После восстановления, в феврале 1920 года «Враг капитала» поступил в 1-й автоброневой отряд, в составе которого участвовал в боях с поляками летом — осенью 1920 года. Броневик продолжал службу в Красной Армии до 1930 года, после чего его передали в ОСОАВИАХИМ. Затем он оказался на свалке, где его нашли и определили как «ленинский» броневик.
В феврале 1940 года, согласно акту об осмотре, на броневом автомобиле отсутствовали боковые щиты бронировки двигателя, радиатор с вентилятором, крышка картера коробки перемены передач, свечи, панель приборов, сиденья шоферов и пулеметчиков и ряд других деталей. После реставрации бронемашины на автобазе президиума Ленсовета 22 января 1940 года в торжественной обстановке броневик установили на постамент у музея В. И. Ленина в Ленинграде.
Во время Великой Отечественной войны броневик сняли с постамента и закатили в гараж во внутреннем дворе Мраморного дворца. Он вернулся на свое место в 1945 году.
В 1972 году была проведена реставрация броневика — нахождение на улице в течение многих лет негативно сказалось даже на броневой машине. На 57-м ремонтном заводе Министерства Обороны СССР бронеавтомобиль разобрали, очистили от старой краски и ржавчины до металла, загрунтовали, вновь окрасили, смазали механизмы. Для очистки краски были привлечены специалисты Ленинградской научно-исследовательской криминалистической лаборатории Министерства юстиции РСФСР, которые в марте 1972 года, «размыв» краску корпуса обнаружили четыре слоя краски. На самом нижнем, который в документах криминалисты обозначили как «темно-салатный», была обнаружена и первая из нанесенных на машину надписей «Враг капитала».
В мае — апреле 1972 года детали бронекорпуса передали с 57-го завода на Канонерский судоремонтный завод, где их очистили, загрунтовали и покрасили. В октябре броневик в разобранном виде доставили в музей В. И. Ленина и собрали, теперь уже внутри здания музея — для лучшей сохранности. Торжественное открытие экспоната прошло 6 ноября 1972 года.
«Остин» русской бронировки «Враг капитала», найденный на полигоне ОСОАВИАХИМа под Ленинградом. Февраль 1939 года (АСКМ).
В марте 1983 года бронеавтомобиль вновь отправили на реставрацию на Судостроительный завод имени А. Жданова. Машину вновь разобрали, очистили от краски, загрунтовали, вновь покрасили, смазали механизмы. Было принято решение вновь поставить броневик на улице, для чего построили новый постамент. 16 апреля 1983 года «Остин» «Враг капитала» установили на постамент, после чего рядом с ним прошел торжественный митинг.
После развала СССР в 1991 году музей В. И. Ленина из Мраморного дворца перевели в Смольный, при этом сильно «ужав» его в размерах. Есть сведения, что в это непростое и «мутное» время бронеавтомобиль пытались приобрести коллекционеры из США и Финляндии. Но в марте 1992 года по инициативе руководства Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи «бесхозный» броневик был перевезен в Кронверк. В настоящее время он экспонируется в зале инженерных войск ВИМАИВВС.
Таким образом, благодаря опосредованному участию В. И. Ленина до наших дней сохранился уникальный памятник инженерной и военной мысли нашей страны, броневой автомобиль с интересной боевой историей. Кстати сказать, броневых автомобилей выпуска 1918–1920 года до сегодняшнего для во всем мире сохранились единицы. Автору известны три машины: «Остин» в ВИМАИВВС, «Фиат» в Центральном музее Вооруженных Сил в Москве, и «Роллс-Ройс» в Королевском танковом музее в Бовингтоне, Великобритания.
Единственный сохранившейся до наших дней бронеавтомобиль «Остин» — машина русской бронировки, изготовленная на Ижорском заводе в июне 1919 года. Броневик находится на экспозиции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи (АСКМ).
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
1. Российский государственный военно-исторический архив. Фонды:
Главное управление Генерального Штаба, Главное военно-техническое управление, Журналы совета военного министра, Особое совещание по обороне государства, Военно-промышленный комитет, Штаб главкома армий Северного фронт, Штаб главкома армий Западного фронта, Штаб главкома армий Юго-Западного фронта, Штаб главкома армий Румынского фронта, Заведующий авточастью Северного фронта, Заведующий авточастью Западного фронта, Заведующий авточастью Юго-Западного фронта, Заведующий авточастью Румынского фронта, Заведующий авточастью Кавказского фронта, Офицерская стрелковая школа, Военная автомобильная школа, Запасной броневой дивизион, 3-й броневой автомобильный дивизион, 4-й броневой автомобильный дивизион, 5-й броневой автомобильный дивизион, 9-й броневой автомобильный дивизион, 11-й броневой автомобильный дивизион, 12-й броневой автомобильный дивизион.
2. Российский государственный военный архив. Фонды:
Управление делами народного комиссариата по военным и морским делам, Управление броневых сил РККА, Управление механизации и моторизации РККА, Главное военно-инженерное управление, Секретариат наркома обороны СССР, Народный комиссар по военным и морским делам РСФСР, Народный комиссар по военным и морским делам Украины, Управление армиями Западного фронта, Управление армиями Южного фронта, Управление армиями Кавказского фронта, Каховская группа войск.
3. Российский государственный архив экономики. Фонды:
Совет военной промышленности при ВСНХ, Государственное общество машиностроительных заводов.
4. Центральный государственный архив Санкт-Петербурга. Фонд Государственного Ижорского завода.
5. Архив Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи.
