уязвимости, которые сейчас устранить невозможно. В целом, массовая автоматизация повлечет за собой множество возможностей, которыми готов воспользоваться технически подкованный террорист.
Данные – еще один повод для беспокойства
Не только крупные аварии, которые могут произойти с более умными автомобилями, служат поводом для беспокойства. Огромное количество информации о владельцах, которые собирают машины, представляет собой нависшую опасность. Для некоторых людей, которые занимают высокое положение в обществе, это может стать серьезной угрозой безопасности. Но даже если ваша единственная проблема – бурная личная жизнь, утечка информации может поставить вас в неловкое положение. Насколько надежны дата-центры автопроизводителей?
Современные автомобили уже хранят в себе множество информации – от телефонных номеров до координат пунктов назначения. Будущим владельцам информация такого рода может пригодится: если продавец заявляет, что пробег небольшой, но навигатор показывает частые поездки за рубеж, то что-то здесь не так. Есть мнение, что при продаже подобные данные нужно удалять, но на деле этого не происходит. Будущие владельцы подключают машину к приложению или входят в учетную запись и видят огромное количество информации. Если бывший владелец остается в системе, то он тоже может отслеживать местонахождение нынешнего владельца и историю перемещений.
Европейские власти пытаются адаптироваться к новой ситуации с помощью Общего регламента защиты персональных данных (GDPR). В широком смысле он запрещает записывать информацию. Но этот регламент противоречит законодательной базе, регулирующей работу черных ящиков: во время движения все машины должны записывать информацию о местоположении, скорости и состоянии различных систем.
Чем больше накапливается данных, тем острее встает вопрос, кому они принадлежат: производителю, властям или владельцу автомобиля? Данные легко сделать не анонимными, если проанализировать места назначения и историю поиска. Если перед каждой поездкой придется согласовывать разрешения, даже для одного пассажира, жизнь станет сложнее. Лично мне уже надоело соглашаться с политикой использования куки-файлов на сайтах. Возможно, эти намерения направлены на благо, но если все тщательно не продумать, они станут большой проблемой.
У водителей будет расти стимул взламывать собственные автомобили, чтобы извлечь из этого пользу. Самые очевидные варианты – удалить данные черного ящика или снять ограничение скорости. Когда технологии автономного вождения получат распространение, умные системы могут построить маршрут таким образом, чтобы увеличить поток транспорта. Но кто-то, возможно, не захочет ехать на пару минут дольше. Как сейчас водители перепрошивают электронный блок управления двигателем, чтобы улучшить ходовые характеристики машины, так и в будущем люди будут вносить изменения, чтобы не поддаваться общим указаниям. Когда полвека назад инженеры устанавливали резиновые бамперы на автомобили, они и подумать не могли, что конфиденциальность данных и угроза взлома станут главными проблемами безопасности в будущем. Это дивный новый мир, в котором некоторые попытаются найти спасение в старых добрых классических автомобилях.
Глава шестая
Будущее прошлого
Классические автомобили и автолюбители
Обычно страстное увлечение старыми машинами приводит к тому, что люди создают клуб единомышленников, которые стремятся их сохранить. Первой организацией, деятельность которой была посвящена поддержанию таких машин на ходу, стал Клуб любителей старинных автомобилей (Veteran Car Club, VCC). Он был основан в 1930 году в гостинице «Шип» в городе Брайтон и существует до сих пор. Первоначальная цель – сохранить автомобили, произведенные до конца 1904 года, которые допускались к ежегодному «Освободительному пробегу» по маршруту Лондон – Брайтон. Первый пробег прошел в 1896 году в честь увеличения разрешенной скорости для так называемых самоходных транспортных средств – с буквально пешеходной скорости 6 км/ч за городом и 3 км/ч в городе до умопомрачительных 22 км/ч. Впоследствии клуб расширил поле деятельности и стал заниматься «эдвардианскими» машинами, выпущенными до 1919 года. Участники были обеспокоены тем, что автомобили вроде Ford Model T и Rolls-Royce Silver Ghost отправлялись на свалку в огромных масштабах.
В 1934 году, через несколько лет после образования клуба VCC, появилось новое объединение – Клуб любителей спортивных ретроавтомобилей (Vintage Sports Car Club, VSCC), который специализировался на спорткарах, произведенных до 1930 года. Поговаривают, что его основатели переживали из-за того, что новомодные серийные автомобили берут верх над классическими спортивными машинами, которые собираются вручную, а также отличаются особой красотой и прямолинейностью. Если же верить словам Сэма Клаттона, редактора журнала VSCC, классические автомобили создавали «близость между машиной и водителем, которой способствовали максимально точное рулевое управление, коробка передач с близкими по величине передаточными числами, поддерживаемая лишь тормозком сцепления и контролируемая прочным вертикальным рычагом, а также курсовая устойчивость, свойственная лучшим ретроавтомобилям». И хотя некоторым спортивным ретроавтомобилям в 1934 году исполнилось всего пять лет, их все равно требовалось сохранить, чтобы они не потеряли свои лучшие качества.
Клуб действует до сих пор и насчитывает 7500 членов. Сейчас его участники, как и члены VCC, для ремонта используют более современные детали. Существует и другая версия появления клуба, которая основывается не столько на заинтересованности в дизайне, сколько на финансовой выгоде. Участники клуба обеспокоились тем, что их дешевые старые спорткары с пробегом уже не могли участвовать в гонках наравне с современными машинами. Поэтому они решили организовать специальный клуб, в котором их консервные банки стали бы соревноваться друг с другом. Тем не менее до наших дней дошла лишь более романтическая история основания.
Кому-то они нравятся. Преподобный Колин Корк и дорогой его сердцу Austin Allegro 1750 SS. Гордый владелец находит удовольствие в тех машинах, которые могут приглянуться не всем.
Каждое десятилетие появляется целая толпа энтузиастов с затуманенными взорами, которые хотят навсегда сохранить славу автомобилей. Хорошо помню, как в 1980-е годы был всплеск интереса к классическим автомобилям: водители стали замечать и ценить то, насколько роскошными были некоторые модели из 1950-х и 1960-х годов (от Austin-Healey и MG до Gullwing Mercedes и Jaguar Mk 2). Сейчас существует движение за «современную классику», ориентированное на сохранение машин 1980-х и 1990-х годов, а также более ранних лет. И кто может их обвинить? На мой взгляд, эти года – золотой век, в котором появились Lotus Carlton, Golf GTI, Lancia Delta Integrale, BMW M3, Subaru Imprezas и Alfa SZ. Я готов назвать еще сотню моделей, на которых хотел бы прокатиться завтра.
За исключением мрачных зимних дней, в Великобритании круглый год проходит множество мероприятий для автолюбителей. Их тысячи, если не десятки тысяч – от автомобильных туров и дней, когда владельцы машин проезжают на своих любимицах перед публикой, до деревенских праздников и выставок. Проводятся мероприятия, чествующие первоклассные автомобили, например фестиваль «Возрождение» и Фестиваль скорости в Гудвуде. К ним
