Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 80
и в гражданских целях (в качестве почтового транспорта и перевозке пассажиров). Однако меморандум подвергся решительной критике со стороны ведущих военных и научных кругов. Тем не менее, уже в 1888 году Фердинанд фон Цеппелин получил звание адъютанта короля Вюртембергского и вероятно полный карт-бланш для реализации своих идей.
«Да и когда поднялся его первый дирижабль LZ-1 с вод Боденского озера в 1900 году, а Цепеллин не имел своего земельного участка, что кстати не помешало реализации его планов Фердинанду по официальной истории было 62 года, а по сокращенной, если брать летоисчисление от воцарения Вильгельма II то всего пятьдесят, что более вероятно при начале такого сложного дела с непонятным результатом.
Диаметр аппарата был 11,7 метра, сечение миделя 36,4 м2, объем оболочки 11300 м3 или в 2,2 раза больше, чем у дирижабля Костовича «Россия», или в шесть раз больше, чем у «Ла Франса», да и материал каркаса был инновационный для того времени — алюминий. Средняя часть аппарата цилиндрическая, длинной 96 метров, носовая и кормовая части по 16 метров, относительное удлинение 1/11. Сам каркас представляет собой 24-гранный цилиндр с округленными окончаниями; обтянут хлопчатобумажной тканью (плотность ткани 106 г/м²), покрытой лаком «баллолином», защищающий оболочку от ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков».
Одновременно, с созданием первых цепеллинов, я рассмотрел в книге, состояние воздухоплавательного дела в Англии, Франции и России. Скажу сразу, в странах будущей Антанты пошли по пути создания мягких дирижаблей. Лишь только в Австро-Венгрии, опять Двуединая монархия, пошли по пути создания жестких, но с каркасом не из алюминия, а из дерева.
Продолжим знакомиться с самыми интересными Цепеллинами, а в книге перечислены они все: «В самом начале 1906 года Фердинанд фон Цеппелин поднял в воздух свой второй аппарат LZ-2. По сравнению с дирижаблем LZ-1, в новом аппарате каркас был прочнее и одновременно легче, при этом аппарат был снабжён двумя моторами мощностью 85 л/с. На каждый мотор приходились по два трёхлопастных воздушных винта. Попытка первого полёта состоялась в ноябре 1905 года, однако при выводе из плавучего эллинга аппарат упал носом в воду, после чего его отнесло к швейцарскому берегу».
«В сентябре 1907 года LZ-3 смог продержаться в воздухе восемь часов. Такой полет заставил военных обратить пристальное внимание на разработки графа Цеппелина, к которым они ранее не проявляли интереса, а ограничивались воздушными шарами и змейковыми аэростатами. Несмотря на то, что в декабре 1907 г. бурей были разрушены понтоны вместе с плавучим эллингом, вследствие чего дирижабль получил серьёзные повреждения, со стороны военных поступил заказ на производство нового аппарата. Будущий цепеллин должен был обладать следующими характеристиками: продолжительность полёта — 24 часа и дальностью полёта минимум — 700 километров, гарантированная способность дирижабля вернуться на аэродром после выполнения задания».
Дальше, больше: «LZ-4 «Швабия» который мог держаться в воздухе уже 31 час и за это время преодолевать расстояние в 1500 километров».
Круглосуточный полет с постройкой дирижаблей серии 23 и в модели LZ-4 стали реальностью, но ставили перед конструкторами и эксплуатантами новые проблемы.
1)
Как поддержать запас водорода в баллонах?
2)
Как ориентироваться в длительных полетах?
3)
Как отдыхать членом команды и что делать, если дирижабль будет поврежден?
4)
Как спастись от статического электричества?
Сперва давайте поподробнее узнаем об устройстве цепеллина № 4, а затем я отвечу на поставленные вопросы. Цеппелин LZ-4экспериментальный дирижабль построен под руководством Фердинанда фон Цеппелина. Впервые совершив полет 20 июня 1908 года, он совершил и затем ряд успешных полетов, в том числе 12-часовой полет над Швейцарией. Он был уничтожен пожаром после приземления для ремонта двигателя во время запланированных 24-часовых испытаний на продолжительность полета. Но даже катастрофа оказалась удачной для Цеппелина, его заметили, и пожертвования германской общественности составили 6,5 миллиона марок, что гарантировало безоблачное будущее его разработке дирижаблей».
«Дирижабль LZ-11 «Виктория Луиза», названная в честь дочери кайзера, поступила на вооружение 4 марта 1912 года. 28 июня 1912 года «Швабия» был уничтожен в результате пожара в ангаре, вызванного статическим электричеством, производимым его прорезиненными хлопковыми газовыми мешками, но вскоре был заменен на LZ-13 «Hansa» (Ганза), строительство которого было завершено 30 июля. Эти дирижабли также использовались Имперским военно-морским флотом Германии для подготовки экипажей, а экипажи Военно-морского флота выполняли пассажирские рейсы. В 1913 году LZ-17 «Sachsen» (Саксония) был добавлен во флот».
К началу 1-й мировой войны германские дирижабли не только готовились для войны, но и перевозили пассажиров в массовом порядке: «К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, дирижабли ДЕЛАГА перевезли в общей сложности 34028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах (примерно 21 человек в рейсе); за эти поездки флот набрал 172535 километров за 3176 часов полета (средняя скорость 54 км/ч).
Великобритания не отставала в разработке дирижаблей, так как лорды рассматривали паритет в данном виде вооружений неотъемлемой частью военной мощи своего государства и старались на каждый новый цепеллин выводить один — два своих. Прослеживалась та же ситуация что и с кораблями флота, но это моё предположение. За успешной серией тип 23 из четырех единиц и одного типа 9r последовала серия из четырех дирижаблей типа 23Х, хотя официально подтверждается только два».
«Еще одной фирмой успевшей наладить производство дирижаблей (airship — воздушных кораблей) стала Schütte-Lanz (SL) и она стала основным конкурентом Цепеллина. Первый блин как обычно комом или отдают медведю чтобы подкормить его, не стал исключением и Schütte-LanzSL-1 или первый корабль, построенный фирмой. Корпус дирижабля состоял из фанеры и дерева, а не из алюминия, дело Огнеслава Костовича было живо! Каркас надежно изолирован от воздействия влаги и мороза с помощью пропиток и лаков. На корабле устанавливались четыре двигателя Daimler-Benz, каждый по 125 л/с., благодаря обтекаемой форме корпуса дирижабль развивал довольно неплохую на то время максимальную скорость 38,3 км/ч.1 октября 1911 года корабль совершил первый полёт.12 октября 1912 года передан германской армии. Перед этим корабль успел совершить 53 экспериментальных полёта, что говорит о его высокой надежности. Но военные в состоянии сломать всё что угодно и у них дирижабль разбился во время шторма. В честь первого полёта дирижабля S.L-1 был назван астероид (700) Ауравиктрикс, открытый 5 марта 1910 года американским астрономом Джозефом Хелффричем в Гейдельбергской обсерватории. Название в переводе с латыни означает «Победа над воздухом».
Технические
Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 80
