характерном южно-африканском исполнении с противоминным бронированием. Внешне они отличались повышенным расположением кабины и кузова, снабженных V-образными боковыми бро-нелистами, призванными отражать энергию взрывной волны противотанковых мин. Бескапотное полубронированное шасси САМИЛ -20 служило для установки кузовов, 20-мм зенитных пушек и 24-зарядной системы залпового огня «Валькирия» (Valkiri) калибра 127 мм.
САМИЛ-100 с системой залпового огня «Валькирия», 1989 г.
Полубронированный «САМИЛ-100 Тракмастер», 6X6,1983 г.
На его основе выпускались патрульные бронетранспортеры «Бюффель» (Buffel), «Бульдог» (Bulldog) и «Рино» (Rhino) с открытыми сверху или полностью закрытыми корпусами на 6-10 человек, снабженными пуленепробиваемыми стеклами, пулеметами и амбразурами. Капотное шасси САМ ИЛ-50 с 2-местной бронированной кабиной применялось для ремонтно-эвакуаци-онных и санитарных машин. Остававшийся без изменений 10-тонный грузовик САМИЛ-100 «Тракмастер» (Truckmaster) с дизелем V10 (16,0 л, 268 л.с.) оснащался бронированными кабинами с люком в крыше для 7,62-мм пулемета и служил для установки различного оборудования, зенитных комплексов и 40-зарядной 127-мм системы «Валькирия». В варианте «Квэфёль» (Kwevoel) его применяли для обслуживания основных южно-африканских танков «Олифант» (Olifant), а тягач для буксировки 155-мм гаубицы G5 получил дополнительную 5-местную бронированную кабину в кузове, топливные баки, ящики для боеприпасов, зенитный пулемет и 10-тонную лебедку.
САМО
(SAMO)
Сэн-Жермэн-Лаваль Франция 1977-1987
Марку САМО носили легкие армейские автомобили, являвшиеся развитием известных джипов «Курниль» (Cournil) 4x4. Как и их прообразы, прочные и простые машины САМО с полезной нагрузкой 1,2-1,8 т и полной массой 2,6-3,4 т оснащались мощной стальной лонжеронной рамой, разными двигателями мощностью 60~85 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, дополнительными топливными баками, охладителем масла и лебедкой. Максимальная скорость достигала 115 км/ч. На них устанавливали пулеметное вооружение, 20-мм пушку или безоткатные орудия. После создания в 1984 г. новой фирмы «Оверлан» (Auverland) выпуск военных джипов САМО продолжался еще в течение трех лет.
САНТА БАРБАРА
(SANTA BARBARA)
Мадрид Испания 1992-
Сприсоединением фирмы ЭНАСА (ENASA) к транснациональному холдингу ИВЕК0 (IVECO) производство колесной бронетехники было передано испанской компании «Санта Барбара Систэмас» (Santa Barbara Sistemas), ранее занимавшейся выпуском вооружения и сборкой танков АМХ-30. Она продолжила выпуск бронетранспортеров BMR-600 (6x6), но вскоре получила заказ на модернизацию 1400 ранее выпущенных машин. Так «Санта Барбара» превратилась в изготовителя бронемашин BMR второго поколения, выполненных по требованиям НАТО. Они получили шведский 310-сильный дизельный двигатель «Скания D59» (Scania), новые агрегаты, усиленное бронирование, топливные баки увеличенной емкости, лебедку с тяговым усилием 4,5 тс, по заказу – навигационную систему, кондиционер, новые приборы управления и ведения огня, систему автоматического пожаротушения.
Полная масса бронетранспортера возросла до 15,4 т, максимальная скорость на шоссе составила 95 км/ч, запас хода -1000 км. С включением в июле 2001 г. фирмы «Санта Барбара» в состав военно-промышленного концерна «Дженерал Дай-нэмикс» (General Dynamics) ее программа пополнилась легкими бронемашинами «Драгун» (Dragoon) компании «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology) для внутренних войск, а в конце 2002 г. в нее вошел само^ ходный паромный парк МЗ немецкой фирмы ЭВК (EWK).
Санта Барбара BMR-2, 6X6,1996 г.
САНТАНА
(SANTANA)
Линарес Испания 1969-
В1958 г. испанская «Металлургическая компания Санта Ана» (Metalurgica de Santa Ana) приобрела лицензию на производство автомобилей «Ленд Ровер» (Land Rover), выпуск которых начался под маркой «Сан-тана». Помимо гражданских, с 1969 г. в программу входили стандартизованные армейские исполнения «Милитар» (Militar) с колесной базой 88 и 109 дюймов (2230 и 2768 мм), бензиновыми или дизельными двигателями (2,3 и 3,4 л, 59-91 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Внешне от английских прототипов они отличались измененной формой передней облицовки, крыльев и кузова. До сих пор эти джипы являются основными легкими многоцелевыми машинами испанской армии.
Выпускавшийся с 1978 г. 2-тонный грузовик «Сантана-2000» (4x4) с кабиной над 95-сильным двигателем, испанский вариант «Ленд Ровера FC», также предлагался в армейских исполнениях с разными кузовами и надстройками. В 1982 г. «Сантана» начала сотрудничество с японской компанией «Судзуки» (Suzuki), но военные «ленд роверы» продолжала собирать до 1994 г. В 2002 г. фирма приступила к выпуску нового армейского джипа PS-10 (4x4) или «Анибал» (Anibal). Он представляет собой модернизированный вариант автомобиля «Ленд Ро-вер-110» с 2,8-литровым дизелем ИВЕКО (IVECO) мощностью 105 или 125 л.с, новой 5-ступенчатой коробкой передач и всеми дисковыми тормозами.
Сантана Милитар-88, 4X4,1978 г.
Сантана Милитар-88,4X4,1983 г.
Сантана PS-10 Анибал, 4X4, 2002 г.
СЕДДОН/ СЕДДОН-АТКИНСОН
(SEDDON/ SEDDON-ATKINSON)
Сэлфорд/Олдхэм/П рестон Великобритания 1939-
Грузовые автомобили и седельные тягачи компании «Седдон», преобразованной в 1970 г. в «Седдон-Аткинсон», применялись в вооруженных силах Великобритании и других стран мира в стандартных исполнениях на общих транспортных операциях. Специальных военных грузовиков обе фирмы так никогда и не выпускали, а во время Второй мировой войны «Седдон» изготовлял армейские прицепы. Одной из немногих попыток создать серию военных машин в середине 60-х гг. были опытные образцы грузовиков с колесными формулами 4x4 и 6x6, но военных испытаний они не прошли.
Седдон-Аткинсон 400,1975 г.
СЕЛДЕН
(SELDEN)
Рочестер
США 1915-1918
В1913 г. американский изобретатель Джордж Селден (George Selden) взялся за выпуск грузовиков с агрегатами разных фирм, которые в ограниченных объемах поступали в армию США. В 1918 г. фирма «Селден» внесла свой главный вклад в военное дело, собрав около 1000 стандартизованных военных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В и став лидером среди 15 других изготовителей.
СЕНТИНЕЛ
(SENTINEL)
