самое ничтожное, во время войны он получил сильное развитие как боевое средство и, собственно, только после войны – как средство перевозки людей и грузов. В этом последнем отношении его значение растет с каждым годом, почему и можно принять, что в будущих войнах воздушный флот как транспортное средство найдет самое широкое применение для перевозок на значительное расстояние срочных и малых по объему грузов, как то: отдельных людей, небольших отрядов, почты и некоторых иных предметов.
Тем не менее, заменить собою железнодорожный транспорт и в том числе полевые железные дороги для регулярного подвоза массовых грузов и притом зачастую на сравнительно незначительное расстояние он безусловно не сможет, и потому он только дополняет, но не исключает последний.
Роль полевых железных дорог по отношению к воздушному транспорту
В переносном значении полевые ж. д. могут быть названы подъездными путями по отношению к воздушному транспорту.
Это будет иметь место всякий раз, как удобные для аэродромов площадки будут в стороне от широкой колеи и вне обыкновенных дорог, окруженные болотистыми и вообще неудобными для движения пространствами.
Только полевые железные дороги и смогут в этом случае подвезти с ближайшей станции нормальной ж. д. необходимые авиасилам предметы снабжения.
Морской транспорт
Совсем особое положение занимают свободные в отношении направлений морские пути с их чрезвычайно грузоподъемными и экономически выгодными океанскими судами.
Морской транспорт имеет громадное значение как международное средство сообщений особенно для морских и островных государств и в некоторых случаях приобретает чисто военное значение как боевое средство или как средство перевозки войск и грузов.
Уже в силу указанного морской транспорт имеет все права на отнесение его к самостоятельному виду водного транспорта.
Роль полевых желез по отношению к морскому транспорту
Железные дороги вообще и полевые в частности найдут связь с морскими, содействуя перевозкам в порты и из портов, а также десантным операциям в отношении распространения в глубь страны, причем полевая железная дорога, перевезенная вместе с десантным отрядом, может сыграть существенную роль в деле своевременного подвоза припасов из базы – места стоянки кораблей.
Наличие подвесной дороги, при помощи которой можно подавать грузы на материк даже с не причаливших к берегу судов, может вместе с полевой железной дорогой значительно содействовать успеху десантной операции.
Для Союза ССР хотя и не исключена возможность использования морского флота для десантных операций и перевозки войск и грузов, но в общем в современных границах морской транспорт является скорее вспомогательным к железнодорожному, чем самостоятельным видом транспорта.
Железнодорожный транспорт
Сделанной выше краткой характеристикой водных, грунтовых и воздушных путей нами уже как бы предрешено отнесение путей железнодорожных к основному и главному виду транспорта.
И действительно по общемировому признанию он является важнейшим фактором в деле внутреннего развития, богатства и военной мощи каждого государства, при чем такое признание вытекает из нижеследующих его основных свойств:
1) возможность сооружения железных дорог в любом направлении,
2) массовость перевозки людей, животных и грузов,
3) быстрота и срочность перевозки,
4) возможность перевозки в любое время года.
Роль полевых железных дорог по отношению к ж.-д. нормальной колеи
Указанные выше свойства относятся в большей или меньшей степени к ширококолейным и узкоколейным железнодорожным путям, из которых последние являются по отношению к первым подъездными путями, их разветвлением или продолжением (дополнением).
В условиях мирной обстановки они нормально выполняют работу по собиранию и подтягиванию местных грузов к основным магистралям, а иногда и обратную по распределению продуктов местного потребления, привозимых издалека.
Во время войны на театре военных действий узкоколейные железные дороги в виде полевых (переносных) железных дорог выполняют преимущественно роль посредническую (распределительную) по доставлению в войска грузов, прибывающих по железнодорожным магистралям, т. е., другими словами, они являются армейскими местными средствами подвоза на тех же примерно основаниях, как грунтовые пути с их обозными, автомобильными и тракторными транспортными средствами.
Соответствующее устройство и расположение узкоколейных разветвлений в значительной степени содействует правильной и наиболее выгодной работе основного железнодорожного транспорта в виде нормальной паровой железной дороги, началом которой в современном значении этого названия является 1825 год, причем необходимо отметить, что первая паровая железная дорога в Англии была узкоколейная, существовавшая и до этого года, но только с конной тягой.
Краткая историческая справка о развитии железнодорожного транспорта
Указанный 1825 год явился годом переоборудования конной железной дороги на паровую, и потому первую можно справедливо считать родоначальницей второй. Конные железные дороги до 1825 года имели в Англии значительное применение в угольном районе для подвоза угля как под землей в шахтах, так и на поверхности, а в ее угольных складах, на пристанях и т. п. Вместе с тем следует вспомнить и то, что самодвижущаяся паровая машина первоначально была построена для движения непосредственно по грунту, а затем по пластинчатым металлическим рельсам (или деревянным, обшитым железом желобам), располагаемым в одном уровне с полотном дороги.
Таким образом, уже в двадцатых годах прошлого столетия существовали отдельно конная рельсовая железная дорога и паровоз, но не было использования последнего для движения по рельсам современного типа (отделенным от грунта).
В 1825 году удалось поставить паровоз на рельсы и тем самым положить начало паровой железной дороге.
Стремление увеличить силу паровоза, грузоподъемность вагона, полезный вес поезда и скорость его повели к усилению пути и подвижного состава, и на смену узкой колее пришла широкая, представительницей которой у нас и является современная колея в 1,524 метра (чертеж 1,2).
Чертеж 1. Полевая железная дорога
Чертеж 2. Ширококолейная железная дорога
На второстепенных участках продолжали и продолжают теперь строить облегченные узкоколейные пути, а для работ, требующих частого перенесения пути из одного места в другое, появился специальный тип узкоколейных переносных путей первоначально системы «Дековиля», каковое имя стало в значительной степени нарицательным при ширине колеи менее 700 мм.
Наибольшего своего развития железнодорожное строительство достигло в конце прошлого столетия, и к 1914 году из семи главнейших государств: Соединенных Штатов, Канады, Франции, Германии, Великобритании, Австро-Венгрии и России, Россия по количеству железных дорог на единицу населения была на последнем месте. Одно из последних мест в Европе и Сев. Америке она занимала и по количеству железных дорог на единицу пространства.
Применение железных дорог для военных целей
Под перевозку железные дороги впервые были использованы в кампанию 1849–1851 гг. со стороны Пруссии и Австрии, но благодаря отсутствию предварительной подготовки указанных дорог эти перевозки особого успеха не имели. Кампании 1864 и 1866 гг. внесли уже значительный сдвиг в это
