Моя следующая машина тоже была «Пассат», однако она была с более объемным двигателем — уже 2,8 литра. В ту пору я еще ничего не слышала про стритрейсинг, а в Москве уже было две тусовки, имевшие свои сайты — Стритрейсинг. ру и Дрэгрейс. ру.
Стритрейcинг — буквально «уличные гонки», чаще запланированные и скоординированные, но нелегальные. Представляют собой заезд на четверть мили (402 метра).
Дрэгрейсинг — гоночное соревнование, так же заезд на четверть мили или на 402 метра, но имеющее официальный статус. Соответственно, к участникам предъявляется ряд технических требований, в частности, по экипировке и безопасности, выставляются ограждения.
Я примкнула ко вторым. Многие думают, что это явление началось после выхода фильма «Форсаж», но на деле это не так: и то, и другое появилось гораздо раньше. Было также общение в Сети по интересам, тогда Интернет еще не был так развит, было что-то наподобие чата, где не было толком понятно ничего про собеседника. И мне там писали: ты так хорошо разбираешься в тачках, ты, наверное, пацан, приезжай к нам на тусовку. В итоге я примкнула к дрэгрейсерам. Впоследствии там у меня началась бурная организаторская деятельность. Я водила колонны по 700 машин на гонки, проводила регистрацию. На мой взгляд, это было самое сильное движение из всего стритрейсинга на тот момент, а то и годы спустя. Я посвятила этому года два-три, постоянно тюнинговала свой красный «Пассат», и до плотного погружения в организаторскую деятельность я, конечно, активно гоняла сама. Но одновременно гонять и организовывать — это не очень-то честно, либо ты организатор, либо участник, поэтому в итоге я ушла именно в организацию.
Задача одних организаторов найти заранее трассу, огородить ее, договориться обо всем и ждать приезда колонны с участниками и зрителями, затем распарковать всех, зарегистрировать участников и начать гонку. Обычно трасса за городом — ближайшее Подмосковье. Самые запоминающиеся ночные нелегальные гонки, которые я могу припасать на свой счет, были в Денежниково, на полигоне 35 километров от Москвы по Волгоградскому шоссе. Народ до сих пор вспоминает их с особой теплотой.
А другие организаторы собирают на месте сбора народ и ровно в полночь ведут его на трассу — колонной за головной машиной с включенными аварийками и общей радио-волной на время поездки. Вот именно этой машиной и был мой «Пассат» до проведенного тюнинга, плюс в мои обязанности входило не только привезти колонну на гонки, но еще и провести регистрацию, расставить участников по порядку выезда на старт, то есть нарисовать сетку и отследить победителей.
Дрэгрейсинг пытались легализовать, хотели проводить днем на специально отведенной трассе. Был у меня и такой опыт, когда днем в Крылатском вели чемпионат по дрэгрейсингу на протяжении двух месяцев по выходным, а ночью ехали организовывать ночной дрэг, но так и не прижились дневные гонки в Москве — светло, да и колорит не тот.
О нас заговорили тогда. Мы собирали до тысячи машин, уезжали за город в Бронницы, на танковый полигон и там, на прямой дороге, устраивали заезды на 402 метра. Плата за участие составляла около 500 рублей, потом из собранных денег мы формировали неплохие призовые фонды. Всех желающих делили на четыре класса, в зависимости от объема моторов.
Разумеется, мы всегда выбирали для гонок априори безлюдные места, закрытые трассы — там уже можно было отвести душу.
К нам постоянно приезжали разнообразные телеканалы, делали про нас сюжеты. Все знали, что если хочешь хорошо погоняться, нужно поехать на Воробьевы горы, найти там девочку Катю на красном «Пассате», и будет тебе счастье.
Потом появился официальный трек в Тушино, потом еще и еще…
Гонки в Тушино — один из первых официальных легальных чемпионатов по дрэгрейсингу.
Что было особенно ценно в той истории, так это то, что можно было заплатить 500 рублей и приехать погоняться на абсолютно любой машине. Какой-нибудь Вася мог тюнинговать свои «Жигули» всю неделю, а потом в субботу приехать на них и выступить. Это важно, потому что автоспорт сам по себе для обычного мальчика из соседнего двора — это вещь абсолютно недоступная в финансовом плане.
Вообще автоспортсмены не любят стритрейсинг, потому что они в основной своей массе — обеспеченные люди, ведь содержать гоночные машины — это безумно дорого. Мне часто пишут: «Хочу, мол, стать гонщиком, что мне для этого надо?» Я отвечаю: «Чтобы стать гонщиком, нужно иметь банк, а нищий гонщик априори никому не нужен».
