Лa-5УТИ, вторая кабина сделана вместо фюзеляжного топливного бака. Снимок сделан на Ленинградском фронте в конце 1943 г. Двухместных Ла-5 катастрофически не хватало для подготовки пилотов боевых истребителей, из-за чего процент аварийности, особенно при посадке, у новичков был очень высоким.
Майор Александр Иванович Майоров позирует в кабине своего истребителя Лa- 5ФН «Монгольский Арат». Самолеты «Монгольский Арат» (13 штук) были построены на средства трудящихся Монголии и переданы во 2-й ГИАП 25 сентября 1943 г. 2 сентября 1943 г. майор Майоров был удостоен Героем Советского Союза. До конца войны Майоров выполнил 460 боевых вылетов, провел 68 воздушных боев, сбил 17 самолетов противника лично и десять в группе.
Ла-5ФН после вынужденной посадки, номер полка не установлен, конец лета 1944 г. На заднем плане — ленд-лизовские «Тандерболты» с каплеобразными фонарями (P-47D).
Известный снимок: Иван Кожедуб в кабине Ла-5ФН «От колхозника Конева».
Самолеты Ла-5 «Эскадрилья Валерии Чкалов» имелись, как уже отмечалось, не только в 159-м ИАП. На снимке летчики 3-го ГИАП КБФ Виктор Уткин, С.Н. Бычков и Валентин Родченко. Частично видна надпись «От колхозников и колхозниц Горьковской области» на правом борту истребителя Ла-5ФН «Эскадрилья Валерии Чкалов». Ниже звезды более мелким шрифтом написано, что самолет построен на средства коллективных фермеров коллективной фермы «Новый Путь» в июле 1943 г.
Прогрев двигателя перед взлетом, Ла-5Ф из 3-го ГИАП КБФ, аэродром острова Лавенсаари, середина 1944 г. На стабилизаторе сидит механик, чтобы самолет не поднял хвост раньше времени. Бывали случаи как трагические, так и трагикомические, когда истребители взлетали с механиками на хвосте. Причем такие случаи отмечались не только с Ла-5 и не только в Советском Союзе.
Капитан Иван Савельевич Кравцов из 3-го ГИАП КБФ рассказывает о боях Великой Отечественной войны юным ленинцам-сталинцам. Ниже фонаря кабины на борту фюзеляжа надпись: «На этом самолете Герой Советского Союза гвардии капитан Кравцов, защищая Ленинград, сбил 31 самолет противника». Кравцов выполнил 375 боевых вылетов, летая на И-16, ЛаГГ-3, «Харрикейн», Як-1 и Ла-5Ф.
Кирилл Евстигнеев в кабине своего Лавочкина. Ниже козырька фонаря кабины на борту фюзеляжа изображен знак «Гвардия». Скорее всего, Евстигнеев позирует в кабине Ла-7.
Обзор вперед из кабины истребителя Ла-5Ф вниз на взлете и посадке сильно ограничивал лобастый двигатель АШ-82Ф. Летчикам приходилось открывать фонари и высовываться из кабин. На снимке — Ла-5Ф из 21-го ИАП, Ленинградский фронт, весна 1944 г.
Ла-5 с мотором М-71 в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ, июнь 1943 г.
Семен Алексеевич Лавочкин с летчиками авиации Краснознаменного Балтийского флота, заводской аэродром в Горьком, осень 1944 г. Крайний справа — полковник Василий Голубев (39 личных и 12 групповых побед) из 4-го ГИАП КБФ. Фон — истребитель Ла-7.
Техническое обслуживание Лa-7 полковника Василия Голубева, конец 1944 г.
Ла-7 раннего выпуска, конец 1944 г.
Отдых после боя, полк не установлен. Ла-7 частично накрыт маскировочной сетью. Снимок сделан на излете воины.
Официальная подпись военного времени гласит: на снимке Герой Советского Союза П. М. Байков (справа) проводит инструктаж перед боевым вылетом с ведомым у своего самолета, последние недели войны. Вероятно речь идет о Петре Михайловиче Байкове из 113-го Г ИЛИ, выполнившем 386 боевых вылетов и одержавшем в воздушных боях 15 личных и четыре групповых победы. Звание Героя России было присвоено Байкову с огромным опозданием — в 1995 г.
Официальная подпись: «Истребитель Ла-7 одного из полков Прибалтийского фронта, 1944 г.», скорее всего — на снимке самолет заместителя командира 11-й ГИАД Василия Зайцева (34 личные и 19 групповых побед). Обратите внимание на окраску носовой части истребителя — типичную для самолетов дивизии.
Алексей Алелюхин на фоне своего именного Ла-7 с надписью «Алексею Алелюхину от коллектива треста № 41 НКАГ1. Заместитель командира 9-го ГИАП майор Алелюхин получил этот самолет в декабре 1944 г., когда полк базировался в Восточной Пруссии.
