class="p1">Тем не менее в ближайшее время мы все чаще и чаще будем слышать о китайском автопроме. Элитный бренд Lynk & Co, принадлежащий Geely, уже лидирует по экспорту. Их автомобили одними из первых выйдут на рынки Европы и Северной Америки. Geely уже экспортирует машины в страны Южной Америки, Ближнего Востока и в Россию под собственным логотипом. Компания намеревается взять под свой контроль британского производителя спорткаров Lotus, расширив модельный ряд. Возможно, начнется европейское производство модели Geely Icon, которую впервые продемонстрировали на Пекинском международном автосалоне в 2018 году. Машина создана на базе Volvo XC40.
Среди новичков на Западе окажется и Hongqi. Больше всего эта компания известна тем, что на родине производит элитные лимузины. Сейчас же она сосредоточила усилия на автомобиле GT Concept с кузовом-купе, напоминающим что-то среднее между Bentley и Aston Martin. Компания Dongfeng показала привлекательные концепты спорткаров, а XPeng – электромобили на аккумуляторах. BYD – еще один крупный игрок, который планирует выйти на международный рынок. Компания наняла дизайнера Вольфганга Эггера, который прежде работал в Audi. Неудивительно, что концепты обладают схожими чертами с машинами именно этой марки. Qoros и Changan производят внедорожники более стандартного вида и тоже планируют в ближайшее время начать продажи автомобилей на Западе. В нише электромобилей класса люкс находится NIO. В 2018 году суперкар NIO EP9 одним из первых доехал до финиша на холме на Фестивале скорости в Гудвуде.
Приобретает вес и Африка. Пока что это единственный континент на планете, где автомобильная отрасль не встала на ноги. Однако к 2030 году африканский рынок машин должен стать самым быстрорастущим в мире, а компании перенесут туда часть производства. Из-за перехода на цифровые технологии будет неважно, где именно находятся заводы (те, в свою очередь, перестанут быть национальными символами). Значение приобретут разработка программного обеспечения, отвечающего за процесс, и контроль производства. Брайан Клаф говорит по этому поводу следующее: «Открыть завод можно где угодно. Это гораздо проще, чем во времена Hillman Imp и Vauxhall Viva. Как и в авиастроительной отрасли, больше не требуется делать конкретную деталь на конкретном заводе. Достаточно отправить данные».
Подобные разработки напоминают о моделях студентов RCA и Университета Ковентри. Практически все проекты включают уменьшенные модели длиной меньше метра. Обычно студенты сами изготавливают их с помощью глины – для этого требуется особое умение, которое высоко ценится среди дизайнеров автомобилей (оно востребовано и в других отраслях промышленности, а также в искусстве). И пока студенты Ковентри продолжают создавать модели из глины, воспитанники Королевского колледжа искусств занимаются компьютерным моделированием и отправляют готовые файлы для трехмерной печати (обычно в Китай). Но это скорее исключение из правил. «Сделано в Китае. Спроектировано здесь», – подмечает Дэвид Браун.
Старое и новое
От глины не откажутся совсем, хотя до недавних пор все считали иначе. Некоторые студенты отметили, что им приятнее работать с глиной, потому что они не могут также гибко работать с формами на экране. Брайан Клаф подтверждает это: «Renault – одна из тех компаний, которые попытались полностью уйти от глиняных моделей. И делать все в цифровом виде». Но они передумали. Клаф продолжает: «До сих пор многие производители не хотят отказываться от глины, потому что восприятие трехмерной модели отличается от изображения на экране, даже при использовании лучших технологий виртуальной реальности. Моделирование из глины живее всех живых».
Удачнее всего было бы объединить глину и компьютерное моделирование. Несомненно, Powerwall (экран 6 × 6 метров, составленный из других экранов, демонстрирующих видео в высоком разрешении) и 3D-очки позволяют увидеть новый дизайн таким, каким он будет в жизни. К тому же его можно менять всего лишь за долю секунды, а с глиной так не выйдет. Но глина обладает приятными тактильными свойствами. Ничто не может сравниться с реализмом, который она порождает. В процессе дизайн появляется, меняется и улучшается.
Вероятно, большое значение приобретет и выражение уважения к прошлому. В 1990-х годах и начале 2000-х модели Beetle, Fiat 500 и примечательнее всего Mini многое переняли у своих предшественников. В дизайне новых машин тенденция сохранится. Даже те компании, где прежде никогда не задумывались о ретродизайне, начали обращаться к прошлому. В 2018 году на Парижском автосалоне Peugeot продемонстрировала модель E-Legend – великолепное переосмысление модели Peugeot 504 Coupe 1960-х годов. Новую модель сконструировал шеф-дизайнер Жиль Видаль. Глава компании Жан-Филипп Импарато сказал, что хотел бы начать серийное производство автомобиля после 2020 года.
Машины из Японии больше других приобретают ретрочерты, потому что старые автомобили все больше входят в моду. К примеру, студент Сок Хюн Ким пытается возродить Mazda Cosmo 1967 года в своем концепте Cosmo Revival 2027. «Оригинальный автомобиль бросал вызов устоям своим уникальным стайлингом и роторным двигателем», – замечает он. – Новая модель сохранит духовное наследие». Студент планирует передать модель компании, чтобы та производила ее под дочерним брендом электромобилей класса люкс. Машина не только во многом повторяет старый дизайн, но и продолжает использовать инновационные технологии: водородное топливо и роторно-электрический силовой агрегат.
Найдется место даже настоящему китчу. Концепт Cadillac Emperado Пола Бусуго – огромный автомобиль класса люкс, прототипом которого стали представительские лимузины Cadillac Fleetwood 1970-х годов. Роскошный салон бордового цвета прилагается. В этой модели невероятно длинная колесная база, чтобы максимально увеличить пространство для пассажиров. Есть встроенный бар, который работает по принципу конвейера для суши, а бокалы для шампанского выложены под капотом на месте V-образного восьмицилиндрового двигателя. Пол комментирует: «Это экстравагантный способ продемонстрировать свое богатство. Больше напоминает роскошь старой Америки, чем соревнование „Сколько гаджетов поместится в автомобиль“».
Производители автомобилей обычно поощряют студентов, которые используют их бренды в своих проектах, а не стращают нарушением прав и приобретением лицензии. Компаниям интересно узнать, как творческая молодежь, не обремененная формальностями корпоративной культуры, видит будущее автомобилей. Они даже предлагают помощь студентам в формировании идей. Тем не менее студентам лучше сперва получить разрешение от компании, чтобы избежать судебных тяжб.
Иногда главы учебных программам по дизайну и представители отделов дизайна в автомобильных компаниях договариваются о более серьезном сотрудничестве. Например, в 2018 году Bentley попросила студентов Королевского колледжа искусств разработать концепты на тему «Что значит роскошь для британца в 2050 году».
Руководитель отдела дизайна Bentley Стефан Зилафф, сам в прошлом выпускник RCA, объяснил, зачем это компании: «Мы ищем новые идеи и концепции, которые способны открыть нам новые интересные направления. Представители цифрового поколения из разных уголков планеты видят мир иначе. Можно сказать, что это будущие законодатели моды».
Наравне с использованием старых материалов новые также
