«Ягода-малина» в исполнении В. Легкоступовой. Даже спустя много лет при слове «нарисовать» в голове начинают звучать аккорды этой популярной некогда мелодии. Как смогла, я изобразила на белом листе что-то похожее на схематичный рисунок из серии «палка, палка, огуречик». Второй мой «шедевр», выполненный в тот день, носил название «Я и стресс». Тогда, в кабинете психолога, мной было сотворено две картины – это больше, чем за все предыдущие 15 лет жизни. После школы мне ни разу не приходилось браться за краски или карандаши. Сложно сказать, что выяснила психолог из моих «картин», но до полетов меня в итоге допустили.
Как оказалось, летать пассажиром и бортпроводником – не одно и то же. Перелеты в пассажирском кресле меня не тревожили. Может быть, присутствовало небольшое волнение, но не более. Другое дело, когда я приступила к работе после длительного перерыва.
Первый мой рабочий рейс после происшествия состоялся по маршруту Екатеринбург – Сочи. Это была обычная «разворотка», которых я налетала не одну сотню, а потому, собираясь на работу, абсолютно не переживала. Работать хотелось. После длительного перерыва мы успели соскучиться по рабочим будням и даже по командировкам.
Я поймала себя на мысли, что боюсь «ударить в грязь лицом» перед коллегами. К тому времени нас уже представили к наградам, а звание кавалера ордена Мужества во многом обязывало. Стыдно не ответить на вопросы во время предполетного брифинга. Поэтому мной заранее заново были перечитаны нормативы АСП, изучены новые документы, успевшие выйти за время моего отпуска.
Волновалась я зря. Коллег больше интересовало не мое знание документов, а обстоятельства авиапроисшествия. В тот день я услышала множество небылиц, родившихся в стенах авиакомпании за время моего отсутствия на работе. Точно могу утверждать, что стала героем как минимум двух новых «городских легенд» в нашей среде. Было интересно послушать вымыслы о нашем экипаже. Уверена, что члены «кукурузной семьи» тоже узнали много нового обо мне от своих коллег.
Особенно часто приходилось слышать рассказы сослуживцев о том, кто и где из них находился 15 августа, когда мы совершили незапланированную посадку. Некоторые говорили, что собирались в командировку в город Жуковский. Другие утверждали, что только вернулись из нее. Нашлись и те, кто в то время жил с нами в одном отеле, работая на других рейсах. Так или иначе событие не оставило равнодушными никого из сотрудников «Уральских авиалиний». Многим после освещения событий в СМИ звонили обеспокоенные друзья и родственники.
Возвращаясь к рассказу о первом после отпуска рейсе, я как сейчас помню момент, когда в новой форме и с новым бейджем с именем на груди зашла в салон Airbus A320. Эта модель меньше нашего почившего в поле Арбузика. Работать мне предстояло на станции 3RC – почти как во время памятного рейса. «И повторилось все, как встарь», – сказал бы поэт. Снова похожая станция, и снова мне отвечать за мягкий инвентарь. Все как тогда! Поначалу это не вызывало никаких ассоциаций. Но как оказалось, человек – очень сложный механизм. В моем подсознании, где-то глубоко, в мельчайших подробностях сохранились переживания того дня, и они ждали своего часа, чтобы напомнить о себе.
Только подойдя к станции, я в первый раз почувствовала беспокойство. Мое сознание настойчиво атаковали мысли о том, что все идет не так, что все неправильно, хотя никаких видимых причин для переживаний не было. И снова во время взлета я наблюдала за горящим табло Exit у аварийных выходов. Только раньше я делала это для того, чтобы не смотреть на пассажиров напротив, но в тот день поймала себя на мысли, что с нетерпением жду, когда эта желтая табличка погаснет. Этот маленький прибор стал неким спасательным кругом, который отделяет мое сознание от воспоминаний о прошлом.
Самолет начал разбег. Пассажиры спокойно сидели на местах. Но для меня секунды превратились в минуты. Я не понимала, сколько времени прошло. Но табличка все не гасла. Где-то в груди родилось и начало расти чувство тревоги. Кровь прилила к лицу, и оно моментально стало пунцово-красным. Стук сердца отдавался во всем теле, как удары молотом. Руки не слушались. В этот момент табличка погасла. Шасси убралось. Все шло по плану. Мы уверенно набирали высоту. Это лишь мое подсознание растянуло время. В салоне стояла привычная тишина, и только я приходила в себя от неприятных переживаний.
Этот первый полет, как и множество последующих, прошли без инцидентов. Но еще несколько месяцев после выхода на работу, когда приходилось летать на больших А321, я просила старшего бортпроводника не назначать меня работать на место 3R. Месяц или два нашу команду не отправляли в город Жуковский. Однако долго следовать «прихотям» сотрудников авиакомпания не могла. Поэтому в итоге мне пришлось справиться со своими фобиями.
На сегодняшний день я победила все свои переживания. Сейчас командировка в город Жуковский и полет на станции 3R меня не пугают. Но первые месяцы мой разум отказывался прислушаться к логике и вгонял сознание в стресс. Поэтому я разделяю эмоции наших пассажиров, которые после 15 августа 2019 года так и не смогли зайти в салон самолета. Но мой пример показывает, что любые страхи можно победить. Достаточно желания и воли.
Уверена, всему нашему экипажу пришлось пережить немало волнительных моментов, связанных с возвращением «в небо» после столь длительного реабилитационного отпуска. Но все справились со своими эмоциями и продолжают служить гражданской авиации. Одним из первых приступил к работе Дамир Юсупов. С ним мне довелось отправиться в рейс почти сразу после отпуска. Это была командировка в Анталию. Мы вылетали в этот турецкий город из аэропорта Домодедово. Помню чувство уверенности и безопасности, которое ощущала только потому, что не сомневалась в профессионализме командира воздушного судна.
Глава 24
Случайности не случайны
Правду говорят, что удача – это встреча готовности с возможностью. Жизнь дала нам шанс выжить, и только благодаря Дамиру Юсупову это стало возможным. Сегодня, после нескольких лет, уже известно достаточно много фактов, связанных с нашей посадкой на кукурузном поле. Момент приземления детально разбирали в средствах массовой информации. Существует видео, реконструирующее полет по секундам. Несмотря на то, что само по себе спасение наших жизней не случайно, а является следствием мастерства пилотов, не стоит упускать из виду, что во многом в тот день нам просто повезло.
В первую очередь наше везение связано с тем местом, на которое была совершена аварийная посадка. Вылетай наш самолет из другого аэропорта, расположенного вблизи плотной городской застройки, возможно, нам просто было бы некуда сесть. После взлета из Жуковского первые минуты набора высоты происходили над сельхозугодиями. Ровные вспаханные поля, засеянные растительными культурами, как нельзя лучше
