Было предложено проложить "землесосом" канал, глубиной 10 футов (исходя из осадки корабля кормой 9,5 фута), шириной пять саженей и длиной 600 саженей. После этого по плану следовало "производить размывание сильной струёй почвы под килем эсминца во многих местах, где будет намечено, чтобы эсминец своей тяжестью покоился на целом ряде песчаных гребешков… Судно будет постепенно опускаться … На 6 фут, нужно будет соединить котлован… под эсминцем, с морем и… вести отсасывание…, пока не образуется пространство, достаточное для разворота эсминца в канале… Во избежание деформации корпуса … гребешки иметь под переборками и установить с каждого борта по 8 подпор, препятствующих опрокидыванию…".
Такая схема работ диктовалась очень низкой высотой песчаного берега, почти параллельного поверхности воды. Сами же работы были сначала задержаны поздним временем года, а затем "экономическими возможностями". В итоге корабль простоял "аки памятник" на пустынном невском берегу и эту, и следующую (1925 года) зиму и в док был введен только по окончании спасательных работ – 27 августа 1926 года.
Экономические возможности страны продолжали оставаться таковы, что планы боевой подготовки в кампании 1925 года предусматривали, па- пример, на "Ленине": "…приготовить …одно 4-х дюймовое орудие..и с 19 апреля начать обучение установщиков прицелов и проведение орудийных учений у этого орудия". (46)
В 1926 году эсминец "Яков Свердлов" (бывший "Новик") проходит капитальный ремонт с переоборудованием в штабной корабль дивизиона эсминцев. Была проведена большая перепланировка внутренних помещений и увеличены размеры надстроек. В связи с этим четыре двухтрубных торпедных аппарата были заменены тремя трехтрубными, с приведением к стандартному составу торпедного вооружения эсминцев этого типа. При этом нормальное водоизмещение достигло 1717 т, а полное даже 1951 т (9).
"Урицкий" снова участвует в заграничном походе эскадры Балтийского флота 1926 года, завершавшим ежегодную плановую учебную подготовку флота. На этот раз целью похода стала Кильская бухта. Теперь на флагмане эскадры, линкоре "Марат" развевался флаг наркомвоенмора – легендарного полководца Михаила Васильевича Фрунзе. До его странной смерти, вызвавшей страх среди тех, кто, казалось, никогда не ведал его, оставалось совсем немного. 11 когда на следующий год, в июне, эскадра с визитом заходила в Ревель и Гельсингфорс (Хельсинки) – на флагмане был уже новый военмор Климент Ефремович Ворошилов.
27 ноября 1928 года эсминец "Зиновьев" пришлось переименовать, заменив имя "политического ренегата" на идеологически правильное. Им стали партийное прозвище покойного члена ЦК ВКП(б) Сергеева – "Артем".
13 июля 1926 года приказом РВС СССР № 369 "Капитан Белли" переименовали в "Карла Либкнехта" – в честь немецкого коммунистического лидера.
В ходе капитального ремонта, продлившегося ещё два года, по сравнению с первоначальным проектом было усилено его зенитное вооружение: его составили одна 45- мм пушка в 46 калибров (дальнобойность 33-45 кабельтовых по горизонтали. 5000 метров по вертикали, скорострельность 20-25 выстрелов в минуту) и 6 пулеметов (2 типа "Максим" стационарные зенитные. с воздушным прицелом, 2 типа "Максим" на станках системы Соколова и 2 пулемета системы Дегтярева.) Было установлено 2 60-см прожектора. Так же было произведено большое количество мелких переделок во всех частях корабля.
К 1928 году в основном была закопчена достройка. модернизация и ремонт кораблей, построенных и заложенных до 1918 года. Даже "Карл Либкнехт" к этому времени ввели и строп действующих кораблей флота (3 августа 1928 года приказом РВС СССР № 91). Из десяти "Новиков", находящихся в составе Балтийского флота к средние 30-х годов, три перевели на Северный и два на Тихоокеанский флоты.
Таблица соответствующих ходов и числа действующих котлов эсминцев типа "Новик".
Данные 1925 года.
Время разводки – 1-1,5 часа.
В действии 1 котел. Обеспечиваются паром все вспомогательные механизмы, прогреваются главные турбины, прогревается нефть и работают турбовентиляторы. Хода нет.
В действии 2 котла. Ход от 16 до 18 узлов. Нельзя выполнить команду "Самый полный назад".
В действии 3 котла. Ход до 24 узлов. Можно выполнять любое маневрирование. При меньших ходах можно обеспечить бездымность.
В действии 4 котла. Ход до 28 узлов.
В действии 5 котлов. Ход свыше 30 узлов.
Ремонт и достройка эскадренных миноносцев типа '"Новик"
(Из книги В.А. Никитина "О себе, времени и кораблях. С-Пб. "Моринтех", 2004.)
Работа по достройке и модернизации миноносцев, которой мне пришлось заниматься параллельно с проектированием и разработкой рабочих чертежей сторожевых кораблей, принесла мне большую пользу, так как дала мне возможность очень подробно ознакомиться с ними на разных стадиях их готовности, а также с соответствующими работами цехов Верфи.
"Новик", переименованный в "Свердлов", погиб в 1941 г., прикрыв собою крейсер "Киров" от идущей на него торпеды.
Еще до 1925 г. на Верфь был приведен корпус недостроенного миноносца "Калинин" (бывший "Прямислав"), строившийся ранее на заводе Беккера в Ревеле. Он должен был достраиваться по проектным чертежам. Механизмы для этого корабля были в Ленинграде. Также была начата достройка миноносца "Войков" (бывший "Лейтенант Ильин"), комплект механизмов для которого был на Верфи в консервации.
В 1926 г. в ремонт пришел "Яков Свердлов". Он подлежал переделке в штабной корабль дивизиона миноносцев. Это потребовало значительного увеличения размеров надстроек, что повлекло за собою снятие носовой дымовой трубы, так что из четырехтрубного он стал трехтрубным, как и все остальные миноносцы этого класса.
Далее, в 1927 г. на Верфь был поставлен миноносец "Урицкий" (бывший "Забияка") для ремонта и небольшой модернизации.
Миноносец "Володарский" (бывший "Победитель") проходил текущий ремонт на Верфи. В числе других работ потребовалось произвести испытание системы затопления одного из кормовых погребов боезапаса. Испытание было произведено в субботу. По окончании испытания один из рабочих, которому было поручено закрыть кингстон, торопясь уйти домой, закрыл его неплотно, вследствие чего через него в отсек пошла вода. Так как погреб был ниже ватерлинии, то вода постепенно его заполнила. Ряд работ на корабле еще не был закончен, в том числе не все отверстия в главных поперечных переборках были заделаны. Поэтому, когда вода в погребе поднялась достаточно высоко, она через незаделанные отверстия стала переливаться в соседние отсеки, в результате чего почти вся кормовая часть корабля оказалась затопленной. На счастье, под кормой было мелко. Корабль сел на грунт так, что палуба возвышалась над уровнем воды всего на 0,2 метра. Если бы дело дошло до погружения палубы, то корабль мог потерять остойчивость и перевернуться.
Утром, в понедельник, мы и обнаружили корабль в таком положении. Воду откачали, и неприятность была устранена.
