Приложение 3
ОРГАНИЗАЦИЯ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ ЭСКАДРЫ
На войне ежедневный круговорот боевых вылетов отодвигал все остальное на второй план. Экипажи самолетов имели мало времени или возможностей, чтобы беспокоиться об организации эскадры. Любой, кто когда-нибудь служил в военном штабе, знаком с понятиями «штат» и «штат военного времени». Эти документы оговаривали для штаба группы, эскадрильи или любого другого подразделения, организацию, специализацию и число офицеров, унтер-офицеров, рядовых и приданных гражданских лиц, а также количество оборудования и вооружения. Но тяжелые условия военного времени слишком часто означали, что действительность мало походила на запланированные штаты военного времени.
Бомбардировочная эскадра состояла из трех боевых групп и дополнительной IV группы, предназначенной для ввода в строй прибывающего пополнения. Каждой группе была придана рота аэродромного обслуживания и штабная рота.
Группа разделялась на три боевых эскадрильи, каждая из которых состояла из 9—12 самолетов с их экипажами, техническим наземным персоналом и специалистами, выполнявшими неквалифицированные работы. Учитывая разведывательную эскадрилью, общая численность самолетов составляла 200 машин; из них в среднем от 110 до 120 были пригодны для эксплуатации и могли использоваться для боевых вылетов, остальные находились на плановом обслуживании или ремонтировались. Численность личного состава эскадры была около 2500 человек.
Примечания ниже поясняют римские цифры, сокращения и функции, упомянутые в таблице, приведенной далее. (В отсутствии полной документации таблица никак не может претендовать на всесторонность.)
Staff Major – Начальник штаба, офицер нелетного состава, ведавший вопросами внутренней службы
Ia – Оперативные вопросы
Io – Боевая и техническая разведка (например, сбор сведений о типах самолетов, вооружении, численном составе и т. д.) – но никакой агентурной работы
IIa – Учет личного состава – офицеры
IIb – Учет личного состава – рядовые
I N/NVW Навигация и штабная связь
I TO – Офицер по техническому обеспечению (из числа летного состава)
IVa – Приданный гражданский персонал (бытовые службы, административная работа, служба военной торговли)
IVb – Офицер медицинской службы (летный и технический персонал)
LnO – Офицер связи
Приложение 4
РОТА АЭРОДРОМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Первостепенная задача роты аэродромного обслуживания состояла в том, чтобы гарантировать, что боевые эскадрильи и группы будут находиться в состоянии эксплутационной готовности и смогут подниматься в воздух. Эти роты были сформированы в начале 1938 г. из персонала старых (стационарных) аэродромов, штабных рот и специалистов из боевых эскадрилий, с целью собрать всех технических специалистов в одном едином подразделении и тем самым обеспечить их наилучшее использование для обеспечения полетов. Использование рот аэродромного обслуживания KG51 не ограничивалось только «своими» подразделениями, они также предоставляли техническое обслуживание подразделениям истребителей и тяжелых истребителей. К концу 1943 г. 1-я рота аэродромного обслуживания KG51 была преобразована в 143-ю и 8-ю роты аэродромного обслуживания, а KG51 придали 112-ю роту аэродромного обслуживания. Переводы были оформлены соответствующим приказом.
В распоряжении командира роты аэродромного обслуживания численностью в 150 человек, которым обычно был опытный инженер или технически подготовленный офицер, имелся ротный обер-фельдфебель («старшина»). Он управлял штабом роты численностью 8—10 человек, состоявшим из писарей, бухгалтеров, поваров и фельдфебеля-квартирмейстера.
