Книга Будни бортпроводника - Илья Брижак

И перед тем, как подвести итоги, было бы логично обсудить тему будущего авиации. Какой она будет через… десятки лет? Я не стану писать о футуристичных картинках в виде крыла из солнечной батареи без фюзеляжа размером с футбольное поле. Конечно, если взять размах в пять сотен лет, то, может, человечество долетит и до такого. Интересно было бы на это взглянуть. Тем не менее я бы хотел сделать акцент на годы, когда мы еще будем живы и сможем лицезреть все воочию, т. е. лет через пятьдесят. Какой будет авиация в 2070-м? Интересно, да? Мне тоже. Но если включить логику, то для авиации 50 лет — это пустяк. Николы Теслы давно нет, а большинство людей до сих пор боятся турбулентности. Интерес к авиации есть, но на уровне фобий и страха. А вовсе не тот, который рождает авиационного Илона Маска или Стива Джобса. На самом деле человек, который следит за ходом ее развития, за тем как изменяется самолетостроение, практически безошибочно, да и без особого труда сможет сказать, какой будет авиация в будущем. В принципе, это лежит на поверхности. И сразу же стоит заметить, что, развиваясь, она становится дешевле. Еще в начале книги я писал о статистике пассажиропотока к 2037 году. И, кстати, мировой экономике в целом от этого будет только лучше! Больше пассажиров — больше обслуживающих структур. Больше персонала — больше занятых, соответственно, меньше безработных. Таким образом, экономика крепчает. Ближе к сути. Самолеты через 50 лет в основном будут выглядеть так же, как и сейчас. «В основном» означает, что будет классический фюзеляж, крыло и хвостовое оперение. А вот двигатели, думаю, могут измениться. Внешне они останутся почти такими же, но технические характеристики точно будут другими! Буквально каждую секунду люди во всем мире стараются сделать самолеты лучше. Когда одна половина планеты засыпает, вторая пробуждается и продолжает делать их более быстрыми, безопасными, экономичными и экологичными. А экономичный — значит экологичный. Меньше потребляет топлива, значит, меньше выбрасывает вредных и токсичных веществ. Boeing и Airbus уверяют, что к 2050 году снизят выбросы на 50%. И лично я им вполне верю. Во-первых, компания Airbus заявляет, что к 2035 году создаст первый в мире гибридный пассажирский самолет. Планируется крылатая машина с гибридно-электрическим двигателем.

Во-вторых, это здоровая конкуренция, в ходе которой два лидера авиации соревнуются и стараются сделать круче, мощнее, дешевле, быстрее. И в-третьих, уже сегодня мы видим, как дримлайнер и A350 полетели на девятнадцатичасовые рейсы благодаря прорыву в экономии топлива. Т. е. через 50 лет самолеты будут намного экологичнее! Верно, можно так подумать. Тем не менее, дорогой друг, бизнесмены сильнее экологов! Когда авиаинженеры-конструкторы к 2035 году найдут решение, как сэкономить топливо, мир, возможно, не станет чище. Вероятнее всего, мир станет быстрее. Чтобы летать на сверхзвуковых скоростях, самолетам необходимо много энергии. И если условно мир придумает, как снизить расход топлива в два раза, то бизнесмены и маркетологи придумают, как это можно монетизировать. Вспоминая былую славу «Конкорда», можно предположить, что двойная экономия горючего приведет не к уменьшению выбросов вредных газов, а к увеличению скоростей. Не превышая уровень загрязнения воздуха, компании в два раза быстрее смогут доставлять людей из одной точки планеты в другую и снова на этом заработают. Впрочем, игнорировать проблему экологии и мусора в мире тоже больше нельзя. Думается мне, что сама природа подсказывает людям решение, как избавиться от использования нефти. Поэтому остается только наблюдать. В общем, лично я искренне надеюсь на гуманность человечества и на то, что инженеры придумают двигатели, которые смогут работать только на электричестве, получаемом от солнца.

Но есть еще кое-что. Раз увеличится число пассажиров, то можно предположить, что увеличатся и самолеты. Давайте заглянем немного в историю. Когда-то в Airbus думали, что будет дальновидным решением построить гигантский самолет, так как людей, желающих воспользоваться авиатранспортом, становится все больше. И просчитались. Выделили колоссальные средства, разработали и построили самый большой самолет в истории человечества. Поставили на конвейер, наклепали множество единиц и… не знают, что с ними делать! Миру такой гигант оказался не нужен. Выходит, что куда дешевле, удобнее и перспективнее летать небольшими группами. Но это сегодня. Завтра может все измениться. Миру могут понадобиться поистине большие летательные аппараты. И тогда Airbus A-380 станет крохой по сравнению с будущими авиалайнерами на полторы и две тысячи пассажиров. Таким образом к планеру размером с футбольное поле мир медленно приближается.