керамик» и «Нью Зиланд чайна клейз» не только экспортируют продукцию, но и создают за рубежом свои предприятия. Основные заводы расположены в Окленде.
В Лоуэр-Хатт находится завод, производящий автомобильное стекло. Он принадлежит английской компании «Пилкингтон бразерз». Недалеко от порта Фангарей расположена стекольная фабрика, использующая местные кварцевые пески. Главный район производства цемента — полуостров Окленд, где из карьера, находящегося к югу от Фангарей, добывается необходимое сырье[37].
Легкая промышленность. По стоимости выпускаемой продукции эта отрасль, как уже отмечалось, занимает важное место в экономике Новой Зеландии. В качестве сырья она использует новозеландскую шерсть и лен, кожи и импортируемую хлопчатобумажную, шелковую и нейлоновую пряжу. Отрасль относится к трудоемким, и ее предприятия размещаются по территории Новой Зеландии пропорционально размещению трудовых ресурсов. Легкая промышленность работает почти исключительно па внутренний рынок. Лишь немногие виды продукции находят сбыт за рубежом. Это прежде всего ковры, некоторые виды спортивного и охотничьего инвентаря: рюкзаки, спальные мешки и т. п. Предприятия многочисленные и небольшие — средняя численность занятых на каждом составляет 30 человек. Пряжа вырабатывается на предприятиях, сосредоточенных на Южном острове в Кентербери и Отаго, трикотаж — главным образом на Северном острове. Швейные фабрики встречаются повсеместно, но ведущий центр — Окленд. Изготовление обуви сконцентрировано в основном в четырех крупнейших городах. 60 % вырабатываемых в Новой Зеландии шерстяных волокон идет на изготовление ковров. Во многих аэропортах и гостиницах мира используются ковровые покрытия, изготовленные в Новой Зеландии на предприятиях компаний «Фелтекс», «У. Е. Б. индастриз» и «Кавальер карнетс».
Полиграфическая промышленность представлена типографиями во всех крупных городах страны, которые оборудованы английскими и американскими машинами.
Промышленность Новой Зеландии, вносящая главный вклад среди отраслей материального производства в создание ВВП (23 %), в 70-е годы испытывала не меньшие, чем сельское хозяйство, потрясения. Производство изделий обрабатывающей промышленности — ведущего подразделения, — неуклонно увеличивавшееся в 50–60-е годы, во второй половине 70-х годов или находилось на одном уровне, или даже сокращалось. Кризис в обрабатывающей промышленности вызвал резкий и беспрецедентный рост безработицы.
Причины трудностей новозеландской промышленности были обусловлены в значительной степени теми же факторами, что и трудности в сельском хозяйстве. Сокращение рынков сбыта в Европе, колебания цен на товары традиционного новозеландского экспорта привели к уменьшению производства и увольнениям рабочих в пищевой промышленности.
В 70-е годы, точно так же как и в Австралии, выявилась уязвимость отраслей обрабатывающей промышленности структурного характера. Дело в том, что обрабатывающая промышленность Новой Зеландии создавалась после второй мировой войны как импортзамещающая отрасль. Для ее успешного развития были введены различные импортные ограничения. Возникла масса мелких предприятий в одной отрасли с размером в десятки, а иногда и в сотни раз ниже оптимальной с точки зрения экономической эффективности.
В Новой Зеландии в 1979 г. из 1050 промышленных предприятий (с числом занятых более 50 человек) только на 69 численность занятых превышала 500 человек (из них 33 в пищевой промышленности) и на 23– 1000 человек (в пищевой промышленности — 13). На предприятиях с числом занятых менее 300 человек числилось 74 % всех работающих в промышленности. В текстильной и швейной индустрии насчитывается всего около 1300 предприятий. Из них только на пяти численность рабочих превышала 400 человек.
Практически все предприятия обрабатывающей промышленности (за исключением пищевой) ориентированы на узкий местный рынок и по международным стандартам неконкурентоспособны. К 70-м годам резервы дальнейшего промышленного развития по линии замещения импорта были исчерпаны.
Крайне недостаточна научно-исследовательская база новозеландских компаний, что также в значительной степени обусловлено их малыми размерами. В конце 70-х годов только 0,47 % исследователей и научных работников были заняты в отрасли. Малые размеры предприятий, работающих только на внутренний рынок, слабая научно-исследовательская база, низкий коэффициент сменности оборудования и ряд других факторов обусловили низкую производительность труда.
Особенно остро проблемы эффективности промышленности встали в 70-е годы в связи с активным выходом на мировые рынки ряда стран и территорий Восточной и Юго-Восточной Азии (Южная Корея, Сингапур, Малайзия, Тайвань, Сянган и др.) с относительно несложной трудоемкой продукцией (текстиль, обувь, радио- и электротехника), на производстве которой в значительной степени основывалось послевоенное промышленное развитие Новой Зеландии. Существовавшие импортные ограничения в ряде случаев оказались недостаточными, чтобы оградить местных производителей от иностранной конкуренции. В то же время ужесточение ограничений могло прийти в противоречие с задачей расширения экспорта собственной продукции в субрегионе.
Все вышеперечисленные факты свидетельствовали о необходимости структурной перестройки промышленности (увеличении степени обработки сырья, более активном выходе на внешние рынки, расширении выпуска наукоемкой продукции). И новозеландская промышленность начала медленно приспосабливаться к изменившимся условиям воспроизводства. Это приспособление приняло довольно однобокий характер и затронуло фактически только те отрасли, которые используют природно-ресурсные преимущества Новой Зеландии. Расширилась номенклатура и география экспорта предприятий пищевой промышленности, были построены или расширены объекты, основывающиеся на энергетическом потенциале страны и т. п. Однако большинство отраслей индустрии и в середине 80-х годов оставались малоэффективными. Заметного расширения экспорта наукоемкой продукции не произошло.
Транспорт и связь
Основную роль во внутренних перевозках в стране играет автомобильный транспорт. По числу легковых автомобилей, приходящихся на тысячу жителей (более 400), Новая Зеландия занимает 5 место в мире после США, Люксембурга, Канады и Австралии. Правда, средняя продолжительность использования автомобилей в Новой Зеландии (19 лет) в два с лишним раза превышает аналогичный показатель для других развитых капиталистических стран.
Автомобильные дороги покрывают густой сетью всю территорию островов. Их общая протяженность составляет 97 тыс. км (половина — с асфальтовым или бетонным покрытием). Дороги находятся в собственности государства. Их строительство и эксплуатация осуществляются либо центральным правительством, либо местными органами власти.
Первая железная дорога длиной 12 км была открыта в 1863 г. Она соединила Крайстчерч с его выходным портом Литтелтоном. Строительство железных дорог осуществлялось в конце XIX в. ускоренными темпами. К 1900 г. было построено около 3,5 тыс. км. Железнодорожные линии пришлось прокладывать в условиях пересеченной гористой местности, пробиваясь сквозь скальные породы. Через бурные порожистые реки было возведено более 2600 мостов и виадуков. Длина туннелей Риматука и Каймаи на Северном острове и Отира на Южном около 9 км.
Железнодорожный транспорт используется в основном для перевозки грузов. Общая длина железнодорожных линий около 5 тыс. км. Основные магистрали пересекают оба острова с севера на юг. На Южном острове железная дорога идет вдоль восточного побережья от Инверкаргилла до Пиктона. Западное и восточное побережье соединяет только одна дорога, начинающаяся в Крайстчерче и закапчивающаяся в Греймуте. На Северном острове две основные магистрали проложены от Веллингтона соответственно на Фангарей (через Окленд) и Гисборн.
Железные дороги на двух островах соединены с помощью паромов, регулярно совершающих рейсы через пролив Кука. Паромная переправа в
