том, что ОР возникает до того, как будет достигнута дифференцировка. Это означает, что хотя ОР способствует повышению чувствительности анализаторов, но при отсутствии на этом этапе образа новой ситуации и плана действий задерживается оценка нового события, что влечет за собой информационную неопределенность того первичного нового сигнала, с которого начинается ее оценка. В результате этого мобилизуются адаптивные механизмы, реализуются автоматические акты, в том числе включающие вегетативные компоненты. Все процессы развиваются на фоне торможения текущей деятельности. Характерно, что отсутствие возможности к прогнозированию действий приводит к воспроизведению стереотипов, на основе которых нельзя обнаружить и дать оценку нового события. Доминирование стереотипных оценок еще более задерживает осознание возникшей проблемной ситуации.
Таким образом, в случае возникновения аварийной ситуации сложившаяся деятельность требует перестройки. Из сказанного следует, что автоматизированные действия, достаточные для управления в нормальном полете, не дают возможности выявить альтернативную (проблемную) ситуацию. Принятие правильного решения в аварийной ситуации требует особых качеств мышления, обеспечивающих быстрое выделение тех новых признаков, на основе которых оно принимается.
Прежде чем остановиться на этих особых качествах мышления, следует рассмотреть психологическую структуру аварийной ситуации.
2. Психологические характеристики
аварийной ситуации
В аварийной ситуации, в отличие от стандартных условий обычного полета, происходит существенная перестройка взаимодействий между психическими процессами и функциями. Так, например, в обычном полете для процесса сличения используется, как правило, информация, заложенная в кратковременной памяти. В случае внезапного усложнения обстановки или возникшей аварийной ситуации план и реализация действий нарушаются прежде всего потому, что привычные сигналы (звуки, вибрация, перегрузки и др.) приобретают черты новизны или неопределенности. В этих условиях требуется сосредоточивать внимание на прежних действиях, но одновременно «отстраиваться» от контроля за управлением ввиду необходимости извлечения информации из новой ситуации и из долговременной памяти.
Таким образом, для эффективности выполнения действий требуется не только переключение внимания, но и его распределение между двумя одинаково высокомотивированными задачами. Поскольку в момент аварийной обстановки возникает незапланированная проблемная ситуация, для решения которой отсутствует готовый план действий, то основной механизм сенсомоторного навыка — экстраполяционные рефлексы (вполне достаточные для неосложненного полета) не в состоянии обеспечить необходимую эффективность действий. В частности, авиационными врачами и психологами, изучающими психические состояния в летной деятельности, было показано, что в условиях, когда возникает необходимость выполнять одновременно два чрезвычайно близких умственных действия, может возникнуть особое психическое состояние, выражающееся в ощущении неясности, спутанности мыслей и т. д., составляющих субъективное переживание проблемной ситуации.
Из приведенных посылок в данном контексте главной является следующая: в случае отсутствия новой схемы и плана действия в аварийной обстановке задерживается исследовательская активность, направленная на преодоление неопределенности ситуации. Внимание и психическая активность концентрируются на новизне раздражителя, возникает выраженное доминантное состояние, которое задерживает внимание на самом раздражителе, не обеспечивая развертывания продуктивного процесса. Если задержка в переключении на новый образ действий сопровождается повторной активацией всех мозговых структур, ведающих автоматическими действиями, то естественно возникает повторная актуализация системы регуляции, осуществляемой по принципу динамического стереотипа. В этих условиях «сенсомоторный автоматизм оказывается невыгодным в том отношении, что из-за него в значительной степени уменьшается бдительность, тогда как во время полета в критические моменты требуется быстрое переключение внимания на новое действие».
Деятельность человека в аварийной ситуации должна начинаться не с привычного действия, а с переосмысливания ситуации на основе новой информации. От летчика в этих условиях требуется не только фиксированный сенсомоторный навык, но и включение продуктивных (творческих) форм психической деятельности.
Итак, основное психологическое отличие аварийной полетной ситуации от обычного управления летательным аппаратом состоит в том, что человек начинает свою деятельность не с исполнительных операций, а с переосмысливания ситуации. Такая деятельность выглядит как параллельность действий и включает в себя одновременное осуществление текущего контроля за состоянием летательного аппарата и преобразование информации для принятия решения и действий по ликвидации аварийной ситуации. Таким образом, как стержень готовности к экстремальной ситуации нами выделяется продуктивный процесс мышления, принципиальное отличие которого от автоматизированных сенсомоторных стереотипов состоит в том, что он направлен на поиск и анализ новых признаков, на оценку ситуации, на принятие решения и выбор стратегии действий. Отсюда следует вывод для практики обучения: твердое знание инструкции и отработанные до автоматизма навыки не могут обеспечить надежных действий, если у человека не сформированы возможности к продуктивным процессам.
Поскольку технические усовершенствования не устраняют возникновения новых опасных ситуаций, необходимо проведение психофизиологической подготовки, которая должна быть направлена на развитие психических функций и состояний, обеспечивающих выполнение полетного задания в самых сложных условиях. В связи с этим мы считаем, что для успешности действий в аварийной ситуации у летчика должна быть сформирована слаженная система защитных и приспособительных механизмов, позволяющих активировать такую его мобилизацию, при которой факт аварийной ситуации потерял бы свою выраженную экстремальность.
Роль этих механизмов состоит в том, что они как бы нейтрализуют главные черты аварийной ситуации, а именно неожиданность, неопределенность и дефицит информации. Другими словами, указанные психологические качества способствуют перекодированию нового сигнала с неопределенным содержанием в сигнал прагматический, который и запускает сформированный предшествующей летной практикой нужный в данный момент стереотип действия (автоматический акт).
Экспериментальный материал показал, что оптимальное построение ответа человека в аварийной или усложненной обстановке начинается с создания и решения проблемной ситуации. Причем летчик в этих ситуациях должен выполнять двоякую умственную деятельность: либо создавать новые системы действий, которые ранее ему вообще были неизвестны, либо создавать новую комбинацию из ранее известных действий. И в том, и в другом случае эффективность выхода из опасной ситуации будет обеспечиваться не столько автоматизмами, сколько активацией интеллектуальных процессов (отражающих профессиональный опыт), обеспечивающих прежде всего задачи диагностирования новой обстановки.
Экспериментальные материалы, касающиеся приема и переработки информации при частичных отказах техники, показали: а) что две трети времени, затраченного на выход из «особого случая», используется летчиком для определения характера отказа; б) наибольшей «экстремальностью» обладает такое состояние системы «летчик-самолет», когда необходима и осознается потребность для вмешательства в управление, а информации (сигналов) для принятия решения летчиком недостаточно; в) главными факторами, дезорганизующими поведение, являются дефицит и неопределенность информации.
Таким образом, основное содержание интеллектуальной деятельности человека в процессе взаимодействия с техникой состоит в постоянном решении задач в проблемных ситуациях. Как показано экспериментально, главной причиной многих затруднений являлось отсутствие у летчика адекватного плана действий. Вместе с тем человек способен к разработке такого плана, если он обладает системой умственных навыков.
Каковы их главные черты?
По мнению Н. Д. Заваловой, они сводятся к следующему. Первая их особенность заключается в способности к переработке неполноценной информации, к преобразованию неявного сигнала в явный. Вторая составляет гибкость и легкую
