Ознакомительная версия. Доступно 15 страниц из 71
правительства, сколько знает журналист-расследователь Дункан Кэмпбелл, который еще в 1976 году первым публично сообщил о Центре правительственной связи Великобритании. В 1978 году в отношении Кэмпбелла и его коллег Криспина Обри (еще одного журналиста) и Джона Берри (бывшего офицера разведки) было возбуждено дело о нарушении закона о государственной тайне(3), известное также как судебное разбирательство по делу «ABC» [от английских инициалов фигурантов – Обри, Берри и Кэмпбелла], которое длилось несколько месяцев и в рамках которого было доказано, что почти вся опубликованная Кэмпбеллом информация уже являлась публичной. «Не было никаких секретов, только ленивые следователи», – писал специалист по истории разведывательных служб Ричард Олдрич в отчете о том судебном разбирательстве(4). В 2010 году в журнале New Statesman была опубликована рецензия Кэмпбелла на книгу Олдрича о Центре правительственной связи Великобритании:
«Установка Центра правительственной связи в Бьюде в графстве Корнуолл была началом проекта англоязычных союзников «Эшелон», сопоставимого, как предполагает Олдрич, с сегодняшней системой оповещений Google, которая постоянно сканирует Интернет на предмет новых дополнений. Это гениальное сравнение, но в нем упускается важнейшее различие. Google часто переходит границы, но собирает только то, что находится в общественном доступе. Те же, кто получает секретную информацию, перехватывая частные сообщения, в лучшем случае, прикрываются сомнительными полномочиями и, конечно же, ни перед кем не отчитываются, как принято считать.
Сейчас, когда вы читаете это, на востоке Лондона над Кэнэри-Уорф в трех километрах над землей, вероятно, кружит самолет-сборщик секретной информации. Он сканирует столичные сотовые Сети и, как сообщается, сопоставляет телефонные звонки, совершенные в этом районе, с организаторами взрывов, вернувшимися в Великобританию после учений в «Талибане». Такая деятельность не вызывает возражений, если действительно позволит вычислить тех, кто планирует причинить вред жителям города. Но как защитить частную жизнь сотен тысяч людей, чьи сообщения перехватываются, от злоупотребления информацией, от ошибок или еще чего похуже?»(5)
Эти и другие разрозненные свидетельства я обнаружил, когда начал искать информацию о самолетах «Сессна», кружащих над островом Уайт. В G-INFO, общедоступной базе данных самолетов, зарегистрированных в Великобритании, я обнаружил два принадлежащих Nor Aviation, некой загадочной организации с тем же адресом, что у магазина Mail Boxes Etc. в Сурбитоне, в нескольких милях от аэродрома. По тому же таинственному адресу был зарегистрирован второй самолет «Сессна» компании Nor Aviation, в то время как третий самолет, низко пролетающий над Бембриджем и Блэкгангом, числился за компанией Aero Lease UK, зарегистрированной по адресу магазина Mail Boxes Etc. в самом Фарнборо. Имена нескольких владельцев совпадали с именами действующих или бывших офицеров столичной полиции. Странность этого факта только подчеркнула обнаруженная мной газетная статья 1995 года, подробно описывавшая мошенничество, которое в течение десяти лет совершал бывший бухгалтер Лондонской полиции Энтони Уильямс(6). Он создавал подставные компании для секретного авиационного подразделения полиции, но направлял боˊльшую часть средств – на общую сумму около 5 миллионов фунтов стерлингов – на свой банковский счет, с которого оплатил покупку большой части недвижимости в шотландской деревне Томинтоул, а также титула лорда Уильямса из Чирнсайда.
Попытки узнать больше о самолетах на профильных форумах пилотов и авиалюбителей ничего не дали. Пользователи не решились ослушаться запрета администраторов групп на любое упоминание бортовых номеров самолетов из Фарнборо. Впрочем, такой поворот событий не удивлял – меня уже заблокировали на нескольких форумах еще в ту пору, когда я изучал рейсы, на которых депортировали беженцев. «Нас интересуют самолеты, а не пассажиры», – сказали мне. А когда речь зашла о сомнительном, с правовой точки зрения, тотальном прослушивании телефонных разговоров, в котором участвовали секретные полицейские самолеты, любители авиации не проявили никакого интереса, хотя в Интернете можно найти много фотографий этих судов, сделанных энтузиастами аэрофотосъемки. (У меня есть подозрение, что именно из-за этих самолетов прослушки полиция так озаботилась сохранением секретности в ответ на мой наивный вопрос о возможностях беспилотников, о чем говорилось в предыдущей главе.)
Итак, приехав в поле в Хэмпшире, я несколько часов выжидал, прежде чем вдали послышался шум двигателя и в поле зрения возник двухмоторный самолет, регистрационный номер которого легко читался на нижней стороне крыльев, так что, когда он скрылся за горизонтом, на FlightRadar24 можно было отследить его перемещение. Самолет двигался на юго-запад. В течение следующего часа на экране телефона я видел, как он сделал несколько кругов над южным побережьем, а затем повернул обратно и через полтора часа после взлета вернулся в Фарнборо. Я до сих пор не знаю, что они там делают. Когда-нибудь я напишу программу, чтобы собрать на сайте все полеты тех трех самолетов; все рейсы, на которых из аэропорта Станстед в три часа ночи депортировали беженцев, или люди из ЦРУ совершали тайные «экскурсии» над Лос-Анджелесом и Бостоном; а также информацию о тайных самолетах «Islander» британской контрразведки, летающих высоко в небе над Нортхолтом. Я едва успеваю собирать огромные объемы информации о воздушных перемещениях и действительно не знаю, что с ней делать. С 2016 года информация о местонахождении самолета в воздухе стала недоступна.
Пока я стою у аэродрома, подъезжает еще одна машина – такси, судя по наклейке на заднем стекле. На этой подъездной дороге рядом с автомагистралью А325 удобно остановиться и отдохнуть между заказами. Водитель выходит из машины, и я пользуюсь возможностью одолжить у него зажигалку. Пока мы курим, он замечает у меня радио и бинокль. Разговариваем о самолетах, а затем неизбежно речь заходит о химиотрассах.
«Правда, облака уже не те?» – говорит таксист. К таким разговорам все привыкли. Зайдите на YouTube, и вы найдете там бесчисленное количество видеороликов, в которых подробно и зачастую очень эмоционально рассказывается об изменениях в небе и о том, что всему виной авиация. Когда я активно искал информацию о самолетах, отслеживающих телефонные звонки, многие запросы в Интернете приводили меня к материалам не о слежке, а о скрытой геоинженерии, когда с самолетов распыляют химикаты, чтобы контролировать атмосферу.
Творится нечто странное. В современном гиперсвязанном и перегруженном информацией мире происходит раскол в массовом восприятии. Все мы смотрим на одно и то же небо, но видим каждый свое. Там, где я вижу тайные депортации и самолеты слежения, что подтверждается журналами учета полетов, данными технологии автоматического зависимого наблюдения-вещания АЗН-В, сообщениями в прессе и запросами в рамках закона о защите информации, другие видят глобальный заговор, направленный на то, чтобы разрушить атмосферу планеты, контролировать умы, поработить человечество, перестроить климат – и все это ради наивных, а может, и гнусных целей. Многие верят, что в атмосферу, и без того ощутимо наполняющуюся двуокисью
Ознакомительная версия. Доступно 15 страниц из 71
