Глазго/Шрусбэри/Уоррингтон Великобритания 1899-1961
Паровые тягачи «Сентинел» впервые появились в армии во время англо-бурской войны 1899-1902 гг., а накануне и во время Первой мировой 5-тонные грузовики «Стандард» (Standard) применялись для перевозки военных аэропланов в разобранном виде и установки аэростатных лебедок. В послевоенное время для британских ВВС фирма собирала дизельные аэродромные тягачи Т/АН (4x4) с автоматической трансмиссией, разработанные фирмой «Дуглас» (Douglas).
Сентинел Стандард, 1912 г.
СЕРВИС
(SERVICE)
Уэбэш США 1916-1918
Впериод Первой мировой войны в американской армии служило несколько моделей автомобилей фирмы «Сервис» из штата Индиана, имевших классическую компоновку, агрегаты разных производителей и грузоподъемность 1-5 т. Из них наиболее широко использовались 1-тонные пикапы и санитарные машины модели «220» с 26-сильным мотором и карданным приводом задних колес, а в ВМФ США – 1,5-тонные грузовики с 37-сильным двигателем «Буда» (Buda). Главным достижением фирмы в военной области стала сборка в 1918 г. 337 стандартизованных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В.
Сервис-220,1918 г.
СИБМАС
(SIBMAS)
Манаж/Грас-Оллонь Бельгия 1976-1985
В 1976 г. бельгийская компания «Ля Бружуаз э Нивэлль» (La Brugeoiseet Nivelles), сокращенно БН (BN), выпускавшая железнодорожный подвижной состав и собиравшая французские танки АМХ-13, разработала и изготовила первые образцы многоцелевой бронемашины «Сибмас» (6x6) с независимой пружинной подвеской и блокировкой дифференциалов первого и среднего мостов. В левой кормовой части сварного бронекорпуса был установлен 320-сильный дизельный двигатель МАН (MAN) в блоке с автоматической 6-ступенча-той коробкой передач ЦФ (ZF).
На основе базовой боевой машины пехоты VCB (AFSV-90) с бельгийской 90-мм пушкой «Коккерилль» (Cockerill) фирма предлагала варианты с пулеметами разного калибра, 20-мм пушкой, минометом и противотанковыми ракетами, бронетранспортер на 8~11 мест, штабные и санитарные исполнения, ремонтно-эвакуацион-ную машину ARV с 8-тонным краном и двумя лебедками. Их боевая масса составляла 14,5-16,5 т, максимальная скорость достигала 110 км/ч, на плаву за счет вращения колес-11 км/ч. Для стран Азии и Африки было собрано около 200 машин «Сибмас».
Сибмас VCB (AFSV-90), 6X6,1980 г.
СИБРУК
(SEABROOK)
Хантингдон Великобритания 1915-1917
Импровизированные броневики «Сибрук» собирали в 1915-17 гг. на одном из британских военных аэродромов на шасси американских 5-тонных грузовиков «Стандард» (Standard) с 32-сильным двигателем.
Сибрук, 1915 г.
СИГРЭЙВ
(SEAGRAVE)
Коламбус/Клинтон8илл США 1916
Свои легкие пожарные автонасосы на собственных шасси с моторами мощностью 30~45 л.с. компания «Сигрэйв» начала поставлять в армию США во время Первой мировой войны. В 30~40-е гг. там применялись более мощные машины «Сигрэйв» с аэродинамичными формами оперения и закрытой кабиной. В 1963 г. фирма вошла в состав компании «Фор Уил Драйв» (FWD) и затем предлагала полноприводные пожарные автомобили для гражданских и военных аэродромов с двигателями мощностью до 470 л.с. и автоматической коробкой передач
СИДЭС
(SIDES)
Шампиньи-сюр-Марн/Сэн-Назэр Франция 1951
Н аучно-производственная компания пожаротушения СИДЭС (Societe Industrielle d'Extinction Scientifique, SIDES) была создана в 50-е гг. для разработки и внедрения новых методов и средств борьбы с огнем. Благодаря своей активной деятельности она вскоре стала лидером в области специальных пожарных автомобилей, применявшихся на крупных объектах ВВС и ВМФ Франции. С 70-х гг. фирма специализируется на выпуске аэродромных машин, выполненных на полноприводных шасси французского производства.
В 90-е гг. она поставила в ВВС 75 автомобилей VMA-105AA (S2000.10) на собственном 530-сильном шасси 28.530MR (6x6). При полной массе 39 т они развивают скорость 110 км/ч и с места до 80 км/ч разгоняются за 32 с.
СИДЭС VMA-105AA (S2000.10) на шасси 28.530MR, 6X6,1996 г.
СИЗЕР-БЕРУИК
(SIZAIRE-BERWICK)
Лондон/Парк Ройял Великобритания 1914-1915
Вконце 1914 г. по заказу Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS) фирма «Сизер-Беруик» на своем 60-сильном легковом шасси 20НР построила боевой аэро-мобиль «Уинд-Вэгон» (Wind-Wagon), приводившийся в движение реактивной силой, которую создавал поток воздуха от четырехлопасного пропеллера. Для его привода служил авиационный 110-сильный мотор «Санбим» V8 (Sunbeam). Машина снабжалась бронированными капотом и кабиной, а в дальнейшем ее предполагалось оснащать легким вооружением и использовать для охраны военных аэродромов.
Сизер-Беруик «Уинд-Вэгон», 1914 г.
СИМКА
(SIMCA)
Нантерр/Сюрэн Франция 1939-1963
В1934 г. в Нантерре было основано «Промышленное общество по выпуску автомобильных механических агрегатов и кузовов» (Societe Industrielle de Mechanique et Carros-serie Automobile, SIMCA). Свою деятельность оно начинало со сборки по лицензии компании ФИАТ (FIAT) легковых автомобилей СИМКА-5 и СИМКА-8, которые с 1939 г. применялись во французской армии. После войны их сменила легковая модель «Аронд» (Aronde).
СИМКА F569WML, 4X2,1956 г.
СИМКА F594WML, 4X4,1957 г.
СИМКА F594WMC с кузовом-мастерской М-59, 4X4,1957 г.
СИМКА F594WML с ракетной установкой SE-4200, 4X4,1959 г.
СИМКА F594WMC, 4X4,1956 г.
В 1952 г. СИМКА приобрела изготовителя грузовиков «Юник» (Unic), но выпуск грузовых машин марки СИМКА начался лишь после присоединения в 1954 и 1956 гг. французских филиалов американского концерна «Форд» (Ford) и швейцарской фирмы «Заурер» (Saurer). Новое грузовое отделение получило название «СИМКА Индюстри» (SIMCA Industries).
В конце 1956 г. на бывшем заводе «Заурер» в Сюрэне началось изготовление 5-тонной бескапотной серии «Карго» (Cargo), созданной на французском «Форде» еще в 1949 г. За
