Общие габариты и компоновка танка (ею занимался М.С.Пассов) определились исходя из заданной массы и требуемого водоизмещения, обеспечивавшего танку необходимую плавучесть. При этом выбор формы корпуса машины представлял собой серьезную проблему. В нем было необходимо увязать целый ряд технических противоречий. Так, для обеспечения плавучести машины корпус должен быть легким, но в то же время достаточно жестким для движения по суше — когда основные удары из-за неровностей почвы воспринимаются подвеской, и на плаву — когда давление воды и удары волн передаются непосредственно на плоские стенки и днище корпуса. Кроме того, у плавающих танков особые требования к прочности корпуса предъявляются при стрельбе на плаву, поскольку в этом случае усилие отдачи не смягчается подвеской танка, а воспринимается корпусом, лежащим, из-за несжимаемости воды, как бы на жестком основании. И, наконец, корпус в соответствии с ТТТ должен был обеспечить защиту от пуль и мелких осколков. Ко всему, его конфигурация не должна была создавать большого сопротивления при движении на плаву.
Общий вид корпуса:
1 — верхний носовой лист; 2 — подбашенный лист; 3 — основание люка механика-водителя; 4 — горизонтальный лист подкрылка; 5 — стойка для крепления рымов буксирных тросов; 6 — пробка лючка для выпуска продуктов сгорания из котла подогревателя; 7 — пробка лючка для заправки топливом малого бака; 8 — пробка лючка для заправки топливом большого бака; 9— пробка лючка для заправки масляного бака; 10 — кронштейн крепления дополнительного топливного бака; 11 — крышка люка над топливными баками; 12 — задние боковые листы крыши; 13—крышка люка над двигателем; 14 — задний лист крыши; 15 — крышка люка над силовой передачей; 16 — решетка с сеткой; 17 — пробка лючка для заправки смазки в бортовую передачу; 18 — задний верхний бортовой лист; 19 — вырез для выхода воды; 20—средний верхний бортовой лист; 21 — нижний бортовой лист; 22 — пробка лючка для заправки системы охлаждения; 23 — решетка для укладки буя; 24 — крюк для буксировки танка на плаву; 25 — передний бортовой лист; 26 — нижний носовой лист; 27 — буксирные крюки; 28 — волноотражательный щит; 29 — кронштейн фары ночного видения; 30 — защитный колпак водоотливной трубы
ПТ-76 ранних выпусков
Проектированием корпуса занимались инженеры В.И.Торотько и П.С.Тарапатин. Прочность и жесткость сравнительно тонкостенного корпуса плавающего танка они обеспечили за счет рационального расположения ребер и косынок, усиливавших отдельные листы и места их соединений, а также при помощи специальных стоек — пиллерсов. По форме корпус напоминал плоскодонную баржу. Линия стыка нижнего и верхнего лобовых листов была поднята выше ватерлинии, что позволяло танку при движении на плаву не зарываться носом в воду. На передней кромке верхнею лобового листа установили волноотражательный щиток, который при движении по воде поднимался и препятствовал натеканию носовой подпорной волны на переднюю часть корпуса. Однако одновременно он ухудшал обзор механику-водителю, поэтому на машине предусматривалось использование специального перископа, При движении по суше щиток укладывался на верхний лист корпуса с помощью механического привода с места механика-водителя.
За отделением управления разместили башню с 76-мм пушкой ЛБ-76Т (позже переименована в Д-56Т) и спаренным с ней пулеметом СГТ. Установкой вооружения занимался конструктор К.И.Ильин. Экипаж танка состоял из трех человек, причем двое — командир машины и наводчик — располагались в башне. Сокращение экипажа до трех человек значительно увеличило нагрузку на командира, совмещавшего свои обязанности с функциями заряжающего.
Довольно быстро определились общие черты силовой установки. В качестве двигателя выбрали новый 6-цилиндровый дизель В-6 мощностью 240 л .с. Еще в 1940 году для легкого танка Т-50 на базе двигателя В-2 был создан 6-цилиндровый дизель В-4. Он и явился предшественником и прототипом В-6, который представлял собой половину 12-цилиндрового двигателя В-54. На нем применили эжекционную систему охлаждения, хорошо зарекомендовавшую себя на тяжелом танке Т-10. Как потом выяснилось на испытаниях, такая система, в связи с отсутствием вентилятора, оказалась особенно пригодной для плавающей машины, так как не требовалось никаких дополнительных устройств для защиты надрадиаторных жалюзи от попадания воды. Последнее обстоятельство могло быть опасно для вращающегося вентилятора, лопасти которого при этом ломались. В эжекторе же, где нет ни одной подвижной части, попадание в воздушный тракт даже крупной порции воды было не опасно: частично она испарялась в радиаторе, а остальная выбрасывалась отработавшими газами.
Силовое отделение:
1 — двигатель; 2 — топливный насос; 3 — топливный фильтр тонкой очистки, 4 — масляный бак; 5 — топливный бак; 6 — пробка лючка для выхода отработавших газов подогревателя; 7 — пробка лючка для заправки топлива в малый топливный бак; 8,15 — клапаны водоотливных труб; 9 — водометный движитель (правый); 10,14 — пробки лючков для заправки бортовых передач; 11 — внутренний редуктор (правый); 12 — бортовой фрикцион (правый); 13 — коробка передач; 16 — кронштейны для установки дополнительного топливного бака; 17 — эжектор; 18 — масляный радиатор; 19— водяной радиатор; 20 — механизм защиты двигателя от попадания воды; 21 — расширительный бачок
Плавающий танк К-90. Волноотражательный щиток в откинутом положении
Для исключения попадания воды в цилиндры двигателя было разработано специальное устройство, приводимое в действие от масляной системы. При остановке двигателя и соответственно падении давления масла с помощью специальных пружин на каждом из шести выхлопных патрубков закрывались предохранительные клапаны и открывались сливные, через которые просочившаяся в патрубки вода сливалась внутрь корпуса танка. При запуске двигателя, как только он начинал набирать обороты, давление масла повышалось — и предохранительные клапаны открывались. При движении по суше устройство отключалось. Для откачки воды, попадавшей в корпус машины, на днище установили водооткачивающие помпы.
В отличие от двигателя, с трансмиссией не все было так гладко. Еще в самом начале проектирования объекта 740 Н.Ф.Шашмурин разработал трансмиссию с учетом установки специальной коробки передач, предусматривавшей необходимое совмещение систем движения на суше и на плаву. Однако А.С.Ермолаев с подачи Ж.Я.Котина предложил использовать в трансмиссии серийную пятискоростную коробку передач от танка Т-34, уже выпускавшуюся на СТЗ. Это решение, мотивировавшееся упрощением подготовки производства, никак нельзя признать удачным. Рядом с коробкой пришлось устанавливать редуктор отбора мощности на привод водометных движителей, и в итоге весь агрегат оказался на 300 кг тяжелее и значительно сложнее, чем предложенный Н.Ф.Шашмуриным. Здесь уместно отметить, что много лет спустя, когда производство БТР-50 по советской лицензии началось в ЧССР, там была применена другая коробка передач, более технологичная и легкая.
