и климата в восторге, а дети с удовольствием (это стало для меня сюрпризом!) ходят в международную британскую школу. В мае у нас родился третий сын – здесь, в Маскате, под присмотром врача из Сирии и акушерки из Африки.
Погода продолжает радовать. Даже наступившая летняя жара не напрягает – мы научились с ней справляться. Я уже успел понять, что «плюс сорок» лучше, чем «минус тридцать». А в самые «холодные» зимние дни, в декабре-январе, я не видел, чтобы днем температура опускалась ниже +23 градусов.
Полёты в основном безмятежные. Может быть, планирование не совсем идеальное (интересно, есть ли авиакомпания, где оно совершенное?) – здесь вполне нормальным является слетать две, а то и три ночи подряд. Но летаю я реже, чем в прошлой жизни, а выходных дней больше. А после ночных спарок, как правило, дают два, а то и три выходных подряд! А так как стресса – как рабочего, так и бытового – здесь явно меньше, чем бывало в моей прошлой жизни, переносить ночные рейсы значительно проще.
Более того, можно запросить три дня выходных в конце месяца и три дня в начале следующего, и планирование старается эту просьбу удовлетворить. Получается мини-отпуск. Красота!
Сам регион – удивительно! – оказался куда проще для полётов, чем Россия и Европа. Погода даже в Индии, как правило, хорошая. Нас пугали муссонами, но то ли это были не те муссоны, то ли ещё что, но я не могу сказать, что местные грозы меня напугали.
Нет, случались рейсы из тех, которые я зову нескучными, но их частота гораздо, во много раз ниже, чем то, к чему я привык в России.
И – важно! – никто тебя не напрягает. Работаешь и работаешь. Вторые пилоты в своей массе твёрдые профессионалы. Иногда я даже начинаю беспокоиться от того, что чувствую себя расслабленным сверх меры.
Очередную годовую медкомиссию я прошёл за двадцать минут. Двадцать минут! Двадцать!!! В России я бы затратил минимум два дня!
Но что самое удивительное, ещё прошлой осенью я с удивлением признался сам себе, что мне настолько нравится спокойная работа капитана, что я… не горю желанием добиваться инструкторства. Не горю и всё!
Стал копаться в себе и вдруг осознал, что в России для меня главной мотивацией служило желание сделать что-то полезное для своих: для авиакомпании, для молодых пилотов. Особенно для молодых пилотов. Наших, российских пилотов!
Здесь же…
Нет, здесь не всё идеально. Намётанным взглядом я давно заприметил места, которые можно было бы улучшить (как и то, чему можно поучиться). В прошлой жизни я бы проявил инициативу: написал доклад, пошел бы к руководителю, к одному, к другому… Горячо подискутировал бы с тем, кто не хочет двигаться в сторону улучшений, заработав очередного недруга.
Сейчас же…
Да просто не хочется. Нет искры, нет огня. Я копаюсь в своих ощущениях… и нахожу очень ровные ощущения.
Действительно, хочется просто работать. Просто работать обычным капитаном. Летать с хорошими вторыми пилотами в хорошую погоду. Получать удовольствие от «жизни на курорте» с семьей. Восстанавливать и укреплять нервы.
Конечно, я задумываюсь о будущем. Я не теряю надежды вернуться в Россию и с новым опытом, с новыми силами, отдохнувшим продолжить работу.
Правда, возник нюанс, очень неожиданный – семья не очень-то и хочет возвращаться в ближайшее время.
Но всё же, я приехал сюда не на пляж. Какая была главная мотивация? Стать инструктором! Ради этого я рискнул не только своей карьерой, но и благополучием всей семьи. Чего ж я сижу?
Стать инструктором здесь – это очень сложная задача, недостаточно захотеть стать инструктором – надо пройти сквозь сито многоступенчатого отбора.
Вот ещё немного отдохну в ночных рейсах в Индию и надо будет попробовать.
Ведь всё в моих руках!
Весь мир передо мной!
Спасибо Роману Голышеву за найденные в тексте опечатки!
Автор в социальных сетях:
Boosty.to: "Небесные истории"
YouTube: denisokan
Я. Дзен: «Небесные истории»
Примечания
1
Ordnung (нем.) -порядок. Здесь и далее – примечания автора.
2
Взлётно-посадочная полоса.
3
Высота принятия решения при заходе на посадку не ниже 15 метров, а видимость по огням на ВПП не менее 175 метров.
4
На шкале приборной скорости главного пилотажного дисплея.
5
Жаргонизм от РУД – рычаги управления двигателями.
6
То есть событие, подлежащее расследованию, выявленное с помощью анализа регистратора полётных данных (так называемого «чёрного ящика»).
7
NG (Next Generation) – «следующее поколение». Наименование третьего поколения Боинг-737. В настоящее время существует и четвертое – MAX.
8
Адресно-отчётная система авиационной связи (англ. Airborne Communications Addressing and Reporting System, ACARS) – цифровая система связи, применяемая в авиации для передачи коротких, относительно простых сообщений между летательным аппаратом и наземными станциями, либо через прямую радиосвязь, либо через спутниковые системы.
9
Рассказ «9/11» в книге «Нескучные полёты».
10
Высота принятия решения не менее 30 метров, видимость на полосе не менее 300 метров.
11
Ту-154 или Ту-134.
12
Машина сопровождения (англ.)
13
На некоторых 737 у второго пилота опционально установлена рукоятка управления разворотом передних колёс, но эта опция довольно редко встречается у заказчиков. Мне доводилось видеть такие 737 только на фотографиях.
14
Известная фраза Виктора Черномырдина, государственного деятеля ельцинской эпохи.
15
Следуйте за мной (англ.).
16
То есть удаления накопившихся снежно-ледяных отложений и защита от наземного обледенения соответственно.
17
Катастрофа ATR 72 под Тюменью – авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 2 апреля 2012 года. Авиалайнер ATR 72—201 авиакомпании UTair совершал рейс UTA120 по маршруту Тюмень – Сургут. Через 1 минуту и 37 секунд после взлёта рухнул на землю в 16 километрах западнее центра города Тюмени и вблизи деревни Горьковка. Непосредственной причиной катастрофы явился отказ КВС от противообледенительной обработки, что при наличии снежно-ледяных отложений на поверхности самолёта привело к его сваливанию на взлёте из-за ухудшения аэродинамических показателей. Экипаж не смог своевременно распознать сваливание и не предпринял мер по выходу из него.
18
Замечу, что эта процедура не имеет никакого отношения к защите самолёта от обледенения в полёте, хотя это мнение встречается.
19
Надо отдать должное, через пару лет после описываемых событий подобные площадки начали появляться в крупных аэропортах России. Работая в Oman Air, по вылете из Домодедово мне не раз приходилось ими пользоваться.
20
Жуткие погодные условия. Авторский термин.
21
Командир воздушного судна.
22
Хмурые метеоусловия (жарг.).
23
Автоматический радиокомпас. Прибор, показывающий направление на наземную радиостанцию.
24
Замечу, что не только мужчины
25
Актер, сыгравший роль пилота фильме «Экипаж» (2016 г.), одном из наименее правдивых, но очень пафосных фильмов про гражданскую авиацию. Поведение героя – яркий пример, как нельзя себя вести пилоту.
26
Управление взял! (англ.).
27
Между хорошим и средним.
28
АТИС – транслитерация от англ. ATIS (automatic terminal information
