притчи. Ее текст И.А. Крылов позаимствовал у Лафонтена, который в свою очередь творчески переработал произведение Эзопа. Причем И.А. Крылов был не единственным российским поэтом, переписавшим у Лафонтена сюжет басни. Аналогичные попытки предпринимали Тредиаковский и Сумароков, но в отечественной истории басня «Ворона и лисица» осталась именно в пересказе И.А. Крылова.
Иллюстрация к басне Лафонтена. Художник Ж. Гранвиль
«Слон и Моська» – цирк на улицах Москвы
Особый интерес у исследователей творчества И.А. Крылова вызывает сюжет популярной в российском обществе басни «Слон и Моська», чью мораль часто используют для описания невежды, оскорбляющего уважаемого человека.
Иллюстрация к басне «Слон и моська».
Художник П. Алякринский
В наши дни практически забыто, что на написание известной басни писателя вдохновила история, произошедшая в реальной жизни. Однажды жарким летом 1797 года в Москве проездом в Санкт-Петербург оказался огромный холеный слон – дипломатический подарок российским властям из гостеприимной Бухары. Когда огромное животное чинно шествовало через Москву, посмотреть на него сбежалось множество горожан. Наблюдал удивительное зрелище и юный И.А. Крылов. В ряде источников, посвященных этому неординарному событию, оказалась запечатлена маленькая собачонка, тявкающая на слона. Считается, что именно этот случай подтолкнул писателя к созданию одной из его самых известных басен. Причем баснописцу, по большому счету, не нужно было ничего сочинять, он лишь описал виденную им в юности картину, присовокупив к ней подходящую мораль.
Прообразы отечественных произведений ХХ века: приключения, криминал, фантастика
«Два капитана» – трагедия покорителей Арктики
В 1946 году знаменитый советский приключенческий роман Вениамина Каверина «Два капитана» был отмечен Сталинской премией второй степени. Книга была дважды экранизирована и с успехом переиздается до сегодняшнего дня.
Только в СССР «Два капитана» выдержали более сотни переизданий, что для романа конца 1930-х – начала 1940-х годов является просто невероятной популярностью. В те годы в советском обществе, как никогда, был высок спрос на героическо-приключенческие произведения, каким и является роман «Два капитана». По сюжету произведения мальчик Александр Григорьев родом из провинциального городка случайно узнает содержание писем участников полярной экспедиции 1914 года, а в 1916 году юноша становится свидетелем убийства, но из-за немоты не может выдать властям преступника. Позднее Александр Григорьев излечивается от немоты и вдвоем с приятелем отправляется в путешествие по стране. Жизнь забрасывает друзей в Москву, где они после распределителя для беспризорников теряют друг друга из виду.
Со временем Александр находит земляков из родного города и становится вхож в семью известного капитана И.Л. Татаринова, пропавшего без вести в 1912 году во время арктической экспедиции по Северному морскому пути. Роковым образом письма, прочитанные в детстве, и трагическая история жизни И.Л. Татаринова соединяются в захватывающий детективный сюжет. Александр Григорьев решает посвятить свою жизнь разгадыванию истории экспедиции И.Л. Татаринова. Выполнить задуманное у молодого человека получается лишь в годы Великой Отечественной войны, когда он служит летчиком на Севере. Однажды в ходе вынужденной посадки самолета на лед Александр Григорьев находит палатку и записки И.Л. Татаринова, установив точные детали краха его экспедиции. Но самое интересное состоит в том, что у арктической экспедиции И.Л. Татаринова, которую с таким неиссякаемым энтузиазмом искал Александр Григорьев, было сразу два реальных прототипа.
С.Я. Клебанов
По словам самого писателя, образ Александра Григорьева он списал с военного летчика Самуила Клебанова, трагически погибшего в 1942 году. Причем именно Самуил Клебанов был первым, кто рассказал Вениамину Каверину о подробностях управления самолетами, что позволило автору книги создать столь яркий образ Александра Григорьева. Но наибольший интерес с исторической точки зрения представляют собой прототипы капитана Ивана Львовича Татаринова, отправившегося, по сюжету книги, в арктическое путешествие в 1914 году. На самом деле писатель описывал реальные арктические походы двух кораблей – «Святого Фоки» под руководством Георгия Седова и шхуны «Святая Анна» под началом Георгия Брусилова. Причем маршрут следования и приключений литературной «Святой Марии» из «Двух капитанов» практически целиком, включая сроки плавания, повторяет историю экспедиций шхуны «Святая Анна» 1912 года и бота «Святой Фока».
В данном случае литературная биография И.Л. Татаринова была написана по материалам экспедиции Георгия Брусилова, командира «Святой Анны», и личностного портрета Георгия Седова, командовавшего судном «Святой Фока».
В ходе неудачной арктической экспедиции 1912 года Георгий Седов докладывал в Гидрографическое управление, что собак ему поставили негодных, в обшивке судна найдены пропилы, а солонина, поставленная в качестве пищи для матросов, насквозь гнилая и не пригодна для употребления в пищу. Испорченной оказалась и треска. Совершенно логично, что в данных обстоятельствах нечего было и думать, чтобы достичь Северного полюса. Однако Георгий Седов, являясь волевым человеком, все же попытался выполнить поставленную задачу, за что и пострадал. В 1914 году во время похода к крайней северной точке земного шара полярник скончался, а остальные члены экипажа, кроме механика, погибшего от цинги, сумели благополучно вернуться домой.
Совершенно иначе сложилась судьба Георгия Брусилова и его шхуны «Святая Анна», которая пропала без вести. Тем не менее определенные фактические данные о трагическом плавании «Святой Анны» дошли до наших дней. Штурман судна Валериан Албанов сумел не только выжить в ледяной пустыне, но даже вернуться с судовыми записями домой в дореволюционную Россию. Впоследствии мужчина издал книгу под названием «На юг, к Земле Франца-Иосифа!». В своем труде автор рассказал о том, как «Святую Анну» в октябре 1912 года намертво сковало льдами, а затем стало сносить от первоначального курса в сторону Северного Ледовитого океана. Отважные моряки находились в дрейфе на протяжении около двух лет. Лишь когда на судне стали подходить к концу продукты, было принято решение группе моряков во главе со штурманом Валерианом Албановым попытаться пешком достичь Земли Франца-Иосифа.
В апреле 1914 года штурман и еще одиннадцать человек попытались по льду достичь суши. После тяжелейшего перехода
