парусов. Измеренную площадь мидель-шпангоута, т. с. площадь поперечного сечения корпуса судна на середине длины корпуса, умножают на коэффициент, зависящий от отношения длины судна к его ширине таким образом:
Отношение длины Коэффициент
к ширине
3 30
3,5 32,5
4 35
4,5 37
5 39
5,5 40,5
6 42
6,5 43
7 44
В соответствии с этими традициями и выбрана площадь парусов на барке «Товарищ»:
Площадь основных парусов, кв. м
Бом-кливер 46,З
Кливер 45,2
Средний кливер 49,0
Фор-стень-стаксель 33,4
Фок 147,0
Фор-марсель нижний 90,5
Фор-марсель верхний 94,4
Фор-брамсель нижний 93,8
Фор-брамсель верхний 65,1
Грот 164,0
Грот-марсель нижний 90,5
Грот-марсель верхний 94,4
Грот-брамсель нижний 93,8
Грот-брамсель верхний 65,1
Бизань нижний 113,6
Бизань верхний 63,7
Бизань-граф-топсель 72,5
Очень важным для парусника является и правильное расположение по высоте и длине центра парусности. От его положения по высоте зависят кренящие моменты от ветра, т. е. вероятность опрокидывания судна, а от положения по длине зависит управляемость. Рекомендуется, чтобы возвышение центра парусности над центром подводной части диаметральной плоскости для небольших судов составляло от 1,4 до 1,7, а для крупных — от 1,5 до 2,0 ширины судна.
На нашем барке центр парусности возвышается над нижней кромкой киля на 24,36 м, а от центра подводной части диаметральной плоскости приблизительно на 22 м. Значит возвышение составляет 1,8 ширины судна.
Кроме того, центр парусности должен находиться на 0,01 — 0,02 длины ватерлинии ближе к носу, чем центр подводной части диаметральной плоскости. На паруснике «Товарищ» центр парусности располагается при положении парусов в дрейфе на 0,03 длины ватерлинии, а при других вариантах постановки парусов — на 0,06 и даже 0,07. Благодаря этому судно хорошо управляется при попутных ветрах.
Схема палуб бака и юта барка «Товарищ»: 1 — палуба бака; 2— ростры; 3—спасательные шлюпки; 4 — световой люк машинного отделения, 5—палуба юта; 6—штурманская рубка, 7 —радиорубка
Мачты на «Товарище», как принято на всех парусниках, имеют некоторый наклон к корме. У каждой мачты наклон свой: у передней он незначителен, а чем ближе мачта к корме, тем наклон больше. Угол наклона мачт назад равен 2—4°. При таком положении мачт под действием ветра на паруса несколько уменьшаются килевая качка и напряжение в стоячем такелаже. Кроме того, при уборке верхних парусов центр парусности перемещается вперед, снижается рыскливость судна, оно становится стремительным и внешне эффектно выглядит.
Помня о судьбе «Ниобеи», судостроители придали судну хорошую остойчивость, т. е. способность возвращаться в вертикальное положение после накренения. В дальнейшем, в 1960 г., в его днищевую часть дополнительно уложили 20 т твердого балласта, что способствовало повышению запаса остойчивости. В результате судно способно безопасно крениться под действием внешних сил до 57°. Бортовые иллюминаторы—снабжены такими закрытиями, которые можно открыть только с помощью специального ключа, хранящегося в штурманской рубке.
«Товарищ» — двухостровное судно, с ютом и баком. Бак с расположенными на нем якорными и швартовными устройствами простирается до фок-мачты. За фок-мачтой он переходит в ростры, на которых стоят две спасательные шлюпки.
