22 марта 1944 г. вернулись к однотонной окраске истребителей. Но на этот раз выбранный колер оказался тёмно-синим, причём не матовым, а глянцевым. Наряду с этим на эскортных авианосцах применялась специальная противолодочная окраска. Верхние поверхности самолёта были «тёмно-серого цвета чайки» (синевато-серого), а боковые и нижние — белого. Обе эмали — матовые.
Восстановленный F4F-3 сверху — серо-голубой, снизу — грязно-белый.
В январе 1945 г. ввели постоянные обозначения, которые должны были нести все самолёты, базирующиеся на определённом авианосце — геометрические фигуры белого, жёлтого или зелёного цветов. Их наносили на вертикальное оперение и на концевую часть крыла (на правом — сверху, левом — снизу). Номер при этом иногда переносили на фюзеляж. Крупными белыми цифрами его писали за кабиной и мелкими — на капоте мотора. В июле того же года геометрические фигуры заменили на двухбуквенные коды, изображавшиеся белыми знаками высотой 610 мм на тех же местах.
Истребители британского флота несли стандартный камуфляж из пятен «тёмной морской серой» (свинцово-серой, «шаровой») и «грифельно-серой» (более светлой, с зеленцой) сверху и с боков. Снизу самолёты были цвета «скай» («небесного») — светлого серо-голубоватого. Опознавательные знаки — трёхцветные кокарды — изображались на крыле сверху и снизу и на хвостовой части фюзеляжа с обеих сторон. Позже знак снабдили жёлтой окантовкой, а на крыле убрали белое кольцо. На киле наносился флажок из трёх вертикальных полос — синей, белой и красной, причём этот порядок цветов соблюдался с обеих сторон, начиная от руля направления. Сначала ширина полос выполнялась одинаковой, потом белая стала совсем узкой.
В месте перехода гаргрота в форкиль чёрной краской писался буквенно-цифровой войсковой номер, под которым самолёт значился во всех документах. Он не менялся от момента приёмки машины до её списания. Слева и справа от кокарды на фюзеляже наносились буквы: ближе к хвосту — код эскадрильи (две буквы), со стороны кабины — буквенный номер (одна буква). Цвет букв мог быть различным, иногда они имели контрастную окантовку. Нередко писали только одну букву, выполняющую роль тактического номера.
Исключением являлись истребители «Мартлет» III, первоначально предназначавшиеся для Греции. Они были со всех сторон покрыты голубой эмалью. Некоторые авторы пишут, что во время боевых действий в пустыне их сверху перекрасили в светлый желтовато-коричневый тон.
Самолёты, участвовавшие в прикрытии высадки в Нормандии в июне 1944 г., несли предназначенные для быстрого распознавания широкие чёрные и белые полосы на крыльях и хвостовой части фюзеляжа.
Этот FM-2 весь тёмно-синий; опознавательные знаки — с белой полосой, на крыло нанесены асимметрично.
«Мартлет» II на аэродроме Ла-Сенья, 1943 г.; окраска однотонная, за кодом 888-й эскадрильи — командирский флажок.
«Уайлдкэт» VI (FM-2) в филиале Имперского военного музея в Даксфорде (Великобритания)
Мотоустановка.
Основная опора шасси и ниша для её уборки.
Разъём крыла после складывания. Хорошо видна съёмная ручка привода механизма.
Хвостовое оперение.
F4F-4 из эскадрильи VF-22, авианосец «Индепенденс», 1943 г.
F4F-4 из эскадрильи VF-11, аэродром Гендерсон-филд (о. Гуадалканал), май 1943 г.
F4F-4 из эскадрильи VF-29, авианосец «Санти», ноябрь 1943 г.
FM-1 из эскадрильи VC-58, авианосец «Гуадалканал», 1943 г.
«Мартлет» V из 893-й эскадрильи, авианосец «Формидэйбл», Средиземное море, 1944 г.
