Ознакомительная версия. Доступно 13 страниц из 64
Рост танкерного парка продолжался до середины 1970-х годов и в итоге привел к избытку нефтеналивного транспорта. Многим западным фирмам пришлось за ненадобностью излишки танкеров отправить на слом, а часть судов поставить на прикол.
Развитие танкеростроения происходило с учетом особенностей и преимуществ судов-гигантов. Перевозки нефти в специализированных судах обходятся намного дешевле. Например, при перевозке нефти на обычном судне, которое может вместить 100 000 т нефти, транспортные издержки намного выше, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16 000 т. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Использование танкеров для перевозок значительно экономичнее, чем при эксплуатации обычного судна.
Современный нефтеналивной танекер
Процедуры погрузки и загрузки занимают очень много времени. На сегодня этот вопрос очень актуален. Поэтому в последнее время конструкторы ставят перед собой задачу улучшить технические параметры насосных и портовых установок, а также усовершенствовать оборудование танкеров. Современные суда данного типа загружаются и разгружаются, как правило, в полуавтоматическом режиме. Некоторые танкеры способны одновременно освобождаться от балласта и погружать 40 тысяч т сырой нефти за десять часов.
Из-за огнеопасного груза главный двигатель на танкере расположен в кормовой части. От грузового отсека его отделяют две переборки, между которыми пространство заполнено водой. На судне находятся несколько танков, которые ограничены продольными и поперечными переборками. Они ставятся для того, чтобы жидкий груз в пути не качался из стороны в сторону. Данная конструктивная особенность к тому же дает возможность одновременно перевозить сразу несколько сортов различных нефтепродуктов.
Нефтеналивные танкеры на рейде в морском порту
Для снижения вязкости и облегчения процесса разгрузки между танками нередко прокладываются нагревательные трубопроводы (для подогрева нефти перед выгрузкой). Очищают танки паром. От кормы до носа над палубой танкера пролегают мостики, по которым вахтенные могут проходить вдоль судна.
Но увеличение тоннажа имеет и отрицательную сторону: из-за чрезмерной осадки танкерам закрыт доступ в некоторые окраинные моря, проливы и каналы, что, естественно, сильно ограничивает радиус их маршрутов.
Обычно выгрузка нефти производится на рейде с помощью нефтепроводов или лихтеров. Близ открытого берега это сделать возможно лишь при условии спокойного моря. А так как это случается редко, то для выгрузки нефти придумали защищенные от капризов погоды глубоководные бухты.
Нефть представляет большую угрозу для морской среды. В 1973 году в рамках Межправительственной морской консультативной организации была принята международная конвенция, касающаяся конструкции супертанкеров, в которой было установлено: для уменьшения количества вытекаемой в случае аварии в море нефти отдельные грузовые емкости супертанкеров не должны превышать 30 тыс. куб. м; танкеры должны иметь двойное дно и технические приспособления для улучшения маневренности судна. После катастрофы, произошедшей в 1978 году с танкером «Амоко Кадис» (потерпел аварию у побережья Бретани), во всем мире предприняли шаги, направленные на то, чтобы все суда данного типа соблюдали элементарные требования безопасности на воде.
Газовозы. С середины 1970-х годов из-за переизбытка танкерных транспортных средств часть танкеров-нефтевозов переоборудовали в газовозы. Поскольку газ перевозить морем можно только в сжиженном состоянии, были созданы специальные танкеры для перевозки природного (серия LNG) и синтетического (серия LPG) газа.
Газовозы считаются самыми дорогими из всех имеющихся судов. Максимальная температура, которая должна поддерживаться в их грузовых отсеках, составляет -162 °C, что намного ниже того температурного режима, который обычно вырабатывается холодильными установками рефрижераторных судов. Из-за опасного груза осадка газовозов очень незначительна, а скорость составляет 20 узлов (37 км/час). Суда с необычными силуэтами, оборудованные гигантскими высоко выступающими над палубой стальными шаровыми танками, имеют еще одно немаловажное преимущество: постоянно испаряющийся газ не улетучивается в атмосферу, а подается к двигателю судна. Таким образом газовозы покрывают свою потребность в топливе на 70 %.
Танкер для перевозки сжиженного природного газа
Важнейшие трассы судов данного типа проходят через Алжир, Ливию и Аляску.
Лесовоз используют для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. При перевозке леса для полной загрузки судна значительную часть груза принимают на верхнюю палубу (караван). Палубу на лесовозах ограждают фальшбортом повышенной прочности и оснащают специальными устройствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам, и поперечными найтовыми.
Баржи – это несамоходные суда, для движения которых требуется буксир. Баржи существуют для перевозки различных типов грузов, из которых есть три основных типа: навалом, контейнеры и жидкости (газы). Также есть жилые баржи (плавучие дома), баржи-краны (плавучие краны) и др.
Служебно-вспомогательные суда используются для материально-технического обеспечения флота и служб, организующих их эксплуатацию. К ним относятся ледоколы, буксирные, спасательные, водолазные, патрульные, лоцманские суда, бункеровщики.
Паром
Паромы используются в тех местах, где по той или иной причине нет возможности возвести мосты. Они предназначены для регулярных перевозок пассажиров и колесной техники (трейлеры, легковые автомобили) по постоянному маршруту между морскими портами, находящимися в относительной близости друг от друга.
Некоторые паромы перевозят грузы и пассажиров на очень короткие расстояния, не занимающие по времени и 30 минут, а некоторые курсируют между континентами и могут находиться в море более недели.
Как правило, паромы входят в состав паромной переправы, которая, помимо судов-паромов, включает береговые средства, предназначенные для передачи пассажиров и подвижного состава с берега на паром и обратно, и подъездные пути – железнодорожные и автомобильные.
В зависимости от условий плавания паромы подразделяются на паромы для внутренних водных путей и морские паромы. Паромы для внутренних водных путей используются для перевозки пассажиров на местных речных переправах или переправах в районе крупных городов; для одновременной перевозки пассажиров, автомобилей и гужевого транспорта; перевозки автомобилей, тяжеловесов и пассажиров (а также массовой перевозки пассажиров) через водохранилища.
Ознакомительная версия. Доступно 13 страниц из 64
