Фирма CASA с 1945 по 1954 г.г. фирма изготовила 64 самолета CASA-352L, всего же — 170. Эти самолеты поступали только в ВВС Испании, где получили обозначение Т.2В. Существовало три модификации самолетов:
А-1 — десантно-транспортная;
А-3 — пассажирская;
С — учебно-тренировочная.
В феврале 1958 г. самолеты Т.2В принимали участие в борьбе с партизанами в Западной Сахаре. Местные повстанцы перерезали коммуникации между испанскими опорными пунктами с целью заставить Испанию уйти из Северной Африки. Самолеты Т.2В базировались на аэродроме Гандо в Лас-Пальмосе на Канарских островах. Испанские Юнкерсы сбрасывали десанты, доставляли людей и грузы, несколько машин переоборудовали в бомбардировщики. Это был последний в истории случай боевого применения Ju-52/3m. Испания покинула Западную Сахару в 1969 г., территория отошла к Марокко.
Ju-52/3m g4e (СССР-Л6) Аэрофлота сфотографирован в 1947 г. в аэропорту Ашхабада. Красная Армия в качестве трофеев захватила в годы войны внушительное количество Ju-52/3m, которые использовались затем в ВВС и Аэрофлоте. Аэрофлотовские Юнкерсы летали до 50-х годов.
Этот ААС-1 «Тукан» (OK-ZBB, серийный номер 111) использовался чехословацкой обувной компанией Bata Shoe Company для перевозки людей и грузов в 1945–1946 г.г. Кампания также использовала еще один «Тукан» (OK-ZBC, серийный номер 153), эта машина летала у Бати с 1945 г., 17 марта 1951 г. самолет продали во Францию. Штаб-квартира обувной фирмы находилась в Злине.
Два Ju-523m (VH-BL W к VH-BUV) авиакомпании Gibbes Sepik Ainrais. Снимок сделан в аэропорту Гамбурга в конце январе 1957 г. Работавшая на Папуа новой Гвинее авиакомпания Gibbes Sepik Airwais приобрела три Ju-52/3m в 1955 г. в Швеции. Самолеты эксплуатировались на Новой Гвинее до апреля 1960 г. Двумя годами позже их разобрали на металлолом и продали в Японию. На переднем плане — хвостовое оперение самолета Локхид «Супер Констеллейшн» авиакомпании Люфтганза.
С вооружения испанских ВВС самолеты CASA-352 начали снимать в 1965 г., процесс растянулся до 1978 г. В 1969 г. несколько машин из 71-й эскадрильи были перекрашены в цвета люфтваффе для съемок в кинофильме «Битва за Британию».
В настоящее время сохранилось 22 самолета CASA-352, часть из них пригодна к полетам, часть находится в экспозициях различных музеев. Один CASA-352L (серийный номер 067) принадлежит американской компании Commorative Air Force, самолет перекрашен в цвета люфтваффе, на него нанесен бортовой код «1Z+AR». Швейцарская компания Ju-Air Company переоснастила один CASA-352L (серийный номер 096) двигателями BMW-132, самолет регулярно принимает участие в различных авиашоу. Еще один CASA-352L (серийный номер 58, регистрационный код C-GARM) переделан в одномоторный Ju-52, он демонстрируется в коллекции Западно-Канадского авиационного музея в Виннипеге, провинция Манитоба.
Болгарские войска захватили Ju-52/3m g7e (LZ-UNO) у немцев в качестве трофея в конце Второй мировой войны. До лета 1949 г. самолет состоял на вооружении ВВС Болгарии, затем был передан в авиакомпанию Bulgarian Airlanes. До начала 50-л; годов самолет эксплуатировался на местных линиях. Руль направления окрашен в цвета болгарского цвета.
Ju-52/3m на гражданской службе в послевоенные годы
В 1947 г. британская авиакомпания ВЕА подписала контракт с фирмой Шорт Бразерс на переоборудование 11 ранее летавших в составе люфтваффе самолетов Ju-52/3m в 12-местные пассажирские авиалайнеры. На самолеты были установлены британские радиокомпасы с антеннами иной, чем у немецких, формы, изменилось расположение мачт натяжной радиоантенны, был зашит грузовой люк. 11 переоборудованных Юнкерсов получили в ВЕА регистрацию от G-АНВР и G-AHOC по G-AHOL. Авиакомпания эксплуатировала самолеты на маршрутах, пролегавших над Британскими островами. Первый рейс Ju-52/3m в цветах ВЕА выполнил 18 ноября 1947 г. на линии Лондон-Кройдон — Белфаст-Сиденхэм. Самолеты задержались в британской авиакомпании не надолго — последний рейс был выполнен 31 августа 1948 г.
Авиакомпания SAS (Scandanavian Airlines System) эксплуатировала гидросамолеты Ju-52/3m вплоть до лета 1956 г. Ju-52/3m в варианте гидросамолета также летали в послевоенные годы в норвежской авиакомпании DetNorske Luftfartselskap. Бывшие Ju-52/3m болгарский ВВС стали первыми самолетами авиакомпании Болгарские Воздушные Линии. Первый рейс на маршруте Враждебная — Бургас был выполнен 29 июня 1949 г., среди пассажиров в том полете находился Георгий Димитров.
Советский Аэрофлот летом 1944 г. использовал Ju-52/3m на линиях Москва — Пермь и Москва — Куйбышев. Аэрофлотовские Юнкерсы привлекались к срочной доставки необходимых материалов и деталей на оборонные заводы. На часть самолетов были установлены радиополукомпасы РПК-10 советского образца. В составе Аэрофлота Ju-52/3m эксплуатировались до 50-х годов.
После перехода Румынии из стана союзников Германии в стан ее противников, часть самолетов Ju-52/3m была передана из ВВС в государственную авиакомпанию LARES. Один из этих Юнкерсов доставил румынскую делегацию из Бухареста в Одессу, целью визита являлось подписание перемирия с советскими властями. Три Ju-52/3m летали в составе LARES на местных авиалиниях в 1946–1947 г.г.
В 1955 г. для эксплуатации на Новой Гвинее авиакомпания Gibbes Sepik Airways приобрела три Ju-52/3m у фирмы М. Ahrenberg из Швеции. Первый из этих самолетов (Werk Nr. 7256, VH-BUU) лично перегнал в октябре 1955 г. из Бромма, Швеция, в Горока, Папуа — Новая Гвинея, основатель авиакомпании ас времен Второй мировой войны уинг-коммендер Роберт Х.У. Гиббс. Два других Ju-52/3m (Werk Nr.7493, VH-BUV и Werk Nr.613756, VH-BUW) прибыли на Новую Гвинею в январе 1957 г. Все самолеты оборудовали дополнительными топливными баками, после чего самолеты стали способны держаться в воздухе по 10 часов.
Вскоре после прибытия самолетов на Новую Гвинею двигатели BMW-132 заменили 600-сильными звездообразными моторами Пратт энд Уитни R-130-SH-G австралийского производства. Изначально двигатели предназначались для учебно-тренировочных самолетов «Уирруэй». На моторах стояли трехлопастные металлические воздушные винты изменяемого шага.
Юнкерсы прекрасно подошли для эксплуатации с коротких и неровных взлетно-посадочных площадок страны папуасов. На таких с позволения сказать аэродромах не могли эксплуатироваться самые распространенные в мире транспортные самолеты Дуглас DC-3. Один Ju-52/3m (самую первую машину Гиббса — Werk Nr. 7256, VH-BUU) все-таки пришлось списать после вынужденной посадки 17 октября 1959 г. на реку Байер. Два других Юнкерса летали до апреля 1960 г., затем их разобрали на металлом в Маданге, Новая Гвинея.
