Войсковые испытания разведчика Ту-2Р, 1943 год.
Предсерийный Ту-2С («212») с двигателями АШ-82ФН, выпущенный заводом № 166, заводские испытания, 1946 год.
Ту-2 (10053915) во время контрольных испытаний. Это был образец для серии, предполагавшейся к выпуску на заводе № 39 в 1949 году.
Самолет облетали 15 декабря 1941 года, а цикл испытаний длился до 22 августа 1942 года. Столь растянутые сроки объяснялись крайне ненадежными двигателями М-82А. Их отказы постоянно заставляли переделывать крылья и мотогондолы. В августе 1942 года самолет уже заметно отличался от себя самого в декабре 1941.
В период испытаний машине присвоили обозначение Ту-2, которое официально было закреплено приказом НКАП № 234 от 28 марта 1942 года. Характеристики самолета были следующие:
Двигатели: 2 звездообразных М-82А воздушного охлаждения мощностью 1330 л.с.
Винты: трехлопастные АВ-5-167 диаметром 3,8 м
Длина: 13,7 м
Размах: 18,8 м
Высота: 4,55 м
Нормальная взлетная масса: 10343 кг
Максимальная взлетная масса: 11773 кг
Нормальная бомбонагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 3000 кг
Максимальная скорость: 530 км/ч на высоте 3200 м
Максимальная скорость у земли: 460 км/ч
Посадочная скорость: 152 км/ч Скороподъемность: 4500 м за 8,86 мин Потолок: 9000 м
Дальность полета: 2000 км
Разбег: 516м
Пробег: 640 м
Вооружение: 2 ШВАК калибра 20 мм, 5 ШКАС калибра 7,62 мм, 10 реактивных снарядов PC-132 или РС-82
Экипаж: 4 человека.
Контрольные испытания Ту-2 2АШ-82ФН (1660920) длились с 1 октября 1949 по 1 апреля 1950 года. После войны завод № 166 возобновил выпуск бомбардировщиков Ту-2.
Заводские испытания Ту-2Р(Ф) (1003901), 1947 год.
Серийный выпуск Ту-2 начался еще до официального завершения государственных испытаний. Машины первой производственной серии собирались из деталей, изготовленных еще в Москве для «103У». Планеры первой серии несли обозначение «103ВС» (с марта 1942 года Ту-2 2М-82). Первая серия из пяти Ту-2 была готова уже в апреле 1942 года. Другую серию — также пять штук — собрали в апреле-мае.
До конца октября, когда выпуск Ту-2 прекратился, завод № 166 дал 80 машин. Некоторые из них представляли собой разведчики, но большинство выпустили в варианте фронтового бомбардировщика.
В апреле 1942 года три серийных Ту-2, выпущенных заводом № 166, передали для войсковых испытаний. Первый этап испытаний проходил в тылу, на подмосковном аэродроме в Чкаловске. Облетывали самолеты экипажи из числа сотрудников НИИ ВВС. Первый этап испытаний закончился 29 июля 1942 года. К боевым испытания удалось приступить лишь в сентябре 1942 года, когда удалось добиться от двигателей М-82 достаточно надежной работы.
Определить характеристики «103В» точно не представлялось возможным из-за того, что моторы М-82 недобирали мощности. Недостатки, отмеченные в конструкции самолета, исправляли уже в ходе серийного выпуска. Чтобы окончательно определить характеристики машины, из числа выпущенных машин на испытания взяли самолет с серийным номером 100308. В его конструкции учли все пожелания, высказанные в ходе государственных и заводских испытаний.
Самолет «100308» проходил испытания с 13 сентября по 28 октября 1942 года на уральском аэродроме Кольцове. Испытания были прерваны аварией, в ходе которой самолет пришлось сажать на
брюхо. До этого удалось совершить 44 полета общей длительностью 32 часа. Были определены многие характеристики самолета «100308»:
Двигатели: 2 звездообразных М-82 воздушного охлаждения мощностью 1700 л.с.
Винты: трехлопастные АВ-5-167А диаметром 3,8 м
Длина: 13,3 м
Размах: 18,86м
Высота: 4,13 м
Площадь крыла: 48,52 м²
Нормальная взлетная масса: 10537 кг
Максимальная взлетная масса: 11768 кг
Нормальная бомбонагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг
Максимальная скорость: 521 км/ч на высоте 3200 м
Потолок: 9000 м
Дальность полета: 2020 км
Вооружение: 2 ШВАК калибра 20 мм, 3 ШКАС калибра 7,62 мм, 10 реактивных снарядов PC-132 или РС-82
Экипаж: 4 человека.
Государственные испытания разведывательного самолета Ту-6 (14/58), 1948 год.
В ходе испытаний определилось, что Ту-2 — современный бомбардировщик, отличающийся большой бомбонагрузкой, большой дальностью полета, мощным оборонительным вооружением, а также обладающий высокими летными качествами и легкий в пилотировании.
Но к самолету предъявили и ряд претензий. Скорость на высоте 6000 м была на 66 км/ч меньше ожидаемой, практический потолок также не превышал 6000 м. Все недостатки объяснялись неудовлетворительной работой двигателей М-82. Даже удачные войсковые испытания не спасли Ту-2. Приказом ГКО № 763 от 10 октября 1942 года серийный выпуск Ту-2 прекратили. Завод № 166 переключился на выпуск истребителей Як. Туполев отправился в Москву, защищать свою машину, но попасть в высокие кабинеты ему не удалось, и судьба Ту-2, казалось, была решена.
К самолету Ту-2 вернулись год спустя, после битвы на Курской Дуге. К тому времени Ту-2 был заметно усовершенствован. Его конструкция была упрощена с технологической точки зрения. Самолет стал легче в эксплуатации, а также отличался лучшими характеристиками. Поврежденный в ходе государственных испытаний самолет отремонтировали. Его испытания продолжались в Москве, куда вернулось туполевское КБ (в ноябре 1943 года). Очередная серия испытаний проходила в период с 19 марта по 28 апреля 1943 года. Доработанная машина показала следующий рост скоростей:
