же, как и на дороге «Амур». Ведь в Якутию с открытием проезда по автодороге Чита – Хабаровск идут грузы с обеих сторон.
За Алданом дорога, петляя, подходит к городу Том-мот. Здесь дорожники несут свою непростую службу и даже славятся своим нестандартным подходом к технике. Они за пределами КДМ таким образом, что его производительность увеличилась вдвое.
Крепления бокового отвала слишком слабы и при повреждении упираются в заднее колесо. Передний отвал, несмотря на большие размеры, отбрасывает снег ближе, чем уже имеющиеся аналогичные смоленские КДМ с финским навесным оборудованием. И самое главное, водители дружно возмущались, что приходится глушить двигатель, чтобы подключить установку пескоразбрасывателя. На якутских перевалах и в морозы это делать довольно неразумно, и потому местные шофера предпочитают выключать двигатель и трансмиссию при движении на четвертой передаче, запускать установку и снова заводить двигатель с наката. И этот способ на скользком покрытии не так уж безопасен. Из других недостатков более привередливые критики называли сложность дополнительного оборудования, требующую специальных знаний, и непродуманное оснащение кабины с торчащими из-под обшивки проводами. Зато к достоинствам все они, безусловно, относили усиленное шасси и увеличенную грузоподъемность КДМ в режиме самосвала.
Машина была переделана и недостатки устранены.
Делясь накопившимися проблемами, все дорожники заканчивали одинаково, констатируя, что если раньше казалось, что дорога заброшена и люди никому не нужны, то сейчас появилась перспектива.
На содержании 296 км, из них порядка 120 км – чернощебеночное покрытие, сделанное в 70-е годы методом смешения на дороге, остальное – гравийно-щебеночное. По снегозаносимости самый сложный участок – это Большой Нимныр, там выпадают среднемесячные осадки в полтора-два метра. Вообще, дорожники, предпочитаем мороз. Он означает, что снегопада не предвидится. А как оттепель – значит, впереди бессонные сутки на очистке дороги. Бывает, что дорогу заносит уже через пять минут после прохода техники.
Автодорога «Лена» в плане отсутствия съездов на ней сравнима с магистралями первой категории. Сейчас все немногочисленные населенные пункты сосредоточены прямо у проезжей части. Поселки золотоискателей и геологов, расположенные в стороне, давно закрыты. Хотя на дороге все еще стоит, например, указатель с надписью «Озерный», самого поселка нет. Значительно уменьшился Нижний Куранах – бывшая столица Алдан-золота. Немногое осталось от Якокита, распаханные и засеянные поля для здешнего совхоза в прежние времена напоминали центральную Россию. Здесь собирали неплохие урожаи овощей, на фермах выращивали скот.
Сейчас ничего нет, кроме карт, испещренных значками богатых запасов всевозможных ископаемых, обнаруженных в Алданской земле. Грустно, что они не востребованы, и что от тех, кто ценой собственного здоровья, а порой и жизни искал все это, остались лишь заброшенные населенные пункты, в которые наведываются разве что рыбаки и охотники.
Своеобразным рубежом во времени и пространстве на автодороге «Лена» стал поселок дорожников Улуу, от которого в обе стороны по 170 и 180 км нет ни одного населенного пункта. Трудно представить более неподходящее место для жилья. Питьевую воду доставляют сюда из реки Амги за 80 км. Электроэнергию вырабатывают дизель-генераторы, потреблявшие столько же топлива, сколько требуется крупному ДРСУ для работы на дороге. Приблизительно такое же соотношение по затратам было раньше в содержании жилья и содержании участка дороги.
Несмотря на отсутствие населенных пунктов, по всей трассе весьма развита сеть придорожных кафе. Для привлечения клиентов здесь идут в ход любые методы. Одни владельцы сервисных точек бесплатно кормят водителей рейсовых автобусов, другие держат «на пару» баньку, третьи предлагают воспользоваться междугородной и международной связью.
У местных дальнобойщиков выработаны определенные нормы поведения. Например, на всем протяжении трассы не раз попадались старые покрышки, аккуратно воткнутые в снег на обочине. Они служат и для обогрева в случае поломки, их поджигают и для обозначения стоящей машины во время тумана или снегопада, когда разглядеть стояночные огни и знаки просто невозможно.
Среди водителей есть определенное деление по территориям: «якутские», «тындинские» и так далее. В последнее время все больше появляется «приморских», «хабаровских», «читинских». В разговорах с дорожниками именно на заезжих местные сваливают вину за появляющийся мусор на дорогах, за загаженные площадки отдыха, за оставленные после ремонта машины стволы деревьев или импровизированные знаки аварийной остановки, сложенные из нескольких веток.
Конечно, многие водители, помнящие, что было раньше и что стало теперь, необъективно оценивают ситуацию. Сами дорожники подходят к оценкам более строго, потому что видят перспективы в совершенствовании трассы. А они, конечно же, не в том, чтобы улучшать обслуживание перевальных участков или уменьшать количество пучин. Это надо делась, но прежде всего надо строить современную дорогу по нормам минимум третьей технической категории. По существующим правилам ее строительство станет возможным только после достижения интенсивности в 3000 автомобилей в сутки.
Дорога «Лена», как и все дороги Севера имеет свою специфику. Взаимопомощь – это обязательное условие работы на дорогах Севера. Без этого нет дружбы, товарищества, от этого, иногда, зависит жизнь шоферов и пассажиров.
На дороге расположены несколько постов ГАИ, которые останавливают и проверяют все машины без исключения. А как же иначе – золото, лагеря, редкие населенные пункты, да и просто для порядка.
Рис. 119. Участок дороги Якутск-Магадан
Дорога связывает Якутию и Магаданскую область с железной дорогой. Однако, дорога от Якутска до Магадана это скорее направление, а не дорога. Находится в очень труднопроходимом состоянии из-за частых размывов, заносов, пучин и слабого обслуживания. Но прогресс все-таки есть, 5 лет назад не было и такого.
Рис. 120. На дороге Якутск-Магадан, еще сохранились и такие мосты 2011 г.
Рис. 121. М-56 «Лена». Дорога летом
Рис. 122. Дорога М-56 «Лена» зимой. Снимок сделан с высоты 1500 м.
4.3. Дорога Улан-Удэ – Баунт
Рис. 123. Баунтовский район на карте Бурятии
Рис. 124. Баунтовский район. Дорога Романовка-Багдарин
Краткая характеристика Баунтовского района.
Территория – 66816 кв. км. 95 % – вечная мерзлота.
Численность населения – 10,4 тыс. чел.
Протяженность дорог – 311 км.
