Черноморские линкоры несколько отличались от балтийских, они стали короче и шире при почти таком же водоизмещении 22600 т. Увеличение ширины при такой же, как у балтийских линкоров, осадке должно было привести к повышению остойчивости, но фактически этого не произошло из-за перегрузки кораблей. При этом у черноморских линкоров уменьшилось отношение длины к ширине корпуса, что привело к ухудшению ходкости. Проектанты сочли возможным пойти на это, так как требование к скорости было снижено Морским министерством с 23 до 21 узла, и совершенно напрасно, как покажут последующие события. Снижение скорости позволило несколько уменьшить мощность главных механизмов и количество котлов. Выигрыш в длине корпуса позволил сократить протяжённость броневого пояса. Все это в сумме позволило усилить главный броневой пояс до 262 мм. Значительно мощнее стало бронирование башен главного калибра. Сказывался опыт постройки балтийских броненосцев. Начало строительства 3 черноморских линкоров- весна 1912 г. Строительство протекало значительно быстрее, чем балтийских кораблей. «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина» вступили в строй осенью 1915 г. Третий линкор-«Император Александр III», закончив все испытания, вступил в строй только в октябре 1917 г. Нормальное водоизмещение линкоров составляло 22600 т, мощность турбинных установок 26500л.с., скорость хода 21 узел, размерения 168 х 27,4х 8,4 м, вооружение: 4x3 305-мм и 20 130-мм орудий. В ходе войны устанавливались противоаэропланные пушки. Черноморские линкоры унаследовали ряд недостатков, присущих балтийским кораблям. В частности, дифферент на нос, зарывание носом на ходу и ряд других недостатков.
Время показало, что с планами войны на Черном море здорово ошиблись. Отсюда вытекала ошибка и с типами кораблей, необходимых для этой войны. Мало того, что опоздали со строительством линкоров, но оказалось, что они не очень-то годятся для сложившейся ситуации. Дело в том, что в 1914 г. адмирал Сушон вошел в Черное море с линейным крейсером «Гебен» и легким крейсером «Бреслау». Обстреляв черноморское побережье России, он не только втянул Турцию в войну на стороне Германии, но и закупорил проливы Босфор и Дарданеллы. Совершая постоянные набеги, немцы уходили от опасности, имея большое преимущество в скорости (28 узлов). Проблему удалось частично решить к концу войны, «завалив» минами выход из Босфора. Но главное было сделано — Россия лишилась транспортной артерии, по которой предполагалось поступление от союзников всех недостающих военных материалов. На что и был основной расчёт при вступлении в коалицию, так как страна не была готова к длительной войне и могла рассчитывать только на людские ресурсы.
Судьба черноморских линкоров печальна. «Императрица Мария» по до сих пор не установленным причинам почти сразу же после ввода в строй 20 октября 1915 г. взорвалась в Севастополе, перевернулась и в строй больше не вводилась. «Императрица Екатерина» была затоплена большевиками в Новороссийске, дабы не достаться немцам по Брестскому договору. «Император Александр III» при уходе Белой армии из Крыма оказался, в конечном счёте, в Бизерте, где и сгнил окончательно. С него были сняты только орудия главного калибра, которые имели долгую и удивительную историю. Но это совсем другая тема.
Четвертый черноморский линкор был заложен 9 июня 1914 г. Он значительно отличался от трех предыдущих, на нём были учтены многие недостатки. Водоизмещение составляло 27300 т, главные размерения также изменились-188x29x9 м. Первоначально главный калибр предполагался 35бмм, но в связи с тем, что англичане реквизировали все турецкие линкоры, решили оставить башни с 305-мм артиллерией как на предыдущих кораблях. За счёт высвободившегося веса решили увеличить бронирование. Сохранилась и прежняя энергетическая установка. Благодаря изменениям теоретического чертежа, разработанного под руководством В.П.Костенко, линкор сохранил скорость 21 узел. Был спущен на воду 5 октября 1916 г. Достройка его задержалась из-за отсутствия готовых механизмов и оборудования, а с октября 1917 г. была отложена до «более благоприятного времени».
Следующими по плану должны были быть линейные крейсеры. Среди прочих требований были «одновидность» с линейными кораблями типа «Севастополь», ледокольное образование форштевня, ограничение осадки до 8,8 м, позволяющей проходить Морским каналом. Конкурсное проектирование носило формальный характер. В конечном счете, доработку проекта поручили совместно Адмиралтейскому и Балтийскому заводам.
По внешнему виду линейные крейсеры отличались от линкоров незначительно — лишь наличием полубака и двухъярусных казематов для восьми орудий. В остальном требование «одновидности» было соблюдено. Носовая башня, установленная на полубаке и противоминная артиллерия второго яруса гораздо меньше подвергалось заливанию водой, что позволяло использовать их и в свежую погоду. Водоизмещение составляло 32500 т, размерения 224x30,5x8,8 м, броневой пояс имел толщину 237,5мм, бронирование башен: стенки-300мм, крыша- 200 мм, бронирование боевых рубок-300-400мм. Артиллерийское вооружение включало: 12 356-мм орудий в 4 трехорудийных башнях, 24 130-мм орудия в казематах и 4 63,5-мм противоаэропланные пушки. Общая проектная мощность энергетического центра равнялась 66 000л.с., скорость корабля составляла 26,5 узла, при форсировке — 28 узлов, расчётная дальность плавания -2280 миль полным ходом. Балтика для таких кораблей была тесновата. Их, конечно, предполагали использовать в войне, но предназначались они, скорее всего, для Тихого океана. Закладка всех четырех кораблей состоялась в октябре 1913 г.
Спуск на воду линейного крейсера «Измаил» состоялся 9 июня 1915 г., «Бородино» и «Кинбурн» спустили на воду 18 июня и 17 октября 1915 г., соответственно. Спуск на воду «Наварина» состоялся только 27 октября 1916 г. 11 октября 1917 г. Временное правительство приостановило постройку «Бородино», «Кинбурна» и «Наварина». «Измаил» прекратили строить 1 декабря 1917 г.
К строительству крейсеров в России в этот период отнеслись с большой прохладцей. Без тяжелых крейсеров решили вообще обойтись, используя старые корабли более ранней постройки. А легкие крейсера, проектирующиеся с 1908 г. из-за постоянно меняющейся концепции, были заложены только в 1913 г. Основным калибром для них стал 130 мм, такой же, как вспомогательный на линейных крейсерах и черноморских линкорах. Это было сделано с целью унификации. 130-мм орудие получилось очень хорошим, мощным и обеспечивало решение всех возлагавшихся на него задач. В основном оно предназначалось для уничтожения эскадренных миноносцев.
На Балтийском и Чёрном морях было заложено по 4 крейсера, незначительно отличавшихся друг от друга. Балтийские крейсеры имели водоизмещение 6800 т, а черноморские — 7600 т. Проектирование было передано самим заводом, вот и старались кто как мог, вплоть до того, что каждый устанавливал разные турбины. Русско-Балтийский завод в Ревеле для крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг» предполагал установить турбины немецкой фирмы «Вулкан», так как она помогала в проектировании, Путиловская верфь для «Адмирала Бутакова» и «Адмирала Спиридова» — турбины английской разработки системы Парсонса. Черноморские легкие крейсеры «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» проектировались вначале под французские турбины. Дело в том, что балтийские крейсеры могли достичь скорости в 26,5 узлов, а на черноморских ход хотели увеличить хотя бы до 28 узлов. Но война поставила все на место. Пришлось перейти только на английские поставки, в том числе и для последних черноморских крейсеров «Адмирал Корнилов» и «Адмирал Истомин».
