машины 1950-х годов. Никаких систем помощи водителю. Только огромные шумные машины с V-образными восьмицилиндровыми двигателями на старых шасси. Мы будем как гладиаторы во времена Римской империи – развлечение, которое приносит удовольствие и водителю, и зрителю».
В мире Тиффа нет места автономности. Той же позиции придерживается и Росс Браун. Он стал новым спортивным директором «Формулы-1» и занялся обновлением чемпионата к 2021 году. Планируется сделать акцент на развлекательном аспекте. В 2018 году на выставке Ferrari в лондонском Музее дизайна он сказал: «Я считаю, что изменения в области транспорта – захватывающая тема. В „Формуле-1“ мы постоянно думаем над тем, насколько современными мы должны быть. Мы считаем, что нашим поклонникам нравится определенный аспект „Формулы-1“, но мы не сможем его сохранить или воссоздать, если перейдем на электромобили или даже автономные автомобили. Меньше всего в „Формуле-1“ мы бы хотели видеть робомобили. Ведь водитель – гладиатор. Водитель – герой. Мы хотим, чтобы зрители за него болели».
Однако считается, что традиционный автоспорт негативно влияет на окружающую среду, в том числе на качество воздуха. Значит ли это, что мечта любителей обычных автомобилей неосуществима?
Увеличение отходов или вклад в инновации?
Приоритет для гоночных автомобилей – скорость, а не экологические нормы. Запах горящего гоночного топлива часто называют одним из привлекательных элементов соревнования. Но начнем ли мы вскоре беспокоиться о том, что вдыхаем? К тому же есть шинная и тормозная пыль. В 2018 году на Фестивале скорости в Гудвуде я впервые поймал себя на мысли, что беспокоюсь за здоровье: тогда машины дрифтовали, чтобы развлечь публику. Настроения меняются, даже если мы, старая гвардия, этого не осознаем.
Прямых доказательств загрязнения практически нет, потому что по какой-то причине никто не устанавливает станции измерения качества воздуха рядом с автодромами. Но очевидно, что болиды «Формулы-1» прежде потребляли очень много топлива. В 2007 году каждая гоночная машина, проезжая 1 километр, выделяла порядка 1,5 килограмма CO2. Это в девять раз больше обычного легкового автомобиля. С тех пор болиды стали экономичнее. Гоночное топливо стало ближе к обычному бензину. Говорят, прежде гоночное топливо было настолько химически активным, что после гонки приходилось промывать двигатель бензином, чтобы предотвратить коррозию. В таком топливе содержалось много химикатов и добавок, больше всего – бензола, спирта и авиационного горючего.
Исследования соревнований в Монреале показали, что в дни гонок повышается уровень загрязнения. Особенно это заметно при температурной инверсии. Но главные виновники – не сами гонки, а общее движение транспорта и запуск салютов. Был замечен важный момент: один частный самолет, на котором на соревнование прилетают несколько человек, выделяет больше вредных веществ, чем все гоночные автомобили и машины зрителей вместе взятые. Из этого можно сделать выводы.
В 2011–2013 годах проводились соревнования «Гран-при Балтимор» в рамках серии «Индикар» на улицах Балтимора, штат Мэриленд. Исследование показало, что гонки оказали незначительное влияние на окружающую среду по сравнению с обычными автомобилями, а в гоночные дни уровень загрязнения и вовсе снизился, потому что многие дороги оказались перекрыты, из-за чего уменьшилось общее движение. Очевидно, что автоспорт становится источником загрязнения из-за команд, которые возят по миру оборудование и машины, и из-за зрителей, добирающихся до трасс. Загрязнение от самих гонок составляет лишь 0,3 % от общего показателя «Формулы-1». Команды же в течение года пролетают на самолетах 200 000 километров, чтобы испытать машины и принять участие в соревнованиях. Но опять же, путешествия по воздуху присущи не только автоспорту, но и спорту в целом, а также любым мероприятиям, на которых собирается множество людей со всего мира – даже собраниям комитетов по изменению климата. Как ни странно, большое влияние на окружающую среду оказывают и велогонки. На них съезжаются команды, зрители и пресса. Сами гонщики, очевидно, выбросов не создают. Кроме того, у велогонок нет того преимущества, что есть у автоспорта: новые технологии на трассе со временем приводят к улучшениям обычных машин.
Активисты «Гринписа» прежде пытались сорвать мероприятия «Формулы-1» в свойственной им манере: они забрались на крышу трибуны и развернули баннер. Но их гнев направлен скорее не на сам спорт, а на компании-спонсоров. Активисты выступали против планов Shell по разработке нефтяных ресурсов Арктики. На самом деле представители экологической организации положительно высказывались о «Формуле-1». Бывший руководитель «Гринписа» Куми Найду был горячим поклонником гонок и поддерживал «технологии, честную игру и инновации». Отдельные команды тоже проявляют сознательность в вопросах экологии. К примеру, с 2011 года автомобили McLaren обладают нейтральным уровнем эмиссии углерода. Это происходит не только за счет контроля за выбросами, но и с помощью некоторой доли компенсации. Двигатель перерабатывает две трети того, что выделяет, и ничто не отправляется на свалку.
Кажется, автоспорт больше не будет источником беспокойства для всех, кого заботит окружающая среда, ведь он сравним с большим спортом, где тоже есть команды и зрители, переезжающие с места на место. Но чтобы гонки оставались привлекательными для большой аудитории, организаторам и участникам придется объединить традиции с технологиями будущего. Гладиаторская слава прошлого сохранится, а наравне с ней появятся и новые технологии: электромобили, киберспорт, революционный дизайн, виртуальная реальность. Все это позволит зрителям стать ближе к соревнованиям, а также создаст прочную связь между развитием гоночных и обычных машин. Повторюсь: ультрасовременные нововведения на треке послужат толчком к развитию остального транспорта.
Глава пятая
Хакеры и манекены для краш-тестов
Безопасность в эпоху автоматизации
Откладывая дела и праздно проводя время на YouTube, неизменно натыкаешься на видеоподборки с неудачами на дорогах и гореводителями. Неважно, что именно там показано: неумелая парковка, ссоры или нарушение ПДД. Становится ясно, что на каждого инструктора по вождению приходится огромное количество людей, которых не следовало бы пускать за руль. Ежегодно в автомобильных авариях погибает 1,35 миллиона человек по всему миру. Правительство и представители отрасли регулярно принимают меры по улучшению безопасности на дорогах, особенно в развивающихся странах. Но, несмотря на это, с распространением машин ежегодно растет и количество погибших.
Первый несчастный случай на дороге с участием машины зарегистрирован в Ирландии в 1869 году. Тогда Мэри Уорд выпала из парового автомобиля и попала под его колеса.
Гадкие утята
В США в 1950-е годы появилось множество странных концепт-каров, которые должны были стать символами нового – безопасного – вождения. Отсутствие практичности компенсировалось чудовищным внешним видом. Наиболее примечательный автомобиль – Aurora 1957 года. Эту модель создал католический священник Альфред А. Джулиано. Передняя часть машины напоминала ковш, который подхватывал
