В 1966 году авиазавод в Шеньяне начал работы по превращению J-6 в тактический разведчик, оснастив машину камерами, снимавшими в видимом диапазоне и в инфракрасном для разведки ночью. В 1967 году началось мелкосерийное производство машины, которая получила обозначение Шеньян JZ-6.
Самолёт непрерывно дорабатывался и в 1971 году был создан вариант JZ-6 для высотной разведки. В 1975 году была создана ещё одна модификация, способная вести разведку как на больших, так и на малых высотах.
Шеньян J-6A
Авиазаводу в Наньчане была поставлена задача наладить выпуск лицензионных вариантов МиГ-19П и МиГ-19ПМ. Первый самолёт, собранный в Наньчане, поднялся в воздух 28 сентября 1959 года, его пилотировал Ван Юхай. Было построено семь самолётов, после чего производство пришлось остановить из-за низкого качества истребителей.
В марте 1959 года начался выпуск МиГ-19ПМ. Ранее Советский Союз поставил Китаю пять машин этого типа в разобранном виде и всю техническую документацию, необходимую для производства. В Наньчане китайцы построили ещё девятнадцать самолётов. Ракета РС-2У для вооружения МиГ-19ПМ должна была производиться под обозначением PL-1 в Чжучжоу. Первые заводские испытания ракеты начались во второй половине 1958 года. После многочисленных задержек, в апреле 1964 года, PL-1 была готова к запуску в серийное производство.
Постройка небольшой серии всепогодных истребителей J-6A с ракетами PL-1 была начата в 1977 году.
Под крылом бангладешского F-6, «7104 черный», подвешены контейнеры для неуправляемых ракет и 760-литровые топливные баки. Мишина относится к F-6 позднего выпуска с контейнером тормозного парашюта в основании киля и пушками Н-30 без дульных тормозов.
F-6 позднего выпуска, принадлежащий египетским ВВС, на стоянке авиабазы Каир-Уэст в ходе учений «Bright Star '83». Египет имел два подразделения, вооруженных этими самолетами: 242-я бригада в Бени-Суэйфе и 241-я бригада в Билбейс-Ист. Около сорока F-6 было передано Египтом Ираку в ходе ирано-иракской войны, вместе с большим количеством F-7 (китайские МиГ-21). Самолеты на заднем плане – транспортные С-130 ВВС США.
F-6 раннего выпуска из 1875-ого полка албанских ВВС на стоянке авиабазы Берат-Кукове, начало 90-х годов. Бортовой номер, «4-03 красный», продублирован на подвесных баках и контейнерах НУРС под крылом.
Албанский F-6, «8-23 красный», 5646-ого полка, базировавшегося в Лежа-Задрима. Первая цифра бортового номера указывает на принадлежность к полку (кодом 5646-ого полка была цифра 8). Албания поменяла свои опознавательные знаки со звездой в круге на черного двуглавого орла в красном прямоугольнике.
Египетские F-6 несли необычный двутоновый серый камуфляж на верхних поверхностях. Нижние поверхности были окрашены в светло-серый цвет. Бортовой номер черного цвета в носовой части фюзеляжа выполнен арабскими цифрами.
Истребители на экспорт
Истребители J-6 (лицензионный вариант МиГ-19) поставлялись Китаем различным странам под обозначением F-6. Между экспортной политикой СССР и Китая существовал острый контраст. Советский Союз поставлял другим государствам свои самолёты с упрощенной электроникой и другим оборудованием. Никакие индивидуальные требования клиентов по оснащению самолётов как правило не принимались. Китайцы наоборот учитывали требования заказчиков, устанавливая при необходимости нужное оборудование и проводили необходимые доработки конструкции.
Одним из первых иностранных покупателей F-6 стал Пакистан. Во время вспыхнувшей в сентябре 1965 года войны между Пакистаном и Индией, продолжавшейся двадцать два дня, США наложили эмбарго на оказание технической помощи и военные поставки обеим воюющим сторонам. Эмбарго мало затронуло Индию, которая была ориентирована на советские поставки. Но стало настоящей катастрофой для ВВС Пакистана, которые перед этим закупали свои боевые самолёты, такие как F-86 и F-104, в Соединенных Штатах.
Переговоры между Пакистаном и Китайской Народной Республикой начались в октябре 1965 года. Пакистанские пилоты были посланы в Китай, чтобы пройти переподготовку. Все руководства по летной и наземной эксплуатации были переведены с китайского на английский язык.
Первые 60 F-6 были "пожертвованы" Пакистану Китаем, и пакистанские пилоты перегнали эти машины из Хотана в Китае в конце декабря 1965 года. Эти истребители поступили на вооружение 25-й эскадрильи "Eagles" в Саргодхе. Самолёты были представлены публике во время парада в честь Дня Республики в марте 1966 года. Все самолёты первой партии, поставленной Пакистану, не имели тормозного парашюта в основании киля, а на стволах пушек НР-30 были установлены дульные тормоза советского образца. Все машины имели цвет натурального металла. Передача КНР 60 истребителей F-6 Пакистану была связана с тем, что китайцы также имели пограничные проблемы с Индией, и им было выгодно, чтобы Пакистан оттянул часть внимания индусов на себя.
Расположившись на газоне рядом со стоянкой самолетов, северокорейские пилоты обсуждают боевые вылеты. Самолет на заднем плане – F-6 позднего выпуска. Истребители ВВС Северной Кореи имели цвет натурального металла, бортовые номера красного цвета и несли знаки национальной принадлежности в шести позициях.
F-6 сыграли важную роль при обеспечении ПВО и непосредственной поддержке войск во время индо-пакистанского конфликта 1971 года. Утром 4 декабря ВВС Индии начали операцию по нанесению массированных ударов по пакистанским аэродромам, в которой участвовало около 70 "Хантеров" и Су-7. Лейтенант Кази сбил "Хантера" над Мианвали - это была первая победа пакистанского F-6. В тот же день лейтенант Латиф сбил Су-7, а лейтенанту Сар-фразу удалось повредить другую "сушку". Мощные 30-мм пушки F-6 хорошо показали себя во время вылета на непосредственную поддержку войск. Тогда в одном из секторов обороны их огнём было уничтожено восемнадцать орудий и склад боеприпасов противника. F-6 продолжали летать на штурмовку на всём протяжении конфликта.
