ремонта в мастерских округа (средний ремонт).
4-я категория — имущество, требующее ремонта в центральных мастерских и на заводах промышленности (капитальный ремонт).
5-я категория — негодное имущество.
[
←50
]
Нижеприведённый отрывок взят из второй части романа «Я – ангел!». Автор – тот же.
[
←51
]
Взято из Алексей Исаев: «Великая Отечественная альтернатива. 1941 в сослагательном наклонении».
[
←52
]
http://militera.lib.ru/research/melia_aa/pril4.html
[
←53
]
«Запал Ковешникова» или иногда «взрыватель Ковешникова» — механический запал, изначально созданный в 1920-х годах в целях замены запала образца 1915 года для снаряжения ручных гранат французского производства. В период с 1926 по 1941 год начал применяться совместно с советскими гранатами «Ф-1», причём к началу 1930-х годов все имеющиеся на складах гранаты были оснащены запалами Ковешникова. Прошёл модернизацию в феврале 1931 года, в рамках которой предохранительный колпачок был заменён на предохранительный рычаг из пружинной стали. Выпускался вплоть до 1942 года, после чего был вытеснен более надёжным, простым и дешёвым запалом «УЗРГ».
[
←54
]
Ветеран ВОВ Чистяков Николай Александрович из сборника А. Драбкина «А иы с тобой, брат, из пехоты».
[
←55
]
Взято из реальных диалогов во время майского 1940 года «Совещания по итогам Советско-финской войны».
[
←56
]
Кассетные осколочные бомбы «SD-2».
[
←57
]
Кому хочется «подробностей», рекомендую: Дегтев Дм. «Прерванный полет «Эдельвейса». Люфтваффе в наступлении на Кавказ. 1942 г».
[
←58
]
Коломиец М. «Танки в Харьковской катастрофе 1942 года».
[
←59
]
Кершоу Р. «1941 год глазами немцев. Березовые кресты вместо Железных».
[
←60
]
Маршал авиации Голованов А.И. «Дальняя, бомбардировочная…».
[
←61
]
Ермак С. А. «Мой путь»
[
←62
]
Фертен Хендрик «В огне Восточного фронта «Воспоминания добровольца войск СС».
[
←63
]
Маршал авиации СССР Голованов А.Е. «Дальняя, бомбардировочная…».
[
←64
]
Константин Михаленко «1000 ночных вылетов».
[
←65
]
Евгений Сергеевич Щетинков — советский ученый в области создания гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей, стоявший у истоков отечественной космонавтики. В 1936—1937 годы, за семь лет до появления известных реактивных истребителей вермахта, Е.С. Щетинков и С.П. Королёв совместно разработали проект реактивного истребителя-перехватчика с рекордными для того времени тактико-техническими характеристиками по скорости полёта и скороподъемности.
На базе этого истребителя с ЖРД («объект 218») был создан первый в СССР ракетоплан «РП-318-1», испытанный 24 февраля 1940 года.
С 1938 года Щетинков начал заниматься прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД).
В 1941 году за работы в области течений больших скоростей получил степень Кандидата технических наук (без защиты).
Борис Викторович Раушенбах работал над автоматикой в РНИИ (с 1936 года НИИ-3), в отделе Королёва, который занимался тогда крылатыми ракетами. С 1938-го занялся теорией горения в воздушно-реактивных двигателях.
Михаил Павлович Дрязгов - талантливый учёный, блестящий теоретик, автор около 90 изобретений, многих теоретических работ, нескольких научных, литературных и публицистических произведений. В группе Королёва он был ведущим инженером по вопросам динамики и расчёта траекторий полёта крылатых пороховых ракет.
[
←66
]
Рубен Григорьевич Чачикян родился 3 мая 1910 года в Тифлисе. В 1930-м окончил Ленинградский машиностроительный институт и до войны, с 1933 по 1941 гг., работал в Ленинграде, в Особом конструкторском бюро. В 1939 году Чачикян разработал оригинальную систему автоматического управления (САУ) с электрогидравлическим автопилотом, предусматривающим автоматические взлет и посадку самолетов-бомбардировщиков ТБ-3 и СБ. В акте по испытаниям подчеркнуто: «… впервые в СССР разрешена проблема создания самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа». То есть в 1939 году он создал беспилотник, может быть, не имеющий аналогов в мире.
[
←67
]
В конце января первый самолет (его в документах именовали «ТБ- 3 Бомба» или «Торпеда») выставили на государственные испытания, которые успешно завершились в марте. После этого пару из ТБ-3 и командного СБ передали на регулировочные испытания. Их проводили на аэродроме ЛИИ в Раменском.
В августе 1941 г. собирались сформировать первую эскадрилью специального назначения из «телемеханических» самолетов. Но началась война…
[
←68
]
Очень интересные подробности читайте здесь: Дегтев Д.М., Зубов Д.В. «Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942–1943».
[
←69
]
Патент № F02K7/10.
Автор патента автора Быченок В.И.
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям, и может быть использовано в качестве теплогенератора».https://findpatent.ru/patent/209/2096644.html
[
←70
]
В «реальной истории» дело было так: В 1941 году А. Костиков представил в НКАП разрабатываемый под его общим руководством группой М.К. Тихонравова истребитель с комбинированной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД конструкции Л. Душкина РД-1400 тягой до 1400 кг и двух ПВРД конструкции В. Зуева. Истребитель должен был нести четыре пушки ШВАК и оснащаться узлами подвески для двух PC или двух бомб ФАБ-125. Согласно расчетам, предполагалось, что самолет будет иметь скорость до 900 км/ч и потолок 9000 м, которого сможет достичь за 2 мин.
Проект самолета «302» был утвержден. А. Костиков был назначен главным конструктором ОКБ-55, М. Бисноват – начальником ОКБ, М. Тихонравов – ведущим инженером по аэродинамическим расчетам.
В августе 1943 года самолет «302П» проходил испытания без двигателя в виде планера, так как РД-1400 проходил только огневые испытания, а перспектива появления рабочих ПВРД и вовсе была неясна.
В начале 1944 года правительственная комиссия под председательством А.С. Яковлева вынесла решение о прекращении работ в связи с их бесперспективностью. А. Костиков был снят с должности директора института и в марте этого же года арестован. Реактивный институт был в существующем виде ликвидирован, вся работа по созданию реактивной техники была передана в Наркомат авиационной промышленности.
В 1945 году дело против А. Костикова было прекращено, обвинения во вредительстве сняты. В дальнейшем он работал в НИИ-24 по тематике ракетного вооружения.
[
←71
]
Тем кто интересуется, рекомендую на мой взгляд лучший материал на эту тему: Желтов И., Макаров А. «Харьковские «тридцатьчетверки». https://t34inform.ru/publication/p03-1.html
[
←72
]
Взято из книги Коломиец М. «Советский тяжёлый танк КВ-1». Часть первая.
[
←73
]
[РГВА. Ф.4. Оп.14. Д. 2892. Л.76 – 77]
[
←74
]
Подробнее об этой истории можно прочитать здесь: https://t34inform.ru/publication/p03-16.html
[
←75
]
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 232. Л. 21 – 22]
[
←76
]
Возможно правильнее было бы
