Из отчета Кораблестроительного отделения Морского технического комитета за 1883 г.
Корветы "Витязь" и "Рында"
1) По приказанию Управляющего Морским Министерством, Соединенное Собрание Кораблестроительного и Артиллерийского Отделений и Главного Инженер -Механика, флота рассмотрело проект океанского крейсера в 2158 тонн, предложенный отставным капитаном 1 ранга Семечкиным и инженером Дю-Бюи.
В заседание Соединенного Собрания были приглашены бывшие командиры клиперов: "Разбойник" капитан 1-го ранга Житков, "Крейсер" капитан 2-го ранга Назимов, "Гайдамак" капитан 2-го ранга Тыртов 2-й, "Стрелок" капитан-лейтенант Де- Ливрон и командир клипера "Жемчуг" капитан-лейтенант Балицкий, отставной капитан Его ранга Семечкин и инженер Дю-Бюи.
Рассмотрев проект Соединенное Собрание нашло, что:
1) Вычисления и расчеты грузов сделаны в нем правильно, за исключением данных относительно остойчивости, проверить которые, по недостаточности представленных при проекте сведений, не представилось возможным. Превосходя водоизмещением наши клипера на 800 тонн, предлагаемый клипер превосходит их внутренним простором и поместительностью. Кроме орудий малого калибра, он вооружен четырьмя 6-ти дюймовыми бортовыми орудиями, по два на стороне с каждого борта и может действовать по траверзу двумя орудиями, а вперед и назад от траверза одним орудием , На нос и на корму, прямо по килю, крейсер действует двумя орудиями. Клипера же, вооруженные тремя 6-дюймовыми орудиями, могут стрелять всеми этими орудиями сосредоточенно, как по траверзу, так, и на крамболе, но не могут действовать ими по килю, за исключением клипера "Опричник", который стреляет вперед по килю двумя орудиями.
Недостатки предложенного крейсера заключаются в следующем:
1) 9-фунтовыя орудия, поставленные на юте, не могут действовать в то время, когда огонь 6-дюймовых кормовых орудий направлен по килю назад, находясь в сфере распространения развивающихся при выстрелах в означенном направлении из 6-дюймовых орудий.
2) Машина вертикальной системы, причем верхние части паровых цилиндров находятся выше грузовой ватерлинии и потому открыты для неприятельских выстрелов, хотя, по мнению главного инженер-механика флота, вертикальная машина и представляет наиболее совершенный тип морской машины и равным образом находится выше грузовой ватерлинии и открыта неприятельским выстрелам верхние части паровых котлов и крюйт-камер.
3) Парусность крейсера недостаточна, так как русский крейсер в военное время поставлен в затруднительность относительно возобновления запасов топлива, и потому для него необходима полная парусность.
4) В виду того, что по отсутствию на крейсере медной обшивки, он будет быстро обрастать морскими наростами и терять скорость хода, желательно, чтобы суда этого рода, поверх стальной обшивки, были обшиты деревом и медью, и 5) Боковые свесы для 6-дюймовых орудий слишком выдаются за борт и таким образом будут страдать не только от тяжести орудий, но и от волнения.
На основании вышеизложенного, Соединенное Собрание затруднилось одобрить предложенный проект крейсера, в виду же выраженной составителями его готовности продолжать труды по составлению проекта в том направлении в каком им будет указано, Соединенное Собрание со своей стороны признало полезным представить им сделать, в проекте изменения, какие они найдут необходимыми для устранения всех вообще недостатков, обративших на себя внимание Собрания, но с тем, чтобы это не давало им права требовать от Морского ведомства какого-либо вознаграждения.
На журнале этого заседания Управляющий Морским Министерством положил резолюцию: "Г-ну Дю-Бюи поручено составить новый проект, который и будет представлен на обсуждение соединенных Отделений.
2) Соединенное Собрание Кораблестроительного и Артиллерийского Отделения Главного инженер-механика флота, при участии корабельного Инженера капитана Торопова, рассмотрело:
1) Два заявления инженера Дю-Бюи на имя Управляющего Морским Министерством с приложенными к ним вычислениями, спецификациями и чертежами неброненосного океанского крейсера в 2950 тонн и 3000 индикаторных сил. 2) Разработанные в Кораблестроительном Отделении чертежи крейсера, типа английского корвета "Calliope". 3) Записку корабельного инженера капитана Торопова о сравнительных достоинствах крейсеров "Ярославль" (ныне "Память Меркурия") и предложенного инженером Дю Бюи.
Рассмотрев в проекте вышеупомянутых крейсеров и записку капитана Торопова и приняв в соображение прежнее постановление Собрания, в котором изложены указания на необходимые изменения в проекте инженера Дю-Бюи и постановление собрания о новейших типах военных судов , Соединенное Собрание доложило представить Управляющему Морским Министерством, что океанский крейсер в 2950 тонн, проектируемый инженером Дю Бюи, на основании замечаний указанных Соединенным Собранием, представляет по своим качествам тип крейсера, назначение которого преследовать неприятельские коммерческие суда. Он вооружен достаточно сильной для этой цели артиллерией, имеет полную парусность, большой запас топлива, просторное помещение для команды и достаточную для крейсера этого типа скорость хода, если только предположение инженера Дю-Бюи относительно 15-узловой скорости осуществится на деле.
Проектированный в Кораблестроительном Отделении крейсер типа корвета "Calliope" имеет машину, котлы и крюйт- камеры, защищенные стальной палубой в 1 и 1/2 дюйма толщиною, и вооружен более сильной артиллерией. К типу крейсера инженера Дю-Бюи подходит и крейсер "Ярославль" в 3050 тонн, хорошие качества которого и значительная скорость хода, уже испытанные на деле были уже ранее надлежащим образом оценены Соединенным Собранием. Крейсер "Ярославль" не имеет наружной деревянной обшивки, но вполне возможно, не увеличивая водоизмещения, обшить его деревом, а также увеличить парусность, уменьшив для этого на 200 тонн весьма большой запас (до 1000 тонн) полагающегося на нем в настоящее время топлива. Измененный, таким образом, крейсер "Ярославль" будет без сомнения хорошим крейсером, вполне отвечающий цели преследовать неприятельские коммерческие суда, но при встрече с неприятельскими крейсерами типа корвета "Calliope", должен будет рассчитывать, подобно крейсеру инженера Дю-Бюи, на преимущество своего хода.
На основании вышеизложенного, Соединенное Собрание признало полезным иметь крейсера обоих этих типов, сделав в чертежах инженера Дю-Бюи следующие изменения.
1) Наибольшую ширину мидель-шпангоута сделать у грузовой ватерлинии, а не ниже ее, как сделано на чертеже.
2) Крепление киля с корпусом сделать солиднее, как было объяснено в заседании инженеру Дю-Бюи.
3) Число офицерских кают сделать на 16 человек и
4) Лазарет уменьшить, сделав его на шесть кроватей, и по возможности удалить вперед от котлов и машины.
