В 1924-1925 гг. 76-мм зенитные орудия заменили 102-мм, а в ноябре 1940 г. на «Ризолюшен» и «Ривендж» одноствольные 102-мм орудия заменили четырьмя двухорудийными 102-мм установками и двумя 40-мм 8-ствольными автоматами с приборами управления; 152-мм орудий насчитывалось только двенадцать. Остальные корабли этого типа получили по четыре двухорудийных установки во время большой модернизации 1936-1939 гг. В этот период на большие корабли, насколько позволяла возможность, поставлялись различные 40-мм «пом-помы». На кораблях типа «Ривендж» их установили на площадках в районе дымовой трубе. В течение 1939-1945 гг. на кватердеке, крышах орудийных башен и везде, где это было возможно, разместили «эрликоны», «бофорсы» и другие зенитные автоматы ближнего рубежа.
Торпедные аппараты
Торпедные аппараты были сняты в конце 1920-х годов (за исключением «Ривендж» и «Ризолюшен», на которых некоторое время оставалось по два аппарата). Считалось, что они не стоили того, чтобы занимать пространство и отвлекать экипаж для их обслуживания. «Роял Оук» во время последнего переоборудования получил четыре надводных экспериментальных аппарата, расположенных в носовой части, но и их к 1930 г. сняли.
Прожектора
По вступлении в строй два 36-дм прожектора были помещены на платформу дымовой трубы и два на кормовую надстройку. Во время войны последние были замещены башенками, каждая из которых имела по два прожектора, а кормовые прожектора подняли на тумбах в районе грот-мачты. Только на «Рамиллес» оставили первоначальную платформу дымовой трубы, и это являлось отличительным признаком этого корабля в течение долгого времени. Во время большой модернизации 1936- 1939 гг. измененная форма платформы вокруг дымовой трубы позволила тяжелую многоствольную зенитную орудийную установку расположить на спонсонах внизу.
Авиация
В 1917-1919 гг. башни «В» и «X» получили взлетные платформы, и иногда на борту находился истребитель, но он не часто использовался. Во время своего последнего предвоенного переоборудования «Ризолюшен» и «Роял Соверен» получили катапульту МакТаггарт, установленную на кватердеке, которая хорошо работала в тихую погоду. Позже «Ризолюшен», «Роял Соверен» и «Рамиллес» несли катапульту на башне «X», обслуживавшуюся специальным краном. К 1939 г. «Ривендж» и «Роял Соверен» лишились своей авиации, и все катапульты убрали в начале Второй мировой войны.
Бронирование
Обе, вертикальная и горизонтальная, системы защиты были такие же, как на «Куин Элизабет», но внешняя вертикальная защита была лучше. Из 6,33 м общей высоты брони борта на «Ривендж» 2,13 м были под водой, на «Куин Элизабет» только 1,64 из 6,25 м были ниже ватерлинии. Продление 152-мм батареи в корму от траверза и отсутствие 152-мм орудий в корме означало больше 152-мм брони вдоль верхней палубы и меньше над главной палубой на пути кормовых барбетов с дополнительными 152-мм переборками. Кватердек был почти на 6,1 м длиннее, 102-мм пояс укорачивался в носовой части вместо кормовой у руля, и правый борт, в носовой части покрытый 25-мм обшивкой, имел броневой пояс вверху у острия форштевня – это был нерешительный возврат к идеям носовой защиты на типе «Беллерофон».
Сравнение конструктивной защиты английских линейных кораблей
Слева – «Куин Элизабет», справа – «Ривендж»
Но принципиальное отличие в системе защиты заключалось в установке 51-мм палубы над 330-мм поясом на уровне главной палубы вместо 25-мм палубы на уровне ватерлинии, это повышало боевую остойчивость в случае получения пробоин в броневом поясе. Сравнение поперечных сечений «Куин Элизабет» и «Ривендж» показывает различное расположение защитных палуб, а также наличие дополнительной, от средней к главной палубе, 19-мм продольной переборки на «Ривендже», которая вместе с угольными ямами усиливала защиту бронированной палубы.
Сравнение конструктивной защиты английских и германских линейных кораблей
Слева – «Ривендж», справа – «Баден»
«Рамиллес» был первым линкором с плоскими булями, впоследствии замененными на расширенные, поднимавшиеся к главной палубе. «Роял Оук» аналогично защитили во время модернизации 1927 г. В результате установки булей ширина выросла с 27 до 30,9 м, метацентрическая высота увеличилась, а скорость уменьшилась на 0,3 уз. Воздействие этих булей на ход корабля было довольно заметным, так как они были плохо обтекаемы в носу и корме.
Так, «Роял Оук» стал жертвой атаки подводной лодки, которая хитро продуманным и хорошо прицеленным залпом выпустила торпеду, взорвавшуюся прямо по носу под незащищенным килем.
Главные механизмы
Поскольку эти корабли работали на нефти, их расчетная скорость предполагалась 23 уз, проектная осадка 8,7 м, мощность 40 000 л.с. Из-за того, что корабли вошли в строй во время войны, полные испытания не проводились, поэтому известны только данные при полном водоизмещении:
Дата испытаний Осадка, м Водоизмещение, т Мощность, л.с. Скорость вращения валов, об./мин Скорость, уз
«Ривендж» 24.3.1916 10,10 30 750 42 650 330 21,9
Эти данные представляют среднюю скорость для двух форм корпуса. Комментируя мореходность кораблей с булями в 1921 г., их конструктор говорил:
«Несмотря на дополнительное водоизмещение, насчитывающее на всех больше 1 500 т, я часто получал доклады с кораблей типа «Роял Соверен», сообщавшие о том, что в совместном плавании корабли с булями поддерживали такую же скорость, как корабли без булей, на таких же оборотах винтов. В море корабли с булями показали себя лучше, чем ожидалось».
Турбинные установки располагались таким же образом, как на «Куин Элизабет», с двумя реверсивными турбинами высокого давления, работавшими на внешние валы, и двумя реверсивными турбинами низкого давления, работавшими на внутренние валы, а также турбинами крейсерского хода, работавшими на внешние валы.
Общее
По сравнению с другими линкорами g 15-дм вооружением, тип «Ривендж» подвергся небольшим изменениям за исключением установки булей. Во время последних модернизаций мостики и надстройки были изменены для установки дополнительного зенитного вооружения, но вопрос об их реконструкции, подобно «Куин Элизабет» и «Ринаун», не стоял, так как к этому времени недостаточная скорость перевела их в состав кораблей второй линии.
Но в межвоенный период на этих кораблях модифицировали мостики и дымовые трубы, и это стало их отличительными признаками, когда перестали маркировать дымовые трубы. Платформа на дымовой трубе на «Ризолюшен» в 1922 г. была защищена экраном, на других кораблях этой проблемой пренебрегали вплоть до 1938- 1939 г., когда то же самое сделали на «Ривендж», он всегда бросался в глаза своим громоздким мостиком, который нуждался в защите.
