Книга Морской волк. Восточный фронт - Влад Савин

Ознакомительная версия. Доступно 34 страниц из 167

А. С. О них хотелось бы подробнее, ибо это не самые массовые советские истребители.

И. Г. Цельнометаллические, по планеру ничем не отличались от Як-9П. Лишь другие двигатель и вооружение. На "УДЛ" и "УДТ" был обычный карбюраторный ВК-107Б (на Як-9П — более мощный ВК-107ФН с непосредственным впрыском). На Як-9УД — Л стояла мотор — пушка 23мм НС-23 и два синхронизированных 12,7мм пулемёта БС, а на Як-9УД — Т вместо НС-23 была 37мм НС-37 и те же два пулемёта (на Як-9П стояли НС-23 и синхронизированная 20мм Б-20М). У НС-37 боезапас был 30 патронов. И ещё, если раньше все наши "яки" были с саратовского авиазавода, то эти были с тбилисского. Распределили самолёты просто, все "тяжелые" ведущим, все "лёгкие" — ведомым, звену управления — только "лёгкие". Мне достался "тяжёлый", я тогда уже был комэском и старшим лейтенантом. (Но бывало летал я и на "лёгком".)

А. С. Ну и как вам показался Як-9УДТ после Як-9Д?

И. Г. Смесь восхищения и настороженности. Качественно совершенно другой самолёт, у него всё было электрифицировано, даже перезарядка оружия и предохранители. И бомбодержатели с электросбросом. (Потом на полигоне мы это оценили. Намного удобнее бомбы сбрасывать одним нажатием кнопки, а не тугим рывком рычага.). Хотя внешне оба этих самолёта были очень похожи, но "УД" был намного лучше — и быстрее, и резвее на вертикали, при горизонтальной маневренности на уровне Як-9Д. В общем, чем больше я на Як-9УД — Т летал, тем больше он мне нравился.

А. В. По оборудованию кабины сильно различались?

И. Г. Все Як-9УД были намного лучше приборно оборудованы, чем Як-9Д. Принцип оборудования кабины, а значит и расположения приборов, не изменился, но стало больше циферблатов и тумблеров, зато меньше рычагов. К тому, что было на Як-9Д, на "УД" добавились авиагоризонт и радиополукомпас, радиостанция была стояла намного лучше, а на "ударном" ещё указатель количества снарядов (кстати, очень ценный прибор). Кресло было куда удобнее. И даже появился писсуар. Да, по всем статьям Як-9УД был отличный истребитель, хоть в тяжёлом, хоть в лёгком вариантах.

А. С. Специалист до сих пор спорят, а нужно ли было вооружать лёгкий истребитель такой тяжёлой пушкой как НС-37? Может быть стоило немного подождать и устанавливать куда более лёгкую Н-37, у которой к тому же и куда меньшая отдача?

И. Г. Пушка была действительно тяжёлой, килограмм 150, и отдача немаленькая. Но она была очень мощная. И очень точная. И надёжная.

А. С. Точная? А пишут, что в цель попадал только первый снаряд, а все остальные шли в "разброс" из-за "раскачки". А от отдачи истребитель так просто "тормозил".

И. Г. Понимаешь, 37мм пушка оружие специфическое, а это значит, что стрельба из неё требует определённых специфических навыков, которые не выработать в процессе стрельбы из оружия малых калибров. У меня такой навык был. Вот как я на Як-9Д стрелял по конусу — догоняю буксировщик, сближаюсь, подсбрасываю скорость, ловлю конус в прицел, стреляю, потом снова даю газ. И так же стреляли все остальные. По наземным целям тоже самое — вначале сбросил газ, отстрелялся, потом снова дал газ.

Когда я так начал стрелять на "ударнике", то поначалу ничего путного не получалось — не попадаю. Или точно так же как ты говоришь — только первым снарядом. Потом я стал думать "а на кой чёрт я сбрасываю газ, если пушка и так "тормозит"?". Попробовал "подсброс газа" исключить полностью — стал стрелять намного точнее. А потом я пошёл ещё дальше, в момент стрельбы я стал газ прибавлять — жму на гашетку пальцем правой, а левой "сектор" двигаю вперёд (понятно, что на пикировании этого не делал). И стало всё отлично, ни потери скорости, ни разброса. Вот тут и выяснилось, что пушка-то очень точна. Траектория её снаряда была почти прямой, а трассер у него ого — го!.. — такой огненный "волейбольный мячик" с полуметровым огненно-жёлтым хвостом.

Вот когда я специфику орудия понял и освоил, я "отсечку" стал ставить только на "три выстрела" и все три снаряда в мишень укладывал, а в Китае мне случалось три снаряда укладывать в один грузовик. Если в кузов даже пара 37мм — осколочно-фугасных попадала, то всё там рубила в фарш.

А. С. Кстати, насчёт "отсечки", она из кабины лётчика переключалась или её оружейник устанавливал?

И. Г. Из кабины. Там переключатель стоял на три положения — "два", "три" и "откл". Т. е. он же и предохранитель. На "лёгком" в том же месте был переключатель на две позиции — "огонь" и "откл".

А. С. У этой пушки был дульный тормоз или пламегаситель?

И. Г. Пламегаситель. У нас были ухари, которые его снимали (он несколько километров скорости сжирает). И пушка стреляла нормально — никакой разницы по отдаче. Зато потом один из этих ухарей в поздних сумерках случайно пальнул, да ещё и "тройкой" — так потом долго в глазах "зайчиков" ловил… (Там ведь так устроено, что вручную отсечь пушечную очередь невозможно, если нажал один раз, то будет либо два, либо три выстрела, это не пулемёт.) Как он не гробанулся, сам не знает — вообще ничего в кабине не видел. Но об оружии тебе с нашим эскадрильным оружейником Манзоном надо поговорить, он бы всё до тонкостей рассказал.

А. С. На Як-9УД вы летали на "полную дальность"?

И. Г. Конечно. Только для полётов на самый дальний полигон мы стали подвешивать два 150 литровых подвесных бака из фибры, с ними "УД" имел дальность до 1700 км, при экономичном режиме. Если основная часть полёта в режиме скоростной дальности, то тогда до 1550 км.

А. С. А "УД" позволял подвеску бомб на полной внутренней заправке?

И. Г. Позволял. На "лёгком" до 100 кг на плоскость, на "тяжёлом" до 50 кг, хотя это считалось перегрузом. И в Китае мы с такой нагрузкой пару раз слетали, но обычно если летали с бомбами, то горючего "недоливали". Як-9П позволял подвешивать до 250 кг на плоскость, но у него и двигатель мощнее. Бомбы использовали, на полигоне 50 кг практические, а в Китае и Маньчжурии — ФАБ-50 и ФАБ-100.

А. С. И всё-таки меня интересует маневренность — "тяжёлый" от "легкого" сильно отличался?

И. Г. "Лёгкий" конечно был пошустрее и на вертикали получше, он же легче. На горизонтали никаких отличий. Но тут отставание "тяжёлого" критичным не было, мне в учебных боях случалось на своём "тяже" побеждать и того, кто был на "лёгком".

А. С. А с Ла-11 или Та-152, Як-9УД в поединке не сводили?

И. Г. Нет, но лично у меня был интересный случай. Мы парой возвращались с полигона. Уже подлетаем к своему "Комиссарово", когда мне мой ведомый Колька Рассохин по радио передаёт: "Со стороны солнца!.." Гляжу, точно, заходит на нас пара!.. Я как полагается, подождал, пока они подойдут поближе и резким "боевым разворотом" им в лоб! Проскакиваем, ага Ла-11, 32–й ГвИАП!.. Я им сразу же полупетлёй в хвост! Истребитель новый, двигатель мощный, баки почти пустые, догоняю!.. "Нащёлкал" их на ФКП, они даже не маневрировали!.. До этого, с Як-9УД они не сталкивались, привыкли, что в пике они сразу отрываются, точно так же как "кобры". Наверное, ошибкой их в этот раз было, что с нами в "бой" вступили с почти полной заправкой, тяжелые, Ла-11 так тоже был "утюговат". И как только они газ подсбросили, я их ведущего и догнал, сбоку пристроился и показываю ему!.. Знаешь, так это ребром ладони по сгибу локтя!.. Он на меня смотрит и поверить не может — "як" Ла-11 догнал на пикировании! В себя он пришёл быстро и показывает мне, мол, что это за труба у тебя на носу? Пламегаситель увидел… И движение у него получается такое неприличное… Я по рации: "Колька, газуем!.." Как дали и оторвались от них как от стоячих! Знаю что Ла номинально разгонялся до 690, так это во-первых, на пяти — шести тысячах, а во-вторых, при весе на тонну большем так быстро скорость не наберет.

Ознакомительная версия. Доступно 34 страниц из 167