Ознакомительная версия. Доступно 9 страниц из 45
объява: «Команде РАЭ выйти на вертолетную палубу для снятия лопастей с вертолета». Это значит всё, действительно уходим, вот только куда?
59. Мелко колотый и тёртый лёд на подходе к Дружной
60. Лёд консолидируется
61. НЭС «Академик Фёдоров» пробивает проход в сплошном ледяном поле
62. Кильватерный след в ледяном поле
63. Пингвины на льдине. Слева два императорских пингвина, справа стайка пингвинов Адели
64. Высадка судовым краном на лёд
65. Императорские пингвины пришли к нам на экскурсию
66. А чем это, интересно, люди занимаются?
67. Грех не сфотографироваться рядом с удивительными аборигенами Антарктиды
68. Погрузка самолёта, прилетевшего со станции Дружная
10. Идём на Мирный?
22 Марта 2003 г., Суббота. (69о37,24’S, 74o13,17'E). 8:15. Начали движение из припая в море вперед кормой. Температура воздуха –27оС, ветер 245оС, 4 м/сек. Во время стоянки в припае в течение почти 3х суток, проделанный нами канал замерз и образовался новый лед толщиной около 20 см. Все время, пока шли к морю сквозь свой канал, который оказался не таким уж и длинным, всего 500–800 м, нас сопровождало по правому борту, чуть впереди кормы, около десятка императорских пингвинов. Пока двигались вперед чуть не задавили двух аделей, которые решили, зачем-то пересечь наш путь, но в самый последний момент все-таки спохватились и успели выскочить из-под кормы, после чего все мы, кто эту картину наблюдал, вздохнули с облегчением. Маленькие адельки такие симпатяги, не хотелось бы иметь на душе грех их убийства, да еще в самый последний день нашего присутствия вблизи Антарктиды. Адели и императорские пингвины проводили нас до самого конца припая и помахали вслед крылышками. Там же на краю припая, но на удалении от нас, находилась еще пара колоний этих удивительных во всех отношениях созданий, близко познакомившись с которыми, начинаешь по-другому смотреть на окружающий нас животный мир.
Около 9 часов утра вышли в открытую воду, развернулись и взяли курс на СЗ. Идем по «склянке», так называется прозрачный, гладкий и тонкий новообразовавшийся лед, который даже еще и не ломается, а лишь гнется на волне, исходящей от форштевня. Температура воздуха постепенно повышается. В 10:15 было уже около –17оС.
20:30. 67о22,30’ ю.ш., 72о48,90’ в.д. Судно 330о, 14,9 узлов, Твоздуха = -4.3оС, Ветер, 106о, 8 м/сек., облачно, слабый снег, небольшая зыбь. Отошли от Антарктиды чуть более чем на 100 миль, а как потеплело! «Вышли из холодильника», как метко сказал кто-то на палубе.
23 Марта 2003 г., Воскресенье, 10:50 (65о44,49’S, 65o35,46'E). Судно 280о, скорость 14 узлов. Ветер 200о, скорость 15 м/сек, Т воздуха = — 4,2оС, Т воды = -0,8оС. Р = 985 НРА. Снаружи пасмурно, но осадков нет и не холодно. Утром был довольно сильный ветер, штормило и качало, после обеда море несколько успокоилось, качает меньше. До сих пор нас преследуют айсберги. С палубы по обоим бортам всегда можно увидеть на расстоянии 1–2 миль или на горизонте парочку айсбергов. Здесь они уже подверглись волновой и ветровой эрозии, и некоторые из айсбергов имеют весьма причудливые формы. Сегодня, например, по правому борту проплыл «старинный корабль с парусом».
После чая, по просьбе Инны, устроили съемки в ее химической лаборатории с показом судового аналитического оборудования и рассказом что на нем можно делать и что она с его помощью делает в рейсе. Сегодня ночью, Саша Куцуруба впервые в этом рейсе видел южное полярное сияние. Говорит было белого цвета и двигалось по небу. Всплыло в памяти, как мы наблюдали с коллегой по лаборатории Славой Лукашиным южное полярное сияние в Тихом океане, в далёком 1983 г., в 30 рейсе НИС «Дмитрий Менделеев», когда проплывали в антарктических широтах. Тогда оно было зеленого цвета в виде двух или трёх полос на половину неба. Зрелище это мне запомнилось, ведь я увидел тогда полярное сияние впервые в жизни, да ещё и в Южном океане, и с Южным крестом в зените.
24 Марта 2003 г., Понедельник, 10:00 (65о04,54’S, 58o50’E). Судно 98о, скорость 14.3 узлов. Ветер 187о, 7,5 м/сек, Т воздуха = — 6,32оС, Т воды = -0,5оС. Р= 987 НРА. Ясно.
82
Проснувшись утром, первым делом подошел к иллюминатору. Погода за бортом была классная, ясно, почти не качает, но что-то насторожило — ага, положение солнца не то! Солнце располагалось почти прямо по курсу и чуть влево. Так не должно быть, если бы мы шли в Кейптаун. Проверил по компасу и действительно курс ВЮВ! Все ясно, врач с Прогресса умер, и мы повернули на Мирный, для продолжения выполнения задач экспедиции. За завтраком наши подозрения подтвердились. Инна сообщила, что наш пациент умер в 3 часа утра и судно сразу же поменяло курс с Кейптауна на Мирный. До этого он находился несколько дней в коме. Таким образом, досрочное возвращение домой отменяется.
14:20. Только что, сработала пожарная тревога в помещении носового подруливающего устройства. Судя по сообщениям судовой трансляции, тревога была не учебная, а настоящая. По судовому расписанию, в таких случаях, мы все должны находиться на своих местах одетыми по погоде и ждать дальнейших распоряжений, а палубная команда должна произвести разведку и погасить пожар. Через пять-семь минут дали отбой. Оказалось, что там пробило паропровод, и сработала автоматическая сигнализация.
25 Марта 2003 г., Вторник, 9:20 (64о48,30’S, 70o51,0’E). Судно 84о, скорость 14.5 узлов. Ветер 179о, 8,5 м/сек, Т воздуха = — 5,2оС, Т воды = -0,3оС. Р= 983 НРА. Пасмурно, слегка качает, не более 3 баллов. С утра занимался разбором и упаковкой
Ознакомительная версия. Доступно 9 страниц из 45
