блока, который питается электроэнергией. Но теперь отдых на природе придется планировать с учетом расположения зарядных станций.
Главный вопрос, который возникает при переделывании классических автомобилей, – оставлять ли оригинальную коробку передач. Автолюбитель Стив Лабиб, основатель компании Jozztek, превратил Mazda MX-5 в машину мощностью 350 л. с. «Крутящий момент таких двигателей делает бессмысленной езду на любой передаче, кроме четвертой. На третьей колеса начинают буксовать.
На старт, внимание… Дрэг!
Американские гуру в области электромобилей Митч Медфорд и Джон Уэйленд питают особую страсть к переделыванию классических автомобилей с помощью электрических силовых агрегатов. Их творения показывают невероятные успехи в дрэг-рейсинге, заметно опережая машины на бензине. Цифры говорят сами за себя: их показатели ускорения превышают те, что есть у самых быстрых современных серийных автомобилей. Ролики можно найти на YouTube.
Будь моя воля, я бы вытащил коробку передач, поставил на ее место двигатель и оставил место под капотом пустым, – говорит он. Лабиб считает, что старые автомобили переделывать проще. – На современной классике сложно сделать так, чтобы антиблокировочная или любая другая электрическая система работала без двигателя. В старой машине достаточно найти шнур питания и подсоединить его к дополнительной батарее. И все – электроника работает», – продолжает он.
Не удивляюсь, если наладят массовое производство наборов для переделки популярных автомобилей вроде Morris Minor, MX-5 и MGB, которые заметно снизят стоимость работ. Более сложные и тонкие преобразования пока происходят не так часто, но они получат большее распространение в будущем. Возможно, специалисты, которые ремонтируют старинные машины, постепенно станут все менее и менее востребованы.
Где мой гаечный ключ?
Нынешних автомехаников обучают таким образом, чтобы они соответствовали современному миру технического обслуживания, в котором придется не только отслеживать на ноутбуке неисправности в коде, но и пачкать руки при работе с металлическими деталями. Когда аккумуляторы и топливные элементы, а вместе с ними технологии автономного управления получат широкое распространение, пропасть между классическими и автономными автомобилями станет еще больше.
«Есть опасность того, что мы утратим многие навыки, и в основном из-за естественной убыли, – считает Джефф Ланкастер. – В течение следующих 10 лет мы потеряем часть работников, а квалифицированных специалистов, способных их заменить, будет недостаточно. И мы сейчас не говорим о каких-то сложных компетенциях вроде работы на роликовом вытяжном станке [специальное приспособление, позволяющее вручную придавать нужную форму металлическому листу]. Речь лишь о базовой механике. Взять хотя бы паренька, который прошел обучение по обслуживанию легковых автомобилей Light Vehicle Apprenticeship. В современных программах, на которых учатся стажеры, и слова „карбюратор“ не встретишь.
Нам приходится нанимать новых людей на место тех, кто ушел на пенсию. Мы уже организовали стажировку по работе с историческими автомобилями, на которой учат в общем-то обычным навыкам. Поэтому многие ребята уходят со стажировок по обслуживанию легковых автомобилей и присоединяются к нам. На тех стажировках они могут проучиться год и при этом даже близко не подойти к машине. Обычно стажеры смотрят на экран ноутбука и анализируют данные диагностических программ. Но чего им действительно хочется, так это выбрать гаечный ключ и взяться за дело».
Учебная мастерская федерации вот уже четыре года успешно работает на базе центра «Бистер-Херитедж» (Bicester Heritage). Это место в миниатюре представляет собой то, как в будущем будет выглядеть мир классических автомобилей, а возможно, и будущее автолюбителей, которые не прочь прокатиться на обычных машинах. Центр «Бистер-Херитедж» основан в 2013 году. Он расположен на территории бывшего тренировочного полигона бомбардировщиков Королевских ВВС времен Второй мировой войны и занимает площадь 350 акров. Здесь чувствуется особая историческая атмосфера еще до того, как человек увидит первый ретроавтомобиль. «Бистер-Херитедж» представляет собой центр, где ведут свою деятельность 30 специализированных предприятий, а также работает трасса, предназначенная для езды на старых машинах. Вскоре здесь построят гостиницу и базу отдыха для любителей классики. На сайте организации есть такой текст: «Уникальная экосистема, состоящая из различных предприятий, становится „гаванью“ для всех, кто хочет улучшить свои навыки и компетенции, найти работу и клиентов, получить помощь для бизнеса и источник роста. Общая цель „Бистер-Херитедж“ – создать будущее для прошлого». На мой взгляд, они здорово справляются с поставленной задачей.
Новые навыки будут востребованы всегда. Увлечение классическими автомобилями – явление непостоянное. Молодежь интересуется более современными и технологичными машинами. Для модели MG Maestro из 1980-х годов с ее говорящей приборной панелью требуются иные умения, чем для MG TC, выпущенной сразу после войны. Говорящие приборные панели – не самое удачное технологическое решение, которое появилось в нескольких моделях в середине 1980-х годов. Автомобиль Maestro пользовался особой популярностью в Великобритании, напоминая что-то среднее между лучшими версиями MG и Vanden Plas. Впервые машина поступила в продажу в 1983 году. Производителям хотелось сделать автомобиль консервативного вида посовременнее, и поэтому они заказали разработку цифровой приборной панели с синтезатором голоса в компании Smiths and Lucas. В результате словарный запас прибора насчитывал 32 слова на 15 языках. Голос предупреждал водителей о потенциальных проблемах, например о «высокой температуре двигателя» или об «остановке зарядки аккумулятора». Панель также устно сообщала то, что отображалось на экране новомодного бортового компьютера. Звучали фразы вроде «средний расход топлива» или об «расстояние поездки». Громкость регулировалась с помощью специальной ручки, а сам голос принадлежал Николетт Маккензи – актриса новозеландского происхождения незадолго до этого прославилась благодаря мыльной опере «Треугольник» на BBC (действие разворачивалось на пароме в Северном море).
Одни из первых гибридов вскоре станут достаточно старыми, чтобы их причислили к историческим автомобилям. А лучшие из них (например, Honda Insight, у которой дизайн продуман с учетом функциональности) уже на пути к тому, чтобы в будущем стать классикой. Есть и более современные модели вроде VW XL1 – компактного дизельного гибрида. Помню, как прокатился на нем в городке Милтон-Кинс. По ощущениям напомнил трехколесный Morgan 3-Wheeler. Кто знает, может и Toyota Prius однажды будет считаться классикой. Машина успешна с коммерческой точки зрения, но объектом своих желаний ее делают не так много водителей.
Будущая классика
Если правильно угадать, какие машины в будущем станут классикой, можно неплохо заработать. Но пусть доходность от такой инвестиции и будет гораздо выше банковского вклада, отличить зерна от плевел все же очень сложно.
Пожалуй, просторные седаны и обычные хетчбэки не лучший выбор. Относительно редкие модели автомобилей с хорошими характеристиками и отличным внешним видом – более удачный вариант. Кабриолеты обычно ценятся выше. Доступной современной классикой родом из 1990-х и начала
