21 декабря 1944 года Як-3 № 4122, пилотируемый младшим лейтенантом Поташевым, при выполнении боевого задания был подбит огнем зенитной артиллерии и при посадке с убранным шасси на непригодную площадку разрушился и был списан. В тот же день и 22 декабря, примерно через полчаса после взлета, потерпели аварию из-за отказа мотора и были списаны Як-3 № 2818 и № 2922 соответственно.
В январе 1945 года был разбит на стоянке Як-3 № 4622 при посадке Ла-5 летчика 63-го иап младшего лейтенанта Соболева. Следом за ним 21 января был сбит в воздушном бою самолет № 0324, пилотируемый капитаном Семиколеновым, а 6 февраля — Як-3 № 1824 младшего лейтенанта Каратаева.
2 марта 1945 года сдали в ремонт Як-3 № 4217, а 15 июля передали в другой полк самолет № 3920 и сдали в ремонт машины № 4422 и № 4123. В тот же день с саратовского авиазавода прибыли новые «яки» № 1032, 7333, 0234, 1934, 7835 и 8233, а с завода № 31 — самолеты № 0506 и № 0514. Из других частей поступили Як-3 № 5135, 7735 и 5037. В тот же день отправили в ремонт машину № 0522.
13 июля 1944 года 66-й гвардейский истребительный Виленский Краснознаменный ордена Суворова полк трехэскадрильного состава сдал свои самолеты 64-му гвардейскому истребительному авиационному Оршанскому Краснознаменному полку и 65-му иап и направился в г. Аткарск Саратовской области за новой материальной частью — истребителями Як-3. Точную дату возвращения полка на фронт установить пока не удалось, но известно, что в августе он базировался на аэродроме Сесава в Прибалтике. Как следует из истории 4-й гвардейской иад, 24 августа восемь Як-3 во главе с гвардии майором Кривушиным вылетали на прикрытие боевых порядков наземных войск в районе Жагаре — Ауце, где встретили четыре FW.190. В ходе боя старший лейтенант Шмагайло сбил одного «немца», а остальные поспешили покинуть «поле» боя.
Вслед за этим на высоте 4000 метров подошла вторая группа из шести Bf.109, пытавшаяся атаковать наши истребители. Но после того, как Кривушин сзади на пикировании с дистанции 100 — 70 метров «уговорил» одного из них, остальные самолеты неприятеля, пикируя, стали убираться на свою территорию. Но не всем это удалось.
Так, летчик Шмагайло с дистанции 50–30 метров сбил еще одного фрица.
Как оказалось, немцы применили обманный маневр, и третья пара, зайдя в хвост Шмагайло, подбила его самолет, которому, впрочем, удалось произвести посадку на своем аэродроме.
Заметив «мессеров», атаковавших Шмагайло, лейтенант Андрощук переворотом через крыло сблизился с неприятельской парой и с короткой дистанции сбил ведомого. Остальные два самолета противника пикированием ушли на свою территорию.
Опыт воздушных боев, полученный пилотами 66-го гиап, показал, что на средних высотах Як-3 мог вести бой даже с численно превосходящим противником на самолетах FW.190. Отмечались случаи, когда в ходе длительного боя у Як-3 полностью вырабатывалось горючее и боеприпасы, но противник не решался их преследовать. Вооружение Як-3, несмотря на известные недостатки пушки ШВАК, все же позволяло уверенно пробивать бронезащиту и поражать самолеты неприятеля с дистанции 400 метров из ШВАК и с 200 метров из БСов.
Воздушный бой Як-3 с бомбардировщиком Не.111.
15 сентября 1944 года не вернулся с боевого задания Як-3 № 4112, пилотируемый лейтенантом Гаврилиным, а через два дня — пять Як-3: № 1814 старшего лейтенанта Шмелева, № 3012 лейтенанта Посконина, № 3113 лейтенанта Захарова, № 4513 лейтенанта Жучкина и № 0912 младшего лейтенанта Алешина. Последний был сбит в воздушном бою и упал северо-восточнее Иецава, правда, летчик удачно покинул самолет на парашюте.
23 сентября не вернулись еще две машины № 3313 и № 2513, лейтенантов Мирошниченко и Антонова.
По приказу командира 66-го иап от 22 ноября исключили из боевого состава части самолеты № 2012, 1314 и 2213, пилотировавшиеся майором Головатюком, младшими лейтенантами Шашковым и Беловым.
Применялись Як-3 и для штурмовых ударов. Так, 20 января 1945 года шесть Як-3 66-го гиап во главе с капитаном Кондрашовым дважды атаковал две автоколонны противника на участке Залюли — Озолнгрогс дороги Скрунда — Либава. Удары под углами пикирования 40–60 градусов наносились с высоты 1200 метров с выходом из атаки на 600 метрах. И таких примеров можно привести немало.
Летчики (слева направо): гвардии старший лейтенант И. Каминский, лейтенант А. Букреев, младший лейтенант П. Вербина у самолета Як-3.
23 февраля 1945 года не вернулся из боя старший лейтенант Шмагайло. Его Як-3 № 7527, предположительно подбитый зенитной артиллерией, горящим упал в районе Бунки-Тени. Товарищи Шмагайло поклялись отомстить за смерть пилота, и в тот же день восемь Як-3 встретили 20 FW.190. В итоге было уничтожено шесть немецких машин, из них первого «фоккера» сбил ведущий группы старший лейтенант Шульга и по одному младшие лейтенанты Малахов и Злобин, лейтенант Когут и майор Шевченко.
Сохранились сведения и о движении Як-3 в 66-м гиап. Так, 23 декабря 1944 года из-за отказа мотора потерпел аварию (лейтенант Чистяков) и был списан самолет № 3812, а 29 декабря после поломки сдали в ремонт Як-3 № 4013.
Летчики (слева направо): лейтенант М. Солодовников, лейтенант Бурцев, капитан В. Стародубцев у самолета Як-3.
Из 8-го зап 6 января 1945 года прибыли самолеты № 2027, 5027, 7227, 7627, 1828, а 9 февраля и 9 марта — № 7027. 1 апреля поступил Як-3 № 6627. Всех их включили в боевой состав полка.
29 января 1945 года самолет № 7007, пилотируемый младшим лейтенантом Морозихиным, при перелете из Лабарди на аэродром дислокации полка Илакяй потерпел катастрофу в районе Тельшай.
В феврале 1945 года получил повреждения в воздушном бою и 1 марта отправлен в ремонт самолет № 1214.
5 марта 1945 года на самолете № 2323, пилотируемом старшим лейтенантом Замула, при выполнении боевого задания огнем зенитной артиллерии была отбита половина одной лопасти винта и осколками поврежден мотор. От возникшей тряски полопались силовые узлы и трубы подмоторной рамы. Летчик совершил вынужденную посадку на аэродроме Ауцэ. Самолет списан.
19 марта самолет № 5227, пилотируемый младшим лейтенантом Ивановым, при перелете из Мачулищ (Белоруссия) на прифронтовой аэродром Шауляй потерпел катастрофу в полутора километрах южнее г. Ионишкис.
8 апреля самолет № 9627, пилотируемый старшим лейтенантом Когутом, потерпел аварию при облете в районе аэродрома Илакяй.
9 апреля потерпел катастрофу Як-3 подполковника Пустовойта при столкновении на рулежке с другим самолетом. Спустя четыре дня, 13 апреля, потеряли еще один Як-3 — старший лейтенант Злобин потерпел аварию при посадке на аэродром Клоссов.
