«Latil» - уже после Второй мировой войны слившейся со знаменитой «Renault».
Французы в это время были, без всякого сомнения – лидерами современного мирового военного автостроения! А фирма «Latil» была среди них наипервейшей.
Свой, первый в мире армейский грузовик, колёсной формулы (4x4), «Latil» изготовила ещё в конце 19 века и, с тех – значительно продвинулась на этой технологической нише.
Во время Первой мировой войны, фирма выпускала полноприводный грузовик-тягач «Латиль-TAR» - для буксировки тяжёлых орудий. Тридцати пяти- сильный двигатель его, в одном блоке с конусным сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач - с одинаковым аппетитом хавающий бензин прямой перегонки, бензол или спирт, позволял буксировать по пересечённой местности прицепы и пушки массой до 36 тонн со скорость 8 километров в час, а по шоссе до 18-ти! Плюс – пять-шесть тонн в кузове.
«Латиль-TAR» и его последующие послевоенные модификации, состояли на вооружении французской армии вплоть до следующей – Второй мировой войны, а их «конверсионные» версии выпускались в качестве седельных тягачей и лесовозов.
Во время Великой войны, было выпущено около двух тысяч этих, воистину – революционных машин, которые были высоко оценены даже американским экспедиционным корпусом.
Я тоже надеялся на свою «львиную долю» - убалтывая руководство фирмы «Latil» построить автотракторный завод во Владимире, который должен выпускать не менее полусотни машин в месяц по весне, а выйдя к осени 1916 года на полную проектную мощность – до ста пятидесяти.
На мой взгляд – достаточно скромно, а значит – реалистично.
Рисунок 173. Грузовик «Панар-Шатийон К-13», 4х4,1913 г. за буксировкой орудия.
Завод средних авто-тягачей в Ярославле я надеялся построить с помощью так же – французской, фирмы «Панар-Левассор» - канувшей в небытие к середине двадцатого столетия. Мотор их весьма популярного полноприводного грузовика «Панар-Шатийон К-13» мощностью 45 «лошадей», через дифференциал передавал крутящий момент на поперечной вал - в свою очередь, передающий вращение на двускатные колеса через косозубые шестерни на концах промежуточного вала… Что позволяло этой 6-ти тонной машине иметь максимальную скорость 17 кэмэ в час, даже по «пересечёнке», преодолевать подъёмы в тридцать градусов и броды глубиной свыше полуметра. Наличие лебёдки увеличивало проходимость этой машины, по нашими «направлениям».
«Панар-Шатийон» мог буксировать прицеп или орудия массой до 15 тонн, везя в кузове ещё две тонны, плюс до пятнадцати человек расчёта…
Замечательно!
Как и предыдущего тяжёлого армейского «автотрактора-тягача», массовое производство этой модели мне однозначно не светит. Но, сто-сто пятьдесят грузовиков весной и до трёхсот по осени – вполне реальная цифра!
Опять же - общим условием «сдачи под ключ» обоих заводов, было устройство ремесленных училищ для подготовки квалифицированных рабочих и автошколы – для обучения шоферов.
***
Как общеизвестно, Россия – Родина не только слонов, но и радио!
Однако, как и мифические слоны, радиостанции на «родине» почему-то плодилось плохо. Из, почти пяти тысяч аппаратов «беспроволочного телеграфа» - зарегистрированных перед войной в мире, России принадлежало лишь 158 – «почётное» шестое место в мировом «рейтинге», непосредственно после крохотной Италии. И, эту ситуацию не смогут исправить даже большевики с их пятилетками «догоняющего развития»: в области радиоэлектроники наша страна, по ходу, отстала навсегда…
Рисунок 174 .Приемник когерерный переносный военно-полевой (1908-1909гг.). Российская империя, Санкт-Петербург Общество беспроволочных телеграфов и телефонов системы С.М. Айзенштейна.
Но, как говорится – с моим «вселением» в тело моего августейшего Реципиента, появился шанс всё исправить! Теперь, даже наше российское отставание будет мне на руку: ведь, общеизвестной истиной является то - что делать заново, легче - чем перестраивать.
Предприятия радиопромышленности всего мира, ныне обременены серийным производством – «спрыгнуть» с которого, в условиях всё более разгорающейся Мировой войны, особенно трудно.
Я же могу, всё начать воистину с «чистого» листа: собственное производство радиотехники в России конечно имеется - но оно ничтожно.
Хотя первые радиоэлектронные лампы были известны уже достаточно давно, они ещё недостаточно совершенны и надёжны и, радиосвязь до сих пор является «искровой» - основанной на принципе «затухающих колебаний». То есть, передача радиосигнала ведётся с помощью создания искусственной искры – при «коротком замыкании», грубо говоря.
Про КПД такой установки, я уже не говорю: всей мощности электростанции крейсера «Аврора», например, хватало на передачу сигнала всего лишь на триста вёрст! Такие передатчики используют только «длинные» волны – под какие нужны высокие антенны - типа Эйфелевой башни и, мало того - при «затухающих колебаниях», возможно только «перестукивание» по азбуке Морзе.
Качество передачи сигнала: ой, я вас умоляю…
Но, я знаю - именно в этом году произойдёт воистину эпохальное событие: в ноябре, в серийное производство пойдёт радиолампа инженеров Пери и Бике – знаменитый «Триод ТМ», часто называемый ещё «триодом французского типа». Этот радиоэлектронный прибор оказался надёжным, стабильным и универсальным: он мог применяться как по прямому назначению - для усиления и детектирования сигналов в радиоприёмниках, как генератор маломощных радиопередатчиков - так и при параллельном включении нескольких ламп, как усилитель мощности низкой частоты.
Рисунок 175. Прямой потомок «Триода ТМ» - советская радиолампа «ПТ-2», известная ещё под брендом «Микро», образца 1929 года.
Что ещё очень важно, «французский триод» был пригодным для массового выпуска миллионами штук – как в самой странах, так и в странах-союзницах, или после войны по лицензии…
Имперской же России, почему-то лицензии на производства радиоламп от союзников не досталось и, инженеру Бонч-Бруевичу пришлось копировать «Триод ТМ» в своей лаборатории в Нижнем Новгороде. Естественно, производство в кустарных условиях – буквально «напильником на коленке», не могло быть ни сколь-нибудь массовым, ни качественным…
Ну, а в Советской России в 20-ых годах, это изделие выпускалось по лицензии французской фирмы «Compagnie generale de L’Electricite» под маркой «Р-5[8]». В отличии от русских промышленников и царских чиновников, советские комиссары смогли подобрать «ключик» к секретам западноевропейских технологий!
Но, это уже несколько запоздало: пальма первенства в «хай-теке» - как в автопромышленности, так и в радиопромышленности, медленно - но неотвратимо, переходило к
