Осадка корабля была далека от проектной — отсутствовали топливо, боеприпасы, котельная вода, шкиперское снабжение. Не прибыла еще и команда с вещами. Поэтому корпус линкора, кое-где уже окрашенный суриком, возвышался над водой более чем на 7,5 м. Двенадцатиметровые трубы стального гиганта, казалось, упирались в низко нависшее над городом дымное облачное небо. Верхняя палуба корабля была завалена всевозможным оборудованием, тросами, лебедками и досками. Но количество мастеровых на корабле значительно сократилось. В стачечном движении, охватившем страну в первой половине 1914 г., активное участие приняли и рабочие Адмиралтейского завода. Достройка "Гангута" и "Полтавы" затормозилась.
Морское министерство, сильно обеспокоенное замедлением работ, приняло ряд экстренных мер. По приказанию начальника ГУК вице-адмирала П.П. Муравьева, на Адмиралтейском заводе была увеличена продолжительность рабочего дня и введена ночная смена. К работам на линкоре "Гангут" стали привлекать команду корабля, которая жила в Крюковских казармах. Каждое утро из казарм выходило на Галерный островок более шестисот нижних чинов. Шли под командой офицеров с песнями, и только возле завода колонны рассыпались — матросы смешивались с рабочими".
Обычный путь матросских колонн пролегал через Поцелуев мост, по Офицерской улице (ныне ул. Декабристов), Английскому проспекту (пр. Маклина), наб. Екатерининского канала (кан. Грибоедова) к Калинкинской площади (пл. Репина), где были ворота Адмиралтейского завода. Под руководством офицеров и кондукторов матросы убирали строительный мусор, красили башни, настилали линолеум, занимались отделкой внутренних помещений.
Вскоре на корабле переборки и подволоки засверкали свежей краской, камбуз, рундуки для личных вещей матросов, умывальники, командные самовары — все было отдраено до блеска. Морское министерство и командование корабля спешно готовили линкор к императорскому смотру и празднованию 200-летия Гангутской победы, которые должны были состояться 27 июля 1914 г. 27 июля 1714 г. русский флот под руководством Петра 1 разгромил шведов у п-ова Ганге-Удд (Гангут).
Линкор "Гангут" был четвертым кораблем русского флота, носившим это славное название, поэтому его присутствие в праздновании на Неве было обязательным (Первым в русском флоте название "Гангут" носил 92-пушечный трехпалубный линейный корабль, который вступил в строй в 1719 г. Второй "Гангут" — 82-пушечный линейный корабль — построили в 1825 г. Он входил в состав Средиземноморской эскадры адмирала Д. Н. Сенявина. Третий "Гангут" — эскадренный броненосец — строился на Адмиралтейском заводе и вступил в строй в 1892 г. В 1897 г. он наскочил на камни в районе Транзунда в Балтийском море и затонул от полученной пробоины. Существовал и пятый корабль с таким названием — это был учебный корабль в ВМФ СССР).
В связи с этим 27 марта 1914 г в ГУК под председательством начальника механического отдела генерал-майора В.П. Ведерникова состоялось заседание, на котором присутствовали начальник Адмиралтейского завода А.И. Моисеев, председатель комиссии для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море контр-адмирал В.К. Дитерихс, командир линкора "Гангут" капитан 1 ранга Н.М. Григоров, старший инженер-механик капитан 2 ранга В.В. Сакс, инженер Балтийского завода А.Д. Долголенко, директор Общества Франко-Русских заводов В.П. Вологдин, а также командиры и офицеры— специалисты других линейных кораблей.
На заседании решался ряд вопросов, связанных с испытанием механизмов "Гангута": когда можно начать их проведение и как распределить сроки испытаний в соответствии с изменениями в спецификации, сделанными по приказанию товарища морского министра, чтобы корабль смог вступить в строй к намеченной дате.
После обсуждения этих вопросов было решено все испытания на линкоре "Гангут" по просьбе командира корабля закончить к 15 июля, а оставшееся время до 27 июля отвести для подготовки линкора к "высочайшему" смотру. Исходя из этого, испытания на швартовах назначить с 1 по 15 июня и произвести их на середине р. Невы. Первое испытание сделали с разобщенными гребными валами для опробования паропроводов, правильности установки клапанов и устройства впуска пара в турбины. Все последующие испытания проводить с сообщенными гребными валами. В срок от 15 июня до 15 июля выполнить испытания на остановку и задний ход и испытание главных турбин на полный ход.
Артиллерийские испытания провести полностью не ранее поздней осени 1914 г., а к 27 июля испытать только качество установки орудий. Вспомогательные механизмы, рулевые устройства, шпили, водоотливные системы, опреснители забортной воды и другие устройства должны быть испытаны до начала испытаний механизмов, т.е. к 1 июня 1914 г.
На заседании также обсуждался вопрос о порядке ухода за механизмами, принятыми в казну, и обслуживания их при отсутствии команды на корабле. Представитель Франко-Русского завода предложил во время ходовых испытаний "Гангут" базировать на Кронштадт, так как в Ревеле нет хранилищ для топлива и других необходимых материалов. По окончании обсуждения начальник Балтийского завода заявил, что линейный корабль "Севастополь" мог бы быть испытан по той же программе и в те же сроки, что и "Гангут", в случае окончания забастовки на заводе. Однако выдержать установленные на заседании сроки не удалось. До 27 июля 1914г. успели провести только испытания механизмов на швартовах.
15 (28) июня 1914 г. в Сараеве был убит наследник австро-венгерского престола эрцгерцог Франц-Фердинанд. Россия оказалась на грани войны с Германией. Началось спешное укомплектование экипажа линкора "Гангут" — в Крюковские казармы прибывали матросы из запасников. 1 июля 1914г. линкор "Гангут" по приказу (№ 364) командующего морскими силами Балтийского моря вице-адмирала Н.О. Эссена вступил в вооруженный резерв 2-й бригады линейных кораблей.
5 июля несколько портовых буксиров с трудом вывели "Гангут" из достроечного бассейна в Неву и развернули его носом против течения. Линкор отдал оба якоря и стал неподалеку от причальной стенки Галерного островка. Матросы быстро навели понтонный мост между кораблем и островком. На другой день команду "Гангута" построили во дворе Крюковских казарм. Командир 8-го флотского экипажа капитан 1 ранга А.К. Гире 2-й поблагодарил матросов за службу в экипаже и объявил, что команда линкора переводится на корабль. Личные вещи матросов погрузили на подводы, и роты под грохот духового оркестра двинулись привычным путем к Адмиралтейскому заводу.
Сразу же по прибытии экипажа началась погрузка топлива и подготовка к швартовным испытаниям механизмов.
К 12 ч дня 18 июля 1914 г. на борту линкора "Гангут" собралась комиссия, назначенная приказом начальника ГУК, в составе: председателя — постоянного члена комиссии по наблюдению за постройкой кораблей в Балтийском море инженер-механика капитана 1 ранга Н.П. Петрова и членов — наблюдающего за изготовлением механизмов инженер-механика капитана 2 ранга Н.А. Сно, помощника начальника механического отдела ГУК инженер-механика капитана 1 ранга Н.В. Афанасьева, а также представителей Адмиралтейского, Балтийского и Франко-Русского заводов.
