Планировка городов и их благоустройство
С VII века города в Японии строились по образцу китайских, то есть имели регулярную планировку. Улицы пересекались под прямым углом и делились на кварталы, имеющие форму квадрата. Использовалась и система фэн-шуй, то есть главная, самая широкая и прямая городская улица располагалась по оси север — юг и делила город на западную и восточную части. Ей подчинялось и расположение домов. Строгая симметрия и рациональная структура расположения улиц и зданий была противопоставлена свободной иррациональной стихии окружающей природы.
Число кварталов в средневековых городах со временем возрастало. Так, в городе Эдо в 1630 году их было около 300, а к 1843 году уже 1719. Купцы, ремесленники разных специальностей — плотники, гончары, кузнецы, штукатуры, красильщики и мастера других профессий проживали в отведенных для них местах. Каждый квартал имел деревянные ворота, которые на ночь запирались. Правда, квадратная система планировки использовалась не во всех городах Японии. Например, в городе Эдо, постепенно разраставшемся вокруг замка сёгуна, улицы располагались по спирали, расходящейся от центра к окраинам.
В эпоху Эдо (1603–1868) тремя главными городами Японии были Эдо, Киото и Осака. Эдо являлся административно-политическим центром, здесь находилась резиденция сёгуна. В начале XVIII его население составляло около миллиона человек. Киото олицетворял японскую монархию, здесь во дворце, окруженный почестями, жил император со своей семьей и придворными. В этом городе, служившем и религиозным центром страны, было множество священных храмов. Осака был крупнейшим торговым городом, сюда съезжались со своими товарами купцы из разных уголков страны.
Города Японии в эпоху позднего Средневековья были густо заселены. В то время как богачи проживали в просторных городских домах усадебного типа, большая часть рядовых горожан прозябала в убогих кварталах со скученной, тесной застройкой. Здесь находились протяженные барачного типа деревянные дома, поделенные на небольшие помещения. Каждой семье отводилась одна комната площадью около десяти квадратных метров, к которой примыкала маленькая кухня, рядом находился небольшой дворик с колодцем и уборная. В каждый такой жилой блок с улицы вел отдельный вход. Если в городе вспыхивал пожар, такие дома с тонкими фанерными стенами, быстро разбирались специальными баграми, чтобы огонь не перекинулся на соседние здания.
В эпоху сёгуна Иэясу Токугавы, в XVII веке, была решена проблема снабжения горожан качественной питьевой водой. В городе Эдо была проложена сеть подземных деревянных труб. По ним поступала чистая вода из реки Хамура. Водопровод был разделен на три части. Из одной снабжался водой замок сёгуна, по двум другим вода поступала к городским колодцам. В городе также было устроено множество каналов, из которых горожане брали воду для хозяйственных нужд. Благодаря системе городского водоснабжения в городе функционировало множество общественных бань. Ширина городских улиц составляла от 1,8 до 6 метров. Улицы были тщательно замощены и содержались в чистоте.
Дорогу осилит идущий
В Японии были на редкость хорошие дороги, по которым перемещались гонцы, чиновники, путешественники, паломники, купцы, осуществлялась быстрая переброска войск. Дорожное строительство получило развитие еще в VII веке, и правительство неустанно заботилось о том, чтобы содержать дороги в порядке. Со временем вдоль дорог на станциях появились небольшие гостиницы, где путники могли перекусить, помыться и попариться в бане, сидя в просторной деревянной бочке офуро, наполненной горячей водой, переночевать, накормить лошадей. Здесь же находились торговые лавки, где можно было приобрести все необходимое, чтобы продолжить путь.
Вот как писал о дорогах в своем путевом дневнике немецкий врач Филипп Франц фон Зибольд, который в 1826 году посетил район Токайдо: «Дороги вообще хороши, содержатся порядочно и так широки, что на них свободно движутся огромные массы путешественников… Обыкновенно они обсажены деревьями и тщательно выметены; последнее обстоятельство надобно приписать как обычаю землевладельцев, которые собирают удобрение везде, где могут, так и уважению к путешественникам».
Для того чтобы предотвратить быстрое разрушение дорог, японцы предпочитали перевозить грузы не на колесном транспорте, а на вьючных животных, копыта лошадей при этом оборачивались соломой. Путники же чаще всего передвигались пешком.
Строительные технологии
Особые природные условия с высокой влажностью воздуха, подвергающей вещи быстрому разрушению, опасностью землетрясений, наводнений и извержений вулкана выработали у японцев привычку использовать в строительстве рациональные, легкие, рассчитанные на частые перестройки и восстановление конструкции. При строительстве жилых домов, дворцов, храмов и монастырских комплексов основным строительным материалом было дерево. Конструкцию зданий составлял каркас из глубоко врытых в землю деревянных свай-столбов, поддерживающих горизонтальные балки, он был прочным и сейсмически устойчивым. Балки — это, как правило, цельные стволы дерева длиной около 18 метров. Часто использовались стволы кипариса, древесина которого устойчива к воздействию влаги. Причем плотники стремились использовать природную форму стволов, учитывая рост веток и их естественную кривизну. Это было связано с идеями синтоизма. Согласно представлениям японцев, чтобы привлечь к себе дух ками, который живет в каждом дереве, надо постараться не повредить его природную форму. Для соединения всех деталей остова здания, использовалась специальная система деревянных сцеплений, которая собиралась почти как пазл. Как и в Китае, строители обходились без гвоздей.
