сроднило, Вы доверились мне, капитану, я благодаря походу, стал полностью доверять Вам, вместе мы стали одним целым». — И закончил свой спич душевными словами, — «ребята, этот переход самый длинный, по времени долгий, море в этих местах неспокойное, особенно в данный, осенний — зимний период, поэтому прошу Вас, наберитесь мужества и терпения, соберите всю свою волю в кулак, и докажите, что у Вас морской характер».
Он, как и Иван Алексеевич, тоже считал, что подбодрить хорошим словом людей, святая обязанность капитана. А в море сплочённая команда, это большая часть успеха.
— После обеда отчалили, ветер усилился. Вышли в открытое море, за штурвалом стоял Остап Степанович. Шли попутным ветром, Иван Алексеевич, впечатлённый речью Олега Николаевича, рассуждал, — «могут же самые разные люди стать одной командой, сплотиться для того, чтобы, как и тысячи лет назад Аргонавты, выйти на небольшом судёнышке в море навстречу неизвестности и бесчисленным опасностям и ждать лишь одного, — попутного ветра, молясь об удаче».
— Благодаря хорошему ветру шли под парусами по прямой, без галсов, в пределах двенадцати, пятнадцати узлов. — «Миль восемьдесят, сто, как и планировал капитан будем идти в сутки», — прикидывал Иван Алексеевич, смотря на быстрый бег судна, — «но без передышки команде тяжело, придётся останавливаться, чтобы спокойно порыбачить, отдохнуть, а если позволит температура воды, искупаться, воду в душе тоже нужно экономить», — рассуждал он, посматривая за борт, на набегающую волну.
К концу вторых суток пути подошли, к предполагаемой границе между морями, Эгейским и Средиземным.
Граница, где встречаются два моря в Турции, была хорошо заметна по разности цвета воды. На слиянии двух морей, цвет из голубого переходил в зеленоватый, с невообразимыми по цветовой гамме оттенками.
Идя уже по Средиземному морю, заметили, что ветер изменил своё направление.
Для морских путешествий прогноз погоды у моряков имеет большое значение
и воспринимается иначе, чем людям других профессий на берегу. В
зависимости от широт и времени года, условия быстро изменяются, что важно учитывать при длительных морских переходах, чтобы не попасть в шторм.
Характер и скорость ветра сильно влияет на погоду. Наблюдая за
окружающей обстановкой, зная основные правила ветра, управлять яхтой и настраивать паруса будет проще если знать природные приметы.
— Олег Николаевич, капитан яхты, часто собирал команду, с целью дать
побольше знаний мореплавания своим подчинённым, многократно и дотошно объясняя тонкости морского дела.
— По поводу ветра в море всегда говорил, — «запоминайте, Вы это должны знать, как отче наш»:
— Максимальная скорость ветра достигается к тринадцати-четырнадцати часам дня, к ночи стихает, если этого не происходит, погода, скорее всего испортится.
— Если ветер крепчает после затянувшихся дождей — значит, погода улучшится.
— Когда наблюдаете резкие порывы ветра, считайте, что с большой вероятностью они будут усиливаться.
— А вот если после дождя ветер увеличивает свою скорость — может налететь шквал, а когда во время шторма ветер внезапно стихает, скорее всего, он изменит направление».
— «Да, с капитаном нам повезло», — рассуждал Иван Алексеевич, внимательно слушая его бурную речь, я столько знаний получил за это короткое время нашего перехода, что не смог бы узнать всего этого, за целый курс мореходного училища.
— Закончились третьи сутки похода после остановки на острове, однообразие утомляло, успокаивало только то, что переход был спокойный, без поломок судна и с хорошей погодой. Все дни и ночи состояли из повторяющихся действий; днём четыре часа вахта, четыре часа отдыха, ночью, два часа вахты, два часа сна. Завтраков, обедов и ужинов совместных не было, питались из расчётов времени вахт. Правда, когда становились в дрейф, порыбачить или искупаться, то по наставлению капитана обязательно обедали все вместе.
— Ночные вахты — отдельная история. Местами в море оживлённый трафик, и очень важно не прозевать проходящее мимо судно.
Ночной переход на яхте можно сравнить с полётом в космосе: наверху звёзды, целая вселенная, а внизу фосфоресцирующее море; яхта под парусами летит в тёмной пустоте, волн не видно, ощущение полёта добавляет шум ветра.
Иван Алексеевич в ночное время не стоял ещё за рулём, хотя и просился, но капитан пока не разрешал, — «Ваня, поднаберёшься опыта, посмотрим», — был его постоянный ответ. По ночам Иван Алексеевич часто выходил полюбоваться звездным небом, оно завораживало его и в тоже время пугало. Стоял порой в полной темноте и ощущал себя молекулой в бесконечном пространстве.
— На четвёртые сутки перехода, с утра погода начала меняться, пошёл дождик, но было тепло, в пределах двадцати пяти градусов плюсом. После дождя, который шёл почти целый день, к вечеру ветер начал увеличивать свою скорость.
Вышел капитан из каюты, всех подозвал к себе, доложил обстановку, — «слушайте внимательно, передали штормовое предупреждение, надвигается ураган, нужно готовить яхту к большой волне и сильному ветру». — И продолжал, — «посмотрите, чтобы ничего лишнего не было на палубе и герметично закройте все иллюминаторы, люки и дверцы».
— Все без суеты, но не теряя напрасно драгоценных минут перед бурей, начали заниматься подготовкой яхты к шторму.
— Закрепили все вещи на палубе, продукты убрали в ящики, посмотрели и проверили все ходовые огни, закрыли все внешние отверстия на яхте, опробовали помпу для откачки воды и поставили штормовые паруса, все койки и матрасы застелили клеенкой. Кок упаковал спички и соль в полиэтиленовую плёнку.
Открыли сливные отверстия кокпита, захлопнули все ящики на палубе.
Все были возбуждены и взволнованы до предела, но суеты не наблюдалось. Девять балов по шкале Бофорта, что обещают метеорологи, это серьёзное испытание экипажа.
— «Девять баллов, это ветер под тридцать метров в секунду и волна под десять метров в высоту», — пояснил серьёзность надвигающего шторма матрос Михаил.
В надёжности яхты никто не сомневался, как покажет себя команда, вот главный вопрос, который стоял перед капитаном на данный момент.
Всем членам экипажа строго — настрого приказал надеть спасательные жилеты и страховочные лини с карабинами. При необходимости карабином будет не трудно пристегнуться к штормовым леерам, натянутых на яхте при передвижениях в ветреную погоду, а также можно закрепить себя к мачте или к другим неподвижным предметам и поручням. Особенно это необходимо делать при работе с парусами, а кто стоит у штурвала, крепить себя к двум бортам.
Все эти наставления капитан неустанно, при каждом удобном случае повторял во время плавания, старался научить команду правильным действиям в экстремальных ситуациях. И вот сейчас настал момент испытаний и готовности команды к нестандартным погодным условиям в море.
— Ветер усиливался, поднималась и волна, капитан стоял у руля, направлял яхту под углом сорок пять градусов к волнам, проходя высокую волну по диагонали, чтобы избежать столкновения с ней.
Иван
