– видеть перед собой экран монитора, другое – стремительно приближающуюся поверхность земли. На секунду появилась мысль, что все это неправда.
Времени для размышления не остается. Решение необходимо принять за секунды, иначе пилоты опоздают. Нужно думать быстро, не поддаваясь панике. Нестерпимо громко «пищат» сигналы аварийных систем, которые сообщают о поломках и необходимости смотреть за высотой. Они не дают сосредоточиться, отвлекают. Дамир Юсупов забывает обо всем, кроме своих навыков, полученных за многие часы учебы и полетов.
Сколько всего нужно взвесить за секунды… Где-то вдалеке, на заднем плане, паникующие сигналы приборов и голос второго пилота, зачитывающего показания на экране бортового компьютера. За задней дверью в салоне тишина. Еще никто не понял, что случилось, а если и понял, то замер в холодном ужасе, не веря, что это происходит с ним, прямо в этот момент.
Бортовые системы как будто сошли с ума. Никогда не приходилось слышать столько аварийных сигналов одновременно. Стоп! На экране появляется надпись, что включился реверс двигателей! Кровь мгновенно леденеет! Это похоже на сон! Такого физически не может произойти! В полете невозможно включение реверса двигателей. Они применяются только для резкого торможения самолета на полосе. Это невероятно, но это так! Что происходит с этими двигателями?!
«Впереди земля, тяни вверх!» – паникует центральный компьютер авиалайнера, но пилоты его не замечают. Не время для паники, нужно принимать решение, спасать людей, а для этого важно думать.
Мысли проносятся в голове как вспышки молний, оставляя за собой холодный след паники в груди. Страх пытается разрастись, захватить тело, сделать его непослушным. Нельзя дать ему разгореться, захватить сознание. Нужно подавить панику в зародыше, чтобы не подобралась к голове, не помешала разуму сосредоточиться, не лишила воли к борьбе за жизнь.
Мысли, мысли, мысли… Оставить работать оба двигателя, рискнув, что они не разрушатся и не пробьют бензобаки? Попробовать разворот в аэропорт? Но шансы, что турбины проработают столько, чтобы хватило для обратного разворота и посадки, мизерные. Самолет уже вибрирует, а это значит, что центровка вращения механизмов нарушилась. Вибрация бы только усиливалась. Лопасти крыльчатки могли разлететься кусочками шрапнели в любое мгновение, пробивая бензобаки, воспламеняя десятки тонн горючего, разрушая обшивку салона и кабины пилотов. Страшная картина встает перед глазами. Нет! Нужен другой план!
Оставить работать один двигатель, понадеявшись, что его тяги хватит для маневра? Тогда какой оставить? А если его ресурса не хватит, и он отключится в момент поворота? Тогда шансов выправить самолет в горизонтальное положение уже не будет. Осталось бы только наблюдать со стороны, как самолет сваливается в бок и врезается в землю. И еще неясно, насколько повреждены двигатели. Если дать одному из них больше оборотов при маневре разворота, это может ускорить его смерть и шансов уже не будет. Если управлять только рулями, не трогая двигатели? Круг «блюдечком» получится большим и длинным. Хватит ли ресурса искалеченных двигателей на такой широкий заход? Маловероятно. Нет! Не годится! Нужно контролировать самолет как можно дольше. Идеально – пока он не затормозит на земле. Земля!
Все это время руки пилота крепко сжимают сайдстик управления, ноги машинально отрабатывают на педалях, реагируя на любую попытку самолета выйти из горизонтального положения, лечь на бок или опустить нос, ускоряя приближение к земле. Вот он – опыт! Руки и ноги работают механически, не мешая думать.
Можно попробовать планировать так, как сейчас – вперед к земле, надеясь, что удастся сесть на «брюхо». Местность подходящая – мягкая зелень, еще влажная после дождя, а значит, хорошо скользит. И контролировать так самолет можно до самой посадки… Как же поступить? Отдаться на волю случая и поверить в двигатели или взять всю ответственность только на себя и приземляться?
Возможности для того, чтобы перепробовать все варианты один за другим, нет. Птицы не дали шансов взлететь повыше, чтобы было время на принятие решения. Да и каждая секунда может оказаться для одного из двигателей последней. Приземляться нужно как можно скорее, пока турбины еще работают. Нужно принять решение. Оно должно быть единственно верным и правильным. За спиной 231 человек. Пилоты в ответе за всех.
На эти размышления уходит не больше нескольких секунд. И тут первая удача – впереди показался участок ровного поля. За ним асфальтированное шоссе. Но есть шанс, что длины поля хватит, чтобы остановиться. Что это? Простая случайность? А может, божественное провидение, которое подсказывает правильное решение?
Нет! На случай полагаться нельзя. Нужно брать ответственность на себя! Решение принято – садимся за полосой! Только бы самолет дотянул до этого так удачно появившегося ровного участка без речек и дорог, без столбов электропитания и строений. Еще нужно, чтобы Airbus не только дотянул, но и не перелетел этот гладкий клочок земли на остатках мощности работающих двигателей.
Все! Мысли отброшены! Сомнения только мешают сосредоточиться на задаче. Помощи ждать неоткуда. Все чувства напряжены до предела. Слух ловит малейшие изменения звуков. Руки ощущают каждое колебание корпуса. Ноги – автоматически плавно давят на педали, предупреждая желание самолета рыскнуть в сторону. Каждым нервом пилот ощущает покачивание фюзеляжа самолета. Теперь он сам – часть самолета. Иначе нельзя. Не заметишь пару градусов крена, не успеешь упредить – все, скольжения не получится. Зацеп земли крылом, фюзеляжем или другой частью конструкции, и резкая остановка разрушила бы судно. Развалились бы крылья с баками горючего. Взрыв был бы неминуем, а с ним и смерть всех.
Самолет снижается плавно. Бортовая система уже давно начала обратный отсчет.
Мужской голос из динамика совершенно без эмоций произносит: «Сто футов!» Странно слышать такую спокойную речь компьютера среди кошмарной какофонии аварийных датчиков. Еще более странно, что впереди нет посадочной полосы, которую привыкаешь видеть в тот момент, когда начинается обратный отсчет. А вдруг все это – страшный сон? Сейчас впереди появится ровная асфальтированная дорожка с белыми цифрами и разметкой, и все будет хорошо. Нет! Не будет полосы! Нельзя отвлекаться! Голос совершенно не успокаивает, но его нужно слушать. Он помогает чувствовать высоту.
«Пятьдесят футов!» Кто придумал эти инструкции, что на воду надо садиться с убранными шасси, а на твердую поверхность – с выпущенными? Любому здравомыслящему человеку понятно, что нельзя сейчас так делать! Срочно убрать шасси, иначе стойки зароются в землю, надломятся и пробьют бензобаки, полные горючего. Ну и черт с ним, что не по инструкции! Там разберемся. Сейчас главное – сесть.
«Сорок футов!» Уже сорок футов?! Это же примерно высота трехэтажного дома! Самолет плавно покачивается в воздухе, норовя рыскнуть то вправо, то влево. Не дать! Ноги сами нажимают на педали. Плавно! Нельзя давить сильно! Иначе Airbus резко качнет в обратную сторону так, что не
