Ознакомительная версия. Доступно 13 страниц из 62
У меня никогда не было никаких тайных счетов. Еще с той памятной, как я ее называю, «скуратовской» охоты я завел правило содержать свои финансы максимально прозрачно. В НРБ есть счет, на который поступают заработанные деньги – зарплата и дивиденды основного акционера банка. Эти средства, за вычетом расходов на семью и личные потребности (а они у меня довольно скромные), я тратил на благотворительность и различные общественно полезные дела. И именно это подверглось внимательнейшему изучению.
Одновременно стартовала массированная информационная атака на меня лично. Не припомню, чтобы когда-либо раньше на предпринимателя или общественного деятеля выливалось столько грязи. На сей раз упор делался на Интернет. Сначала появился специальный анонимный сайт, посвященный исключительно моей скромной персоне. Этот ресурс служил как бы матрицей – размещаемые на нем материалы затем перепечатывались на сотнях сайтов и повторялись в тысячах блогов. К публикации различных компрометирующих материалов обращались сайты moscow-post.ru, inright.ru, compromat.ru, flb.ru, «Стрингер», «Век», информационные агентства «Интерфакс», «Росбалт», «Новый регион», «Агентство политических новостей – Северо-запад». Были и вполне «солидные» издания – официальный орган Правительства «Российская газета», «Труд», «Трибуна» и пр.
«Черный пиар», как и прежде, стал фоном для силовых и административных действий. Атака велась по нескольким основным направлениям. Первое – бизнес. Проверка в банке сопровождалась периодическими «сливами» конфиденциальной информации, содержавшей банковскую тайну. Прежде всего речь шла о счетах VIP-клиентов. Вот, например, письмо на мое имя от исполнительного директора Международной информационной группы «Интерфакс».
Президенту
ОАО «Национальный резервный банк»
Лебедеву А. Е.
Уважаемый Александр Евгеньевич!
Приношу свои глубокие извинения за публикацию на сайте finmarket.ru материала под названием «Резервные финансы спели романсы?».
Материал был опубликован в разделе «Новости партнеров», где размещаются коммерческие пресс-релизы, а не редакционные тексты. Согласно внутреннему регламенту, материалы этого раздела, которые приходят от сторонних компаний, должны согласовываться с руководителем компании «Финмаркет», а в случае необходимости – и с ответственными сотрудниками «Интерфакса». В этом случае эта процедура была грубо нарушена.
Руководитель рекламной службы «Финмаркета» и ее подчиненные уволены, генеральный директор агентства «Финмаркет» оштрафован. Рубрика «Новости партнеров» на сайте «Финмаркета» закрыта. Материал «Резервные финансы спели романсы?» был сразу же удален с сайта, как только нам стало известно о его существовании.
В данный момент мы продолжаем детальное внутреннее расследование, о результатах которого поставим Вас в известность.
Произошедшее является нарушением принципов и стандартов редакционной политики «Интерфакса», внутренних регламентов работы, и из него будут сделаны необходимые выводы, чтобы повторение подобных ситуаций впредь было невозможным.
С уважением,
Исполнительный директор
Владимир Герасимов
Статья, о которой идет речь в данном письме, – как раз на тему НРБ. К чести руководителей уважаемого информагентства, они поймали за руку и наказали сотрудников, не брезговавших размещением «джинсы». Но мне от этого было не легче – благодаря подобным публикациям формировалось впечатление, что банк вот-вот закроется, а меня посадят в тюрьму.Бегство клиентов и вкладчиков, едва успокоившихся после первой массированной атаки, возобновилось с новой силой.
Ни в небе, ни на земле…
Только банком интересы «охотников» не ограничивались. Как я уже писал, в 2004 году, после избрания в Госдуму, я, в отличие от многих депутатов-бизнесменов, оставил руководящий пост в НРБ и поручил менеджерам, которым передал бизнес в доверительное управление, инвестировать деньги в реальный сектор экономики России. Были определены следующие приоритеты: авиализинг и авиаперевозки, сельское хозяйство, доступное жилье. Это те отрасли, где первую скрипку всегда играет государство. Но я решил попробовать показать, что и частный бизнес здесь может что-то сделать – так я представлял себе «социальную ответственность».
Судьба наших авиационных проектов складывалась непросто. Я уже писал о компании «Ильюшин Финанс», созданной для того, чтобы спасти гражданское авиастроение, обеспечив заказами государственные заводы – воронежский ВАСО и ульяновский «Авиастар СП». Сначала компания принадлежала нам (80 %) и ВЭБу (17 %) – мы внесли 2,5 миллиарда рублей, ВЭБ – 500 миллионов. Потом в числе акционеров появилось Росимущество (его пакет впоследствии перешел «Объединенной авиастроительной корпорации»).
До 2006 года государство через допэмиссии внесло девять миллиардов рублей, мы – 5,5 миллиарда. У нас осталось 26 %. За все 10 лет в качестве дивидендов мы получили всего 120 миллионов рублей. Это 2 % от вложенных денег. Для сравнения: Национальный резервный банк, в капитале которого Росимуществу принадлежит 2,7 %, за тот же период выплатил в госбюджет в виде дивидендов 870 %.
Параллельно, чтобы поддержать спрос на самолеты, мы создали полностью частную авиакомпанию Red Wings. Она взяла в лизинг у «Ильюшин Финанс» среднемагистральные Ту-204 и стала крупнейшим эксплуатантом новой российской авиатехники. Причем ставки по лизингу у нас были выше, чем на подержанные «боинги» и «эйрбасы», на которых летают все остальные российские авиакомпании, включая «Аэрофлот». Инвестиции в Red Wings составили более трех миллиардов рублей. Таким образом, наш скромный вклад в спасение целиком государственной отрасли составил около девяти миллиардов рублей «живыми» деньгами.
В 2010 году в правительстве возникла идея: через ВЭБ выкупить наш пакет в «Ильюшин Финанс» (речь шла не о гешефте, а о возврате вложенных средств), чтобы мы, в свою очередь, на эти деньги купили для Red Wings (опять же через ИФК) на Ульяновском авиазаводе новые самолеты. Одновременно «Аэрофлоту» предлагалось выкупить у меня с дисконтом блокпакет его акций. Внешэконобанк, таким образом, получал полный контроль над ИФК, и компания становилась его авиализинговой «дочкой».
Схему согласовывали несколько месяцев. В конце концов Сергей Иванов – в то время вице-премьер, курировавший авиапром, – направил премьер-министру письмо, на котором тот поставил резолюцию: «Согласен». Сначала все шло по плану. «Аэрофлот» со скидкой к рынку купил почти 7 % акций, и наш пакет в национальном авиаперевозчике упал ниже блокирующего. Котировки резко пошли вверх, и в течение месяца на этой сделке «Аэрофлот» заработал два миллиарда рублей. А потом начались странности. Предложение о выкупе блокпакета ИФК неожиданно для меня… не прошло через Наблюдательный совет Внешэкономбанка. Мотивировка – «актив того не стоит». Затем вопрос просто сняли с повестки дня. По итогам этой истории мы лишились блокпакета «Аэрофлота».
В то время в правительстве обсуждалась судьба проекта нового среднемагистрального пассажирского лайнера Ту-204-СМ. Этот современный самолет, уже прошедший все сертификационные испытания, должен был прийти на смену выпускаемому с 1990-х ульяновским заводом Ту-204 и являлся аналогом наиболее популярных в мире моделей такого класса – Boeing 737 и Airbus А-320. Главная проблема российского гражданского авиапрома – отсутствие предложения в этом сегменте. Все ресурсы были брошены на «суперджет», в который вложили миллиарды долларов. Однако «суперджет» – ближнемагистральный (региональный) самолет. Он может заменить советские Ту-134 и Як-42, но «боингам» и «эйрбасам» он не конкурент. Не случайно американская корпорация и европейский концерн вообще не выпускают самолеты в этой нише – здесь мировой рынок давно поделили бразильцы из Embraer и канадская Bombardier. К тому же «суперджет» на 70 с лишним процентов состоит из импортных комплектующих – то есть это, по сути, отверточная сборка.
Ознакомительная версия. Доступно 13 страниц из 62
