Часть IV Война с Японией. Поход Второй эскадры Тихого океана . (1904-1905 гг)
“В 8 ч 15 мин вечера того же 7-го снялись с якоря и пошли в Немецкое море, как говорят, в Брест."
LI. Виго. Броненосец “Князь Суворов”. 14 сентября 1904 г.
Вы, вероятно, получили мое последнее письмо из Либавы. Теперь пишу Вам уже из Испании, куда мы прибыли вчера не без треволнений и даже, судя по здешним газетам, нашумели на вес свет.
Из Либавы мы выбрались только 3-го октября в полдень всей эскадрой, впрочем, разделенной на 4 эшелона. 4-го в 7 ч утра, без особых приключений, подошли к входу в Бельты и стали на якорь у маяка Факебьерг. Здесь нас уже ждали угольщики, всего 4 штуки, под датским и германскими флагами. Несмотря на крайне неблагоприятную погоду, мы немедленно стали грузиться углем и пополнили свои запасы. 5-го пришло известие, что Рожественский произведен в вице- адмиралы.
Утром 6-го снялись с якоря и пошли Бельтами. Шли с большими предосторожностями, так как имели указания, что японцы в трех местах собирались поставить мины. Накануне вышли с тралами “Ермак” и спасательный пароход “Роланд”, а за ними для охраны протраленного пространства отряд крейсеров. Много помогали нам датчане: их крейсер 3-го класса “Heimbal” и миноносец все время сопровождали нас; кроме того, проливы охранялись целым рядом зафрахтованных нами мелких пароходов и парусных судов. Благодаря всем этим мерам, опасные места прошли благополучно и к 8 ч утра 7-го октября подошли к Скагену. Стали на якорь под берегом, и суда, не окончившие погрузку, погрузились. Вечером получили целый ряд тревожных известий от наших агентов в Норвегии. Японцы под разными видами вышли из норвежских фиордов нам навстречу. Видели будто бы даже их миноносцы.
В 8 ч 15 мин вечера того же 7-го снялись с якоря и пошли в Немецкое море, как говорят, в Брест. Эскадра, почему-то разделена на 6 эшелонов, миноносцы снялись и ушли значительно раньше нас, они должны идти в Шербург. Чем вызвано это распоряжение – неизвестно; благодаря ему, мы остаемся без дозорных судов, крейсера тоже впереди. Утром 8-го попали в туман, где я отстоял крайне тяжелую вахту.
Около 9 ч вечера 8-го стали получать с “Камчатки”, которая шла сзади милях в 30, по беспроволочному телеграфу тревожные известия, что ее атакуют 8 миноносцев, от которых она удирает, закрывши огни. После этого начались крайне подозрительные телеграммы с просьбой показать место эскадры; похоже было на то, что с нами говорят японцы. Около 1 ч ночи 9-го я был разбужен орудийной пальбой. Когда я выскочил наверх, что произошло очень быстро, так как мы все спали одетыми, а прислуга была у орудий, то мне представилась картина форменного боя. С обоих бортов на нас шли по два небольших парохода, причем маневрировали более чем подозрительно. С 4-х точек горизонта светили прожекторы, и оттуда также было сделало несколько выстрелов. Пароходам пришлось очень плохо, их засыпали градом снарядов, и один из них уже под нашей кормой начал тонуть. Я сам видел, как у него на палубе рвался снаряд за снарнядом. Вся канонада продолжалась не более 10 минут, но борта кораблей прямо горели огнями, пулеметы так и трещали. С “Бородино” и транспорта “Анадырь” ясно видели два контр-миноносца, которые маневрировали, прикрываясь пароходами; по ним, стреляли, и казалось, один был сильно поврежден.
Характерно, что англичане возмущены, главным образом, тем, что, по словам рыбаков, на месте катастрофы до самого утра оставался якобы русский миноносец, который никому помощи не подавал. Так как наши миноносцы были далеко впереди, то вопрос, чей это миноносец – остается открытым. Рожественский телеграфировал в Лондон и Петербург, что это как раз и есть не утопленный нами миноносец, атаковавший ночью.
Плавание Немецким морем и каналом удивительно спокойное. Около полудня 11-го подошли к Бресту; начался туман, войти в гавань было невозможно, и мы решили идти прямо в Виго, куда и прибыли 13-го утром вполне благополучно после чудного и редкого по спокойствию перехода Бискайским заливом. Тут нас ждали неприятности. Испанцы, напуганные англичанами, несмотря на видимые симпатии населения, не хотели позволить нам грузиться углем с ожидавших нас транспортов, и только сегодня удалось добиться разрешения принять по 400 тонн.
