движение газовую турбину, – азот.
Всего же передвижная энергетическая установка помещалась в 6 транспортных контейнерах. Два основных – с реактором и газотурбинной установкой – весили по 15 т, четыре вспомогательных – по 3—4 т. АЭС можно было перевозить по железной дороге, на армейских грузовиках и в транспортном самолете С-130.
Проектная мощность АЭС предполагалась в 300 кВт, однако в реальности удалось получить не более 200 кВт. В итоге в 1963 году проект был закрыт: аналогичную мощность можно было получить и не прибегая к использованию ядерных котлов.
Рекордные автобусы
Транспорт для всех – так, пожалуй, можно назвать этот вид транспорта. И в самом деле, автобусом наверняка хоть раз в жизни пользовался каждый из вас.
Между тем появился этот конкурент конных омнибусов не так уж давно. Самый первый автобус – «Ройял Патент» – появился в 1831 году в Великобритании. При помощи парового двигателя он в течение четырех месяцев совершал регулярные рейсы между Глостером и Челтнемом, но потом из-за несовершенства конструкции и частых аварий был вынужден сдаться.
Окончательно автобусы победили конные экипажи только в XX веке, с появлением достаточно надежных и мощных бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания. Теперь в больших городах их количество исчисляется десятками тысяч. Так, в бразильском городе Рио-де-Жанейро, где находится самый крупный в мире автобусный парк, в нем одном насчитывается 6580 автобусов.
Со временем произошло разделение автобусов на две большие группы – городские и междугородные. Первые отличаются прежде всего повышенной вместимостью, наличием нескольких дверей для входа и выхода пассажиров. Вторые – повышенным комфортом и скоростью. Так, экспериментальные автобусы фирмы «Неоплан» способны достигать на трассе и 200 км/ч. Обычная вместимость таких автобусов – около 50 пассажиров. И даже самый большой автобус в мире с цельным кузовом – бельгийский «Ван Хол» – вмещает 69 пассажиров при общей длине 14,96 м.
Автобусы фирмы «Неоплан» способны достигать скорости до 200 км/ч
А вот самый большой в мире сочлененный городской автобус, выпущенный корпорацией «Уэйн», может вместить в себя до двух сотен пассажиров. Сочлененным его называют потому, что его салон состоит из двух частей, соединенных резиновым тамбуром, за конструкцию которого его еще называют иногда автобусом-гармошкой. Тамбур внешне и в самом деле напоминает гигантские меха всем известного музыкального инструмента. Так вот, американский автобус-гармошка «Уэйн» вмещает в себя 187 пассажиров, а длина его равняется 23 метрам. Весит он 11 т даже без пассажиров.
Самый длинный автобус, представляющий собой два спаренных автобусных салона общей диной 32,2 м, вмещает 350 пассажиров и весит 28 т. Курсируют такие исполины DAF Super City Train по Демократической Республике Конго.
И, наконец, самый длинный в мире автобусный маршрут функционирует в Южной Америке. Он начинается в Каракасе (Венесуэла) и кончается в Буэнос-Айресе (Аргентина), следуя через столицы шести стран, множество населенных пунктов, и имеет общую протяженность 9660 км.
Уникальные даблдеккеры
Несколько особняком в мире автобусов стоят двухэтажные городские экипажи. Возможно, потому, что прижились они в основном лишь в одной стране мира – Великобритании. Тем не менее история и особенности конструкции их весьма любопытны, их тоже можно отнести к разряду рекордсменов в своем роде.
Классический даблдеккер ведет свою родословную от двухэтажного парового дилижанса, изготовленного в 1833 году в мастерской английского изобретателя и конструктора Уильяма Черча. Экипаж представлял собой две кареты, поставленные друг за другом, а между ними была размещена паровая машина. Колеса располагались ромбом, ведущими являлись средние. На борт экипаж брал полсотни пассажиров, 28 из которых с комфортом путешествовали внутри дилижанса, а 22 наверху были открыты всем ветрам. Максимальная скорость паровика Черча составляла 15 км/ч.
Некоторое время с этих техническим чудом успешно конкурировали конные омнибусы. В переводе с латыни «омнибус» означает «для всех», и название вполне соответствовало содержанию: прокатиться в таком экипаже мог кто угодно – плати и поезжай.
Люди в омнибусах сидели внизу, а багаж размещали на крыше в специальных сетках. Со временем ту же крышу использовали для установки дополнительных сидений, и вместимость омнибуса возросла вдвое. Однако поскольку для объемистого багажа места теперь не осталось, двухэтажные омнибусы превратились в чисто городской вид общественного транспорта.
Со временем конную тягу заменили паровые машины и двигатели внутреннего сгорания. А в США в 1903 году специально для лондонской столицы был создан двухэтажный FISCHER с гибридным приводом. Для тех лет его конструкция была, можно сказать, уникальной. Бензиновый двигатель приводил в движение генератор, который вырабатывал электричество для электродвигателя, крутившего колеса. Кроме того, конструкция предусматривала наличие накопительных аккумуляторных батарей, размещавшихся под сиденьем водителя.
Даблдеккер на улицах Лондона
Однако такой гибрид на трассе долго не продержался и был заменен классическим двухэтажным автобусом DAIMLER разработки 1906 года. Конструктивная и компоновочная схемы его продержались много десятилетий. Расположенный спереди двигатель, ведущие задние колеса, укрытый от дождя водитель в отдельной кабинке надолго определили внешность этого двухэтажника.
С развитием общественных видов транспорта перед их разработчиками неожиданно встали проблемы, не связанные непосредственно с техникой. Например, архитектура старинных городов в некоторых случаях влияла на конструкцию автобуса сильнее, чем технический прогресс. По узким извилистым улицам удобнее было пускать короткие автобусы, для вместимости нарастив им второй этаж. Но такая конструкция годилась лишь там, где не было многочисленных мостов, акведуков, балкончиков на самих домах на уровне второго этажа… Поэтому во многих городах Европы подобный вид транспорта не прижился вовсе.
А вот в сравнительно молодых государствах, где строительство городов проходило по генеральному плану, двухэтажные автобусы вполне допустимы. Например, сегодняшний Гонконг невозможно представить себе без двухэтажника. Практически все гонконговские транспортные фирмы имеют «на вооружении» огромные даблдеккеры, собранные здесь же, как правило, по английской лицензии.
Примером может служить модель автобуса на английском шасси DENNIS TRIDENT. На первом этаже этого гиганта предусмотрено всего 25 мест для сидения, зато на втором – 53. Мощная система кондиционирования воздуха обеспечивает комфортную езду в климатических условиях юга Китая,
В самой же Англии в июле 2004 года знаменитые лондонские двухэтажные автобусы – даблдеккеры – отпраздновали свой 50-летний юбилей и были… списаны. Однако спустя пять лет, похоже, они возрождаются вновь. Но уже в новом качестве.
Дело в том, что традиционные даблдеккеры устарели как морально, так и физически. Да, в свое время они были спроектированы с использованием передовых на тот момент технологий. Они оснащались автоматической коробкой передач,
