прочно войдут в сферу автомобильного дизайна. Углеродное волокно и легковесность приобретут определяющее значение. Из-за требований к безопасности и оборудованию автомобили не прошли «дематериализацию», которая наблюдается в других областях. С годами пивные банки стали легче. По данным из книги Кевина Келли «Неизбежно», в 1950 году банка весила 73 грамма, в 1972 году – 21 грамм, а сейчас – всего лишь 13 граммов. С машинами такого не произошло. Модель Austin Seven 1922 года весит 320 килограммов. VW Gold 1974 года весит 790 килограммов. Обычный Golf в 2019 году весит 1245 килограммов. Если машины будут ездить на большие расстояния и питаться от аккумуляторов, то в будущем им нужно становиться легче.
Изменится и салон автомобиля после того, как акцент сместится в сторону автономности. Вероятно, кожа и дерево как символы роскоши уйдут на второй план. Это уже вызывает разногласия среди производителей автомобилей, давно зарекомендовавших себя. В частности, после Женевского автосалона в 2018 году произошел конфликт между Lagonda и Bentley.
Шелк, керамика, кашемир и кресла из шерстяной ткани, сотканной вручную, – вот проявления роскоши в концепте Vision.
Марка люксовых автомобилей Lagonda, принадлежащая Aston Martin, после долгого перерыва продемонстрировала концепт Vision Concept. Это лимузин с хорошими аэродинамическими характеристиками, полностью электрический и по размеру сравнимый с Rolls-Royce. Его производство планировалось запустить в 2021 году на новом заводе в Уэльсе. Эффектный кузов спроектировал глава студии дизайна Марек Райхман. Предполагалось, что в автомобиле будут возможности автономного управления, выдвижное рулевое колесо и кресла, поворачивающиеся на 360 градусов. Этого стоило ожидать. Пусть за рулем машин Aston Martin всегда должен сидеть человек, марка Lagonda более предрасположена к концепции автономности.
Больше вопросов вызвал салон автомобиля, созданный при участии английского дизайнера мебели Дэвида Линли. Он выбрал сочетание ультрасовременных материалов с более традиционными.
Современные материалы включают в себя углеродное волокно на декоративных внутренних панелях и керамические элементы, с помощью которых регулируются кондиционер и громкость музыки. Традиционные – обивка из кашемира ручной работы и шелковые коврики. Дерево и кожа не использовались.
Говорят, что Райхман, выпускник RCA, нелестно высказывался о своих конкурентах в премиум-сегменте. «Сегодня Rolls-Royce и Bentley напоминают древнегреческих богов. Я работал над оригинальной версией Phantom. Задача была создать Букингемский дворец на колесах. Было важно сделать именно это. Но мир изменился, а вместе с ним изменились и представители высшего света», – заявляет Райхман.
Глава Rolls-Royce Motor Cars Торстен Мюллер-Отвос в ответ на это сказал, что производитель спорткаров «понятия не имеет» о том, как стать привлекательным для состоятельных автовладельцев. Он добавил: «Они совершенно не разбираются в этой нише и совершенно не понимают клиентов». Он также отметил, что ему жаль, что приходится высказываться так резко.
Если отбросить в сторону все споры, становится ясно, что салоны автомобилей претерпят изменения. И у меня как у ведущего программы «Круче не придумаешь» особый интерес вызывают технологии.
Умные устройства
Ни один из новых концептов, которые показывают на автосалонах, не обходится без сенсорных экранов, и их количество только увеличивается. Покупателей явно привлекают информационно-развлекательные системы. Специалисты консалтинговой компании McKinsey провели исследование, используя данные 2015 года. Они выяснили, что 37 % автовладельцев сменили бы марку машины, если бы это был единственный способ получить полный доступ к приложениям, информации и медиа.
В то же время 32 % респондентов готовы оформить подписку на эти услуги. В разных странах разные показатели. В Китае сменить производителя готовы 60 % автовладельцев, в Германии их число меньше – всего 20 %. Чем моложе человек и чем больше времени он проводит в городе, тем выше склонность к переменам. Производителям автомобилей стоит обратить на это внимание. Большинство клиентов понимает, что компании заполучат их личные данные, но, кажется, их это не особенно беспокоит. Однако в McKinsey сделали вывод, что люди спокойнее относятся к передаче данных, если приложения напрямую связаны с вождением.
Будет интересно наблюдать за тем, как автопроизводители, технологические компании и, возможно, совершенно новые игроки вступят в борьбу за контроль над этой сферой. Сейчас гораздо проще использовать Apple CarPlay или Android Auto на смартфоне, чем разбираться со встроенной информационно-развлекательной системой автомобиля. Обычно она сложная, запутанная и дорогая. А если учесть, что на телефоне музыка уже скачана, то по сравнению с этим загрузка в системе может занимать слишком много времени.
Тем не менее схема «Подключи свой телефон» окажется недействительной в мире подключенных автомобилей со сложными программами. Я думаю, автопроизводители объединят усилия с ИТ-компаниями и создадут конкурентоспособные экосистемы для автомобилей по аналогии с тем, как операционная система Android от Google поставляется разным производителям смартфонов. В системе появятся новые возможности: информация о парковке в реальном времени, автоматическая парковка и даже предотвращение столкновений. Разработка приложений для таких экосистем привлечет не только производителей машин, но и существующие мобильные платформы. Автовладельцы получат доступ к результатам труда сотен тысяч заинтересованных разработчиков.
Я уже жду, когда в Apple CarPlay и Android Auto появится возможность открывать сразу несколько окон. Тогда я смогу одновременно слушать музыку или подкаст, смотреть карты и пользоваться встроенными функциями (например, переключать радиостанции или управлять обогревом). Можно представить, что почти вся поверхность салона покроется экранами. Часть из них будет интерактивной: пока вы смотрите на них, они ждут команды или же следят за состоянием здоровья и уровнем внимания.
Вероятно, до экранов даже не придется дотрагиваться. Системы дополненной реальности будут работать с помощью умных контактных линз: для регулирования температуры достаточно взмахнуть рукой – больше никаких жирных отпечатков на экране.
Преподаватель RCA Дейл Хэрроу считает, что в будущем эти технологии могут вызвать у людей резкое неприятие. «Сегодня ведутся споры о том, какой объем информации следует демонстрировать в салоне. Некоторые утверждают, что от большей части данных стоит отказаться. Тогда машина станет свободным пространством. Тенденция такова, что появляется много экранов. Но с другой стороны, от них можно отказаться, чтобы сделать атмосферу в автомобиле спокойнее», – говорит он.
В центре все равно останется дизайн
Неважно, это концепты производителей или проекты студентов. Самыми яркими моделями из всех, что я увидел, являются те, которые обладают старым добрым качеством – внешней привлекательностью. Вероятно, важнее всего то, что внешний вид автомобиля должен вызывать эмоции – его поверхность, силуэт, тени. Руководитель программы дизайна в Университете Ковентри Аамер Махмуд говорит следующее: «Машина должна быть настолько красивой, чтобы было невозможно устоять перед покупкой». На мой взгляд, под это определение попадают проекты трех студентов. Араш Шахбаз перенес MGB
