дисциплинируют водителей в отношении их своевременной сезонной смены. На парковках весной часто можно увидеть на лобовом стекле автомобилей листок. Оставленный работникам полиции, с выписанным штрафом за использование шипованной резины в несезонное время.
В зимнее время дороги Норвегии расчищаются регулярно, по нескольку раз в день. С гололедом борются с помощью мелкого гравия, который по весне и становится одной из причин запыленности.
Безопасность на дорогах регулируются не только знаками ограничений скорости но и контролем за соблюдением этих знаков, а также выделением на дороге в городах правого ряда для общественного транспорта (для автомобилей с числом лиц более одного; имеешь пассажира – можешь ехать по этому ряду; едешь один – запрещается), и неожиданными проверками на содержание алкоголя и регулярными техосмотрами и возрастными ограничениями. Ограничения скорости до 30 км в час вне основных дорог стоят везде, где находятся жилые дома. Знаки, указывающие на ограничение скорости до 50–60 км в час – стоят везде в городах, а также перед тоннелями, переходах через дорогу и перед лосинными тропами.
Нарушение скорости встречаются, но их пресекают быстро и решительно. Нарушил скоростной режим – плати, причем, чем больше превышение скорости, тем больше штраф. А об алкоголе и речи нет – у каждого норвежца имеется дома алкотестер, и если показания превышают допустимую долю, то такси, автобус или электричка. Каждый водитель дорожит знает, что за это могут лишить права вождения на 3 года, да еще и штраф, да еще какой – он примерно, равен месячной зарплате. Кроме этого, машина стоит, а за все плати, а если работа далеко то придется ее менять, а это если не трагедия, то ощутимый удар по бюджету семьи.
И несколько слов ос возрастном цензе. В 65 лет все проходят медицинский осмотр на предмет соответствия требованиям к водителям. Через пять лет это повторяется, и затем уже следует ежегодное медицинское освидетельствование и это при том, что пенсионный возраст, как для мужчин, так и для женщин – 67 лет. И многие не уходят на пенсию, и, как правило ищут место работы недалеко от дома, но с машиной не расстаются.
Как и во всех странах здесь есть проблема – сон за рулем. Нос этим борются – началась компания «Остановись и поспи», проводимая под руководством министерства дорог Норвегии, в рамках которой патрульные ездили по дорогам, обучая водителей быстрому сну с помощью специально созданной системы, записанной на диск. Время сна составляет, по этой методике, 15 минут, и таких обучающих пунктов по всей стране около трехсот.
Есть и мало понятная для нас система взимания налога – машина с двумя сиденьями и кузовом, занимающие пространство задних сидений, считаются производственной необходимостью и стоит значительно дешевле, чем машина с задними сиденьями. Это приводит к тому, что двухместные машины пользуются повышенным спросом. Из машин извлекают задние сиденья и продают уже дешевле (с меньшими налогами), сиденья можно также купить у продавца этой же машины и поставить их на место – но через 10 лет.
В стране уже 70 лет не взимается плата за дороги, тоннели и мосты. Оплата варьируется, и за легковые машины платят вдвое меньше, чем за грузовые в среднем от 10 до 30 крон (1 крон – 4 рубля). О том, что дорога платная предупреждают большие щиты с соответствующей информацией. Подъезд разделяется на несколько ответвлений – для туристов, тех кто ездит по специальным карточкам укрепленных на лобовом стекле и для грузовых автомашин. Оплата может производится как карточкой, так и наличными.
Парковки, в основном платные, и превышение оплаченного времени карается штрафом. Но есть и бесплатные парковки – возле супермаркетов – до 3 часов.
Ну и об общественном транспорте. Цена на билеты на общественный транспорт очень высокая – на один час 30 крон, но за это время вы можете сменить трамвай на автобус и наоборот. Месячный проезд стоит 800 крон и вы можете ездить на любом общественном транспорте.
Пешехода в Норвегии уважают и относятся к нему с большим уважением, но надо помнить, что «береженного Бог бережет».
На этом мы заканчиваем обзор «А как у них», хотя эта тема бесконечна и каждый день приносит изменения, и как говорил Кузьма Прутков «нельзя объять необъятное». А еще мы надеемся, что представленный материал поможет Вам правильнее оценить перспективы строительства, ремонт и эксплуатации наших автодорог.
Последнее
Так как в тексте книги встречаются старые меры длины, то мы приводим их значения по отношению к десятичной системе.
1 верста – 500 сажень – 1066,8 м
1 сажень – 3 аршина – 2,13 м
1 аршин – 16 вершков – 0,711 м – 28 дюймов
1 фут – 12 дюймов – 304,8 мм
1 дюйм – 10 линий – 25,4 мм
1 линия – 10 точек – 2,54 мм
1 точка – 0,254 мм
Список литературы
1. Бобков В. Ф., Андреев О. В. «Проектирование автомобильных дорог».
2. Иванов И. А. Габионы в мелиорации и дорожном строительстве».
3. Иванов И. А., Серебренникова Н. Э. Дымчикова Н. Н. – «Методика расчета малых водопропускных искусственных сооружений».
4. Журнал «Дороги России 21 века». С разрешения редакции.
5. «Дороги России» под ред. Надежко А. А. Москва.1996 г Изд. фирма-«Крук».
6. «Кяхтинская старина» Л. А. Филипова. Улан-Удэ. Нова-Принт 2010 г.
