Ознакомительная версия. Доступно 4 страниц из 20
в городе и области), механический и сборочный цехи в УПМ, стадион и закрытый зимний тир. Несколько позже, в 1940 году, был построен большой 44-х квартирный дом для преподавателей и сотрудников, началась капитальная реконструкция учебного корпуса
(надстройка двух этажей). Тогда же было построено помещение для лаборатории испытаний авиадвигателей. В 1941 году ЗАВИАТ по праву считался крупнейшим техникумом авиационного профиля в СССР.
Н.В. Семенихин, директор авиационного техникума
им. К.Е.Ворошилова с 04.08.1942 по 24.06.1947 гг, фото 1964 г.
После демобилизации из Красной Армии с сентября 1934года я начал работать в объединенном техникуме. До конца 1934 года работал преподавателем спецдисциплин авиамоторного отделения, а несколько позже, был назначен на важную и ответственную должность заведующего лабораторией испытаний авиадвигателей. Эти функции я исполнял до апреля 1941 года.
Работа в коллективе квалифицированных специалистов, больших мастеров своего дела, связь с соответствующими подразделениями завода им. П.И.Баранова многому меня научила. Я стал раскрывать пути, которые вели к подлинному педагогическому мастерству. Я и сегодня полон глубокого уважения и сердечной благодарности к моим старшим коллегам, которые были моими учителями и наставниками.
С особой благодарностью вспоминаю К.П.Васильева. В нем я всегда находил умного и чуткого товарища, руководителя с большой эрудицией. Для меня он останется на всю жизнь идеалом большевика — руководителя. Я и теперь мысленно очень часто обращаюсь к нему: «…а как поступил бы в данном вопросе Константин Петрович». В годы войны К.П.Васильев был на ответственной руководящей работе на Саратовском авиационном заводе. В 1943 году моя переписка с ним, из — за непредвиденных обстоятельств, прекратилась, и я не имею сейчас о нем достоверных сведений.
Как известно, в январе 1939 г. произошла реорганизация и НКОП СССР разделился на ряд отраслевых наркоматов. Техникум и завод им. П.И. Баранова вошли в состав Народного Комиссариата Авиационной Промышленности — НКАП СССР.
В начале 1939 года К.П.Васильев Наркомом М.М.Кагановичем (находившемся то время в г. Запорожье) был назначен заместителем директора завода им. Баранова. Директором техникума был утвержден руководитель конструкторской группы завода, инженер Александр Фомич Чикиш.
В мае 1941 года ЦК ВКП(б) утверждает А.Ф. Чикиша парторгом ЦК ВКП(б) на один из новых авиационных заводов, который только начал организовываться. Немедленный уход его из техникума задержался по чистой случайности: из-за затянувшегося разрешения вопроса утверждения нового директора ЗАВИАТ. Обком ВКП(б) рекомендовал на этот пост меня, я работал в это время заместителем директора по учебной части. Начавшаяся война помешала осуществлению этого плана.
Директор Щербаковского авиационного техникума Н.В.Семенихин
г. Щербаков (ныне — г. Рыбинск),
02.11.1949 года.
II.Андрей Иванович Шептун: (родился 14.10.1918 г.), в период c 01.09.1934 по июнь 1938 гг. студент Запорожского авиационного техникума им. К.Е.Ворошилова.
После окончания общеобразовательной школы в 1934 году я поступил на первый курс авиационного техникума по специальности «Производство и испытания авиационных моторов». Тогда это было очень престижно. В нашей группе Мм-2-12 значительную часть коллектива составляли девушки. Время было такое: «Женщина — летчик, тракторист, станочница-ударница и т. п.»
В отличие от предыдущих студентов, мы занимались в красивом благоустроенном двухэтажном (с полуподвалом) здании по ул. Гоголя, 64 и очень гордились статусом студента ЗАВИАТ. Учили нас, хотя и молодые, но знающие, талантливые, увлеченные своим делом преподаватели. Это были не просто преподаватели, а творческие личности, сочетающие в себе качества педагога — наставника. Я их помню очень ясно, хотя мне уже 90 лет. Это: Иван Афанасьевич Андреев — история, Василий Васильевич Алейников — математика, Мария Александровна Явор-физика, Василий Владимирович Кольга — авиаматериалы и, особенно, Николай Владимирович Семенихин — преподаватель и зав. лабораторией авиамоторов и мотороиспытательной станции (МИС). Впоследствии мы с ним очень сдружились и поддерживали эти отношения в Омске в военный и послевоенный периоды.
Ничего не могу сказать о директоре С.И. Прийменко. Но, по слухам, он не устраивал московское вышестоящее начальство и местные партийные органы. В декабре директором авиационного техникума стал инженер завода им. Баранова Константин Петрович Васильев. Студенты его очень любили (да и сотрудники, было видно, тоже).
Он имел привычку выходить на переменах в коридоры и, как бы случайно, заводить разговор с группками студентов об учебе, интересах, перспективах и т. п. Тут же строго спрашивал за провинности, за неуспеваемость, пропуски занятий, но «зла не таил». Интересовался студенческим бытом, столовой и др. Заходил туда, как бы «по случаю». Часто бывал на заводе им. Баранова, заходил в подразделения, где работали выпускники, спрашивал о применяемости полученных знаний на производстве, говорил с руководителями этих работников.
В техникуме всегда касался этой темы в разговоре со студентами, на педсоветах, технических советах, в общениях с вышестоящими руководителями и представителями партийных органов, руководством завода им. Баранова.
Техникум я закончил в июне 1938 г. и получил квалификацию «техник — механик по испытаниям авиамоторов». Получил диплом с отличием. Моя фотография неоднократно помещалась на Доске Почета техникума. В моей выпускной гр. Мм-8-12 учились толковые и умные парни и девушки, которые в последствии стали хорошими специалистами и достойно проявили себя в годы Великой Отечественной войны.
Из студентов параллельной гр. Мм-8-13 тоже получились хорошие специалисты. В частности, выпускник этой группы В.И.Омельченко был Генеральным директором крупного производственного авиаобъединения, стал доктором технических наук, ему было присвоено звание Героя Социалистического труда. Такие же достижения и регалии были у его одногруппника Л.С. Чечени. Высокие трудовые и научные отличия были также у выпускника гр. Х-8-17 А.С. Ищенко и др.
Большинство из выпускников 1938 г. было направленно на завод им. Баранова. Я стал работать на мотороиспытательной станции — МИСе. Меня часто направляли в МИС техникума для оказания технической помощи. Приходилось общаться непосредственно с Н.В.Семенихиным, К.П.Васильевым, а затем и А.Ф Чикишем. Об этом времени у меня были и остаются самые приятные воспоминания.
В январе 1939 г. в Запорожье приезжал Нарком Авиационной Промышленности СССР Михаил Моисеевич Каганович. Ему очень понравилась постановка всего дела в авиатехникуме и роль в этом Константина Петровича.
Гр. Мм-2-12 специальности «Производство и испытания авиационных моторов», 1-ый курс 1934 г.; А.И.Шептун — в верхнем ряду, крайний справа.
Ознакомительная версия. Доступно 4 страниц из 20
