Один из редких экземпляров Fw 190D-13, вооруженный 20-мм осевыми пушками вместо 30-мм, которые обычно устанавливались на D-9.
Технические характеристики (FW 190D-9)
Мотор
Один 12-цилиндровый инверсионный V-образный мотор Junkers Jumo 213А-1 с жидкостным охлаждением и системой повышения мощности MW 50, способный развивать эффективную мощность на взлете в 1 770 л.с. (2242 л.с.-на короткий промежуток времени).
Габариты
Длина: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
Высота: 11 футов (3,35 м)
Размах крыльев: 34 фута 4 дюйма (10,5 м)
Площадь крыльев:
196,962 кв. фута (18,3 кв. м)
Характеристики
Максимальная скорость: 428 миля/ч (688,8 км/ч) на высоте 21 648 футов (6600 м); 359 миля/ч (577,6 км/ч) – над уровнем моря.
Дальность полета: 525 миль (845 км).
Скорость набора высоты: 32 800 футов (10 000 м) за 7,1 минут
Вооружение
Две пушки MG 151 /20 с боекомплектом 250 снарядов каждая – у основания крыльев; два пулемета MG 131 13-мм калибра с боекомплектом 475 патронов каждый – под капотом над мотором; одна 1 100 фунтовая (500 кг) бомба SC500 на подфюзеляжной стойке ЕТС 504.
С новым мотором, оснащенным системой повышения мощности MW 50, позволявшей в чрезвычайных ситуациях развивать за короткий промежуток времени эффективную мощность в 2240 л.с., он был также хорошо вооружен (две пушки MG 151 /20 у основания крыльев, и два 13-мм пулемета MG 131 – над мотором). «Langnase» («Длинноносый», как быстро окрестили Focke-Wulf D-9 пилотировавшие его летчики и даже противник) был способен очень эффективно противостоять самым последним образцам самолетов союзников, прежде всего – легендарному Mustang Р-51.
Первые «Доры-9» были переданы II./JG 54, базировавшейся в Ольденбурге, в сентябре 1944 г. Это подразделение, которым командовал Major Роберт «Баци» Вайсс, вскоре было переброшено в Хесепе, а затем – в Ахмер в Нидерландах, где им была вверена оборона авиабаз новых реактивных Messerschmitt Me 262. Использование самолета в таком качестве входило в полное противоречие с задачами, для решения которых он создавался — высотный истребитель-перехватчик был вынужден осуществлять в непосредственной близости от земли оборону реактивных истребителей в момент их наибольшей уязвимости – при взлете и посадке.
Второй Gruppe I./JG 26, получившей Fw 190D в январе 1945 г., командовал Major Карл Боррис. Впервые его подразделение познакомилось с «Антоном» в августе 1941 г. Затем «Доры» в первые недели 1945 г. получили JG 2 и JG 301. Большинство из подразделений, укомплектованных Fw 190D-9, приняли участие в последней массированной наступательной операции Люфтваффе «Bodenplatte» в первый день 1945 г. Из тысяч самолетов, задействованных в этот день, было потеряно 250 истребителей. Потери в JG 2 составили 40%.
Когда в феврале 1945 г. III./JG 54 была преобразована в IV./JG 26, в составе которой были Staffelп, все это Geschwader было укомплектовано «Дорами», за исключением авиагруппы III., летчики которой продолжали летать на Bf 109G и К. Наконец последним авиакрылом, получившим новую машину в апреле 1945 г., было JG 6. 150 новых самолетов быстро прибыли из расположенного недалеко от авиабазы соединения завода в Сорау, что ускорило процесс переквалификации летчиков. Однако самолеты этого авиасоединения смогли совершить лишь ограниченное число боевых вылетов, причем не более чем по четыре машины одновременно, из-за катастрофической нехватки топлива…
Скорее всего потому, что времени уже оставалось немного, только один Rustsatz R 11 устанавливался на «Дорах» для использования в условиях плохой погоды, состоявший из автопилота PKS 12, системы борьбы с обледенением лобового стекла и радиостанции «Hermine» FuG 125. Хотя точное число неизвестно, в целом с конвейеров сошло примерно 750 единиц Fw 190D-9 и D-9/R11, что было в своем роде достижением, учитывая, что серийное производство самолета было начато довольно поздно (летом 1944 г.), но главным образом принимая во внимание то, что это происходило в условиях надвигавшейся катастрофы.
На этом Fw 190D-9 можно видеть знак отличия JV 44 – белые полосы на красном фоне – под лобовым стеклом и на нижней части фюзеляжа. На каждом самолете была индивидуальная надпись.
Слишком мало, слишком поздно
По мере того как обстановка на фронтах ухудшалась с каждым днем, а заводы подвергались нескончаемым интенсивным бомбардировкам авиацией союзников, было выпущено лишь ограниченное число модификаций Fw 190D, некоторые – всего в количестве нескольких единиц.
• FW 190D-10
Эта версия была вооружена осевыми пушками МК 108, установленными над мотором и синхронизированными для ведения огня через дугу окружности вращения нового винта VS 19, а также оснащена мотором Jumo 213С. Несмотря на то что, согласно некоторым источникам, два самолета (фактически – первые D-0) были модифицированы, представляется, что только опытный образец V23 (W.Nr. 0045) на самом деле совершил полет в июле 1944 г.
• FW 190D-11
Вероятно, только семь единиц этой версии, специализированной как штурмовик (Schlacht- flugzeug), было собрано на базе корпусов Fw 190А-8. Первый опытный образец (V55) был оснащен мотором Jumo 213F-1 с трехступенчатой системой турбонаддува и инжекторной системой MW 50, а также стандартным для «Доры» вооружением. У других машин (V56 и последующие опытные образцы, за исключением V60, который не был вооружен) пулеметы под капотом мотора были заменены на две пушки МК 108/30, установленные в крыльях. Согласно некоторым источникам, было организовано серийное производство этой версии, но оно так и не было начато в связи с появлением модели D-12.
• FW 190D-12
На этой версии штурмовика вооружение было сокращено до двух пушек МК 108 «Motokranone», установленных над мотором (Jumo 213 с инжекторной системой MW 50) и двух пушек MG 151 /20, установленных у основания крыльев, синхронизированных для ведения огня через дугу окружности вращения винта. Мотор был защищен бронеплитами, а под крыльями были подвешены четыре самогерметизирующихся топливных бака. Вновь три корпуса А-8 были использованы в качестве базы для создания опытных моделей от V63 до V65. Производство планировалось начать в январе 1945 г. на заводе «Fieseler», а в следующем месяце – на заводе «Arado». Представляется, что точно неизвестное, но ограниченное число единиц этой версии было собрано, некоторые из машин даже были обнаружены в рабочем состоянии в конце войны и выставлены на обозрение в некоторых музеях.
• FW 190D-13
