После того, как штаб JG 51 расформировали, Ланге получил возможность вернуться в свой родной IV./JG 51. Этот дивизион к тому времени опять прошел перевооружение и обзавелся новыми Fw 190A-8 и несколькими Fw 190D-9. По сравнению с обстоятельным перевооружением, имевшем место зимой 1942/43 годов, перевооружение «образца 1945 года» ограничилось чисто символическими мероприятиями. Гражданский представитель фирмы Focke-Wulf немногословно объяснил пилотам назначение приборов и рукояток в кабине самолета, перечислил тактико-технические данные самолета и сказал, что при взлете на Fw 190 никогда не следует поднимать хвост. Это все! После нескольких пробных полетов дивизион отправили к югу от Берлина. Лучшей характеристикой пилотов IV./JG 51 и их машин будет то, что за три недели они сбили 115 самолетов противника, потеряв при этом пять своих.
29 апреля майор Гейнц Ланге принял свой последний бой с четверкой Ла-7 над Нойбранденбургом. Обер-фельдфебель Альфред Раух (Rauch) в тот день сбил последний в истории JG 51 самолет. 1 мая полк потерял свой последний Fw 190 — это был самолет оберфельдфебеля Гейнца Маркара (Marquardt), который, впрочем, смог выпрыгнуть с парашютом. На следующий день IV./JG 51 в полном составе отправился в Фленсбург и сдался англичанам. Для Fw 190 из JG 51 война закончилась.
А вот Fw 190 из JG 54 продолжали сражаться.
Находясь в окружении и несмотря, а может быть благодаря, изоляции I./ JG 54 и II./JG 54 продолжали набирать очки, пока держались Кенигсберг и Данциг. 15 октября 1944 года накануне очередной попытки советских войск ликвидировать окруженную группировку, обер-лейтенант Гельмут Веттштайн (Wettstein) — командир 6./JG 54 записал на счет полка 8000-ю победу. Части Красной Армии шесть раз переходили в наступление, пытаясь подавить очаги сопротивления в Курляндии. К 28 ноября, началу второго наступления, JG 54 сбил еще 239 самолетов. За летных три дня в период с 21 по 31 декабря 1944 года полк одержал еще 100 побед, потеряв за этот период 11 самолетов. Но эти потери были очень болезненны. В день начала третьего наступления дивизион потерял командира 3./JG 54, лейтенанта Ганс-Иоахим Крошински (Kroschinski). «Кроши» был направлен в I./JG 54 летом 1942 года. Во время своего последнего боя лейтенант сбил по меньшей мере пять Пе-2, пока стрелок одного из советских пикировщиков не срезал самолет Крошинского меткой очередью — взорвался бензобак, разрывной снаряд попал в ногу лейтенанта.
Перевернутый Ju 52 «Mausi» из 2./ Minensuchf'ruppe dev Luftwaffe (3K+CK) лежит поверх истребителя бомбардировщика Fw 190 «желтая С», вероятно принадлежавшего III./SG 3. В последние дни войны эта группа действовала совместно с JG 54.
Несмотря на тяжелое ранение и пламя, Крошински смог выбраться из кабины и раскрыть парашют, прежде чем потерял сознание. Храбрый лейтенант остался в живых, но ослеп и потерял ногу. Спустя шесть дней из полета не вернулся другой ветеран — командир 1./JG 54, лейтенант Гейнц «Пипль» Вернике (Wernicke) (112 побед). Во время боя к юго-западу от Риги его самолет столкнулся с самолетом ведомого.
Временное затишье на фронте несколько продлили агонию истощенной курляндской группировки. Но для JG 54 не было передышек. Советские самолеты беспрерывно наносили удары по морским путям и портам, через которые осажденный гарнизон получал снабжение. Главным портом была Либава, и ей доставалось больше всех. II./ JG 54 дислоцировался рядом в Либава-Гробине, a I./JG 54 находился на 60 км в глубь материка в районе Шрундена. За два дня «передышки», имевшей место в середине декабря 1944 года, дивизионы записали на свой счет 44 и 56 самолетов противника, из числа участвовавших в налетах на Либаву. В перерывах между налетами, пилоты из JG 54 прикрывали сверху транспорты, которым удавалось прорваться через густые заслоны на море и в воздухе. Кроме того, летчики обеспечивали прикрытие немногим «Mausi» — транспортным Ju 52, имевшимся в распоряжении у защитников Ливабы. Под фюзеляжами и крыльями Ju 52 были установлены большие дюралевые бугели. Оборудованные таким образом самолеты использовались в качестве тральщиков, для очистки акватории порта от советских мин.
24 января 1945 года началось четвертое наступление Красной Армии, 20 февраля — пятое. В феврале JG 54 потерял двух пилотов. Первой потерей стал майор Эрих Рудорффер. которого перевели на должность командира II./JG 7. До этого Рудорффер возглавлял II./JG 54, с того дня, когда в июле 1943 года в районе Мги был сбит прежний командир дивизиона, гауптман Юнг. Еще раньше Рудорффер служил в JG 2 в западной части Средиземноморского ТВД и был уже достаточно опытным пилотом, прежде чем оказался в России.
Спокойный, скромный Рудорффер имел меткий глаз, а по служебной лестнице продвигался так же, как и экстраверт Новотны, Хартман и Марсель. Однако Рудорффер заткнул их всех за пояс, превзойдя их количеством самолетов, сбитых за один день. Его лучшим днем стал день 6 ноября 1943 года, когда он в течение 17-минутного боя сбил 13 советских самолетов! Рудорффер прошел всю войну и довел свой боевой счет до 222 побед. Но эта цифра далась ему нелегко. Его самого сбивали 16 раз, девять раз ему пришлось прыгать с парашютом — с таким количеством прыжков его можно было смело брать в десантники. Последние три месяца войны место Рудорффера в II./JG 54 занимал гауптман Герберт «Мунго» Финдайзен (Findeisen). За этот период новый командир II./JG 54 добавил 25 побед к своим уже имевшимся 47.
Другая потеря была еще чувствительнее. В феврале 1945 года погиб Отто Киттель — спокойный, серьезный, несколько медлительный человек. Отто Киттель попал в 2./JG 54 в августе 1941 года, будучи в чине унтер-офицера. Летая сначала на Bf 109, он ничем себя не зарекомендовал. За первые восемь месяцев службы он сбил 15 самолетов, а за следующие девять месяцев — увеличил свой счет на два десятка. В феврале 1943 года он сбивает 59 самолет, который стал 4000-м самолетом, сбитым летчиками полка, и этот факт принес фельдфебелю Киттелю славу. Пересев на Fw 190, он безоглядно бросился в бой. К концу 1943 года на его счету уже значилось более 150 побед. Его дважды сбивали, он провел две недели в советском плену, откуда ему удалось бежать, и снова он отправлялся на задание.
14 февраля обер-лейтенант Отто Киттель взлетел на перехват группы советских штурмовиков. Это был его 583-й и последний боевой вылет. Стрелку-радисту одного из Ильюшиных удалось поставить точку в карьере пилота. На счету Киттеля было 267 подтвержденных побед, он был четвертым по результативности пилотом люфтваффе. В Курляндии его имя знали даже на передовой. Один из летчиков его эскадрильи сказал: «Киттель погиб, теперь мы долго не продержимся».
И эти слова оказались пророческими. 18 марта начался шестой и последний штурм. И вот, когда казалось, что это наступление будет остановлено, Адольф Гитлер — человек, по чьей воле держался курляндский плацдарм — 30 апреля покончил жизнь самоубийством. Этот день стал последним днем плацдарма.
Капитуляция Германии и прекращение боевых действий стало делом нескольких дней. Летчики решили лететь на запад и сдаться в плен союзникам. Вместе с летчиками на запад отправились и их механики. Имевшиеся Ju 52 были заполнены до отказа. Главнокомандующий Luftflotte 1, генерал-полковник Курт «Папи» Пфлюгбайль (Pflugbeil) отдал штабной Ju 52 для проведения эвакуации, а сам вместе со своим штабом провел долгие годы в советском плену.
